La nouvelle Renault Clio E-Tech Full Hybrid devient la plus puissante de l’histoire (hors version V6 et R.S.) avec 160 ch et se fait (trop) entendre.
| Marque et modèle | Renault Clio |
| Version/finition | E-Tech Full Hybrid / Techno |
| Prix du modèle essayé | 29 000 € |
| Kilomètres parcourus | 222 km |
| Consommation constatée | 4,6 l/100 km |
| Type de moteur | 4 cylindres 1,8 l de 109 ch + 2 moteurs électriques de 49 ch et 20 ch |
| Puissance | 158 ch (160 ch pour l’appellation commerciale) |
| Couple | 270 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique (à crabots) |
| Transmission | Traction |
| Poids à vide | 1 271 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 8,3 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
Le contexte de l’essai
La Renault Clio conserve son titre de voiture la plus vendue en France depuis 30 ans donc cette 6e génération doit absolument se tester pour vérifier si le succès va perdurer. Avant même de parler de la motorisation, on commence par son physique clivant. C’est toujours l’adjectif pour euphémiser un échec stylistique ? Ou alors, pour parler d’un parti pris engagé ? On peut au moins convenir que cette nouvelle Clio ne ressemble pas vraiment à une Clio. Mais plus à une Peugeot 208 pour son profil et à une Mazda 3 pour l’emplacement des feux arrière.
Comme souvent, au début, je n’aime pas. Puis après une semaine à son contact, je commence à lui trouver des qualités avec sa calandre imposante et complexe, à la Vidal. La couleur joue surtout favorablement dans mon appréciation avec un Vert Absolu (de série ! et il ne le restera pas) totalement magnifique. Renault propose souvent de belles peintures et c’est encore le cas. Je suis beaucoup moins emballé par les jantes tristes de 18 pouces (option à 600 €).
Renault Clio E-Tech Full Hybrid : la nouvelle motorisation
Cette nouvelle motorisation hybride n’est pas nouvelle pour l’essayeur confirmé que je suis (je fête ma 5e année et mon 159e essai dans la meilleure rédaction virtuelle de l’univers) et c’est donc la 3e fois en 4 mois que je l’expérimente. D’abord avec le Bigster puis ensuite sur le Symbioz. Pour rappel, il s’agit d’une grosse évolution des hybrides E-Tech, désormais nommée E-Tech Full Hybrid avec un 4 cylindres 1,8 l et une double motorisation électrique. Le tout pour 270 Nm de couple (contre 265 Nm pour le Symbioz) et un 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.
Au niveau des performances, je n’ai (quasiment) rien à reprocher à cette Clio. Même la boîte à crabots semble moins capricieuse bien qu’elle demeure encore un peu lente. On s’insère normalement (dans un monde automobile de plus en plus électrifié avec du couple immédiat) et on apprécie ce nouveau mode Smart. Il alterne entre Eco, Comfort et Sport en fonction de la pression sur l’accélérateur. On l’enclenche par le bouton Multi-Sense sur le volant (ou par l’écran) et il se débrouille tout seul. On peut lui reconnaître une intelligence certaine pour s’adapter à la conduite.
Le bruit du moteur et l’insonorisation
Pour cette Renault Clio E-Tech Full Hybrid, un seul défaut me vient à l’esprit. Sachant qu’il est d’abord passé par mes oreilles. Le râle du moteur thermique. Je l’avais constaté chez Dacia et dans une moindre mesure sur le Symbioz. Dans cette citadine polyvalente, le 4 cylindres gronde terriblement et surtout en permanence, à des fréquences différentes. Haut dans les tours et à pleine charge, il fait preuve d’une acoustique plus valorisante. À froid, on pense à l’Austral mais en pire et à vitesse élevée, c’est un bourdonnement résonnant dans l’habitacle. Quel gâchis car la caisse est très agréable autrement. Donc à vous de voir (ou d’entendre) si c’est rédhibitoire (ou non) car c’est le cas pour moi.
Étonnamment, les bruits aérodynamiques sur voies rapides semblent maîtrisés. C’est une gageure chez Renault avec une insonorisation souvent mauvaise, même dès 90 km/h comme en R4. Peut-être aussi que la technologie à cycle Atkinson, donc sans turbo, couvre les bruits d’air. Autre progrès déjà noté dans le Symbioz, l’absence de bruit de mobilier. On perçoit encore et toujours un léger sifflement des moteurs électriques comme en R5.
La vie à bord
Un peu triste cet intérieur de Clio avec du noir et du gris mais heureusement que l’ambiance lumineuse offre un égayant contraste. On retrouve l’intérieur des modèles électrifiés avec notamment le levier de vitesses qui passe en commodo et qui se confond une fois sur deux avec les essuie-glaces, le tout cachant le bouton Start Engine/Stop. Le commodo satellite radio conserve sa bonne place. Toujours un plaisir de retrouver le meilleur système infodivertissement du marché avec openR link et Google. C’est beau, c’est fluide, tout comme le double écran de 10,1 pouces, notamment celui des compteurs intégrant Maps. Les commandes physiques pour la climatisation sont conservées et le bruit de celle-ci toujours trop fort dès le 2e niveau de puissance.
Pour la caméra 360, la résolution ne permet pas de bien visualiser les contours des emplacements, d’autant plus par temps pluvieux. Attention car la Clio grandit et passe à 4,12 m donc soyez vigilant au gabarit. Les places arrière offrent un espace suffisant pour la catégorie sauf sur celle du milieu. Les sièges ont le bon goût d’être aussi confortables qu’à l’avant. Un toucher texturé et chaleureux. On apprécie vraiment la différence avec ceux d’une Dacia Sandero Stepway. Du fait de la batterie, le coffre perd 82 litres et son volume passe à 309 litres. On atteint 1 094 litres en abaissant la banquette 1/3-2/3.
La conduite en Renault Clio E-Tech Full Hybrid
Déjà, je suis content de retrouver une voiture avec un centre de gravité relativement bas. Surtout en comparaison de mes 36 % d’essais en SUV. Toutefois, l’accès à bord demeure aisé (pas comme dans l’autre Clio, l’A110). Puis on pense assez vite au châssis de la R5 car on s’approche des mêmes sensations. On éprouve une voiture bien posée au sol avec une légère agilité du fait d’un poids relativement faible (de nos jours) à 1 271 kg. De plus, ça freine fort avec une pédale haute et une réponse aussi immédiate que ferme, ce qui n’est pas toujours le cas sur les hybrides.
La direction semble en cohérence avec les réglages de suspensions. Majoritairement confortables, une pointe de dureté. Par contre, ça tape parfois sur les dos d’âne et j’ai envie d’accuser les jantes de 18 pouces. Sachant que celles de série sont en 16 pouces, je vous conseille de gagner en gomme et de perdre en style. D’ailleurs, je crois que la motorisation Eco-G (bicarburation essence/GPL) de 120 ch avec la formidable boîte EDC est le meilleur choix. Comptez sur moi pour le vérifier dans les prochains mois.
Les excellentes consommations et le prix
Je critique toujours le peu d’agrément des modèles hybrides E-Tech (entre le bruit et la boîte) mais je reconnais à chaque fois sa pertinence pour les consommations. Renault devient la référence sur le sujet avec Toyota (et son horrible CVT). Grâce à un fonctionnement en 100 % électrique pendant plus de 70 % du roulage, la consommation en ville tourne majoritairement aux alentours des 4 l/100 km.
Pour ma part, il manque un bon trajet sur autoroute pour juger complètement mais avec notamment des voies rapides, ma moyenne se situe à 4,6 l/100 km après 222 km. Un super résultat, et pas si loin des 3,9 l/100 km annoncés par la norme WLTP. Avec un réservoir de 39 litres, on peut parcourir plus de 800 km. Là encore, une super autonomie.
Dans cette finition Techno avec toutes les options, le prix s’établit à 29 000 €. Cela devient presque une (bonne) surprise : un tarif aussi cohérent face aux autres citadines telles que i20, Ypsilon, Colt, Polo et autre Ibiza. Et surtout bien moins cher que les variantes SUV comme Captur, Avenger ou Juke.
En conclusion
La nouvelle génération de Renault Clio E-Tech Full Hybrid dispose de nombreuses qualités dont une faible consommation et un châssis plaisant. C’est donc malheureux que la sonorité désagréable du moteur thermique vienne tout gâcher. Autrement, les défauts de la caméra 360 à la résolution insuffisante et la lenteur de la boîte automatique apparaissent anecdotiques pour ce tarif concurrentiel. On apprécie le confort général dont celui des sièges et il est probable que cette Clio 6 reste au sommet des ventes avec de multiples motorisations à sa disposition.
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