Le Dacia Sandero Stepway Eco-G offre une double carburation essence/GPL de 120 ch avec une boîte automatique performante pour un tarif terriblement attractif.
| Marque et modèle | Dacia Sandero Stepway |
| Version/finition | Eco-G 120 EDC / Extreme |
| Prix du modèle essayé | 22 870 € |
| Kilomètres parcourus | 265 km |
| Consommation constatée | 7,5 l/100 km (en GPL) |
| Type de moteur | 3 cylindres 1,2 l |
| Puissance | 120 ch |
| Couple | 197 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports |
| Transmission | Traction |
| Poids à vide | 1 249 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 10 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
Le contexte de l’essai
En février 2026, toute la presse internationale se rendait à Antibes pour découvrir l’entièreté de la gamme Dacia dont notamment la grande nouveauté, après son restylage en fin d’année 2025, la Sandero Stepway Eco-G. À contre-courant, j’avais opté pour l’essai du Bigster 4×4 et de la Spring 100 ch. Je voulais me réserver la star des ventes en France pour une plus longue durée. Au final, je n’ai pas autant roulé que je l’espérais. Seulement 265 km en 6 jours. C’est pas grave, j’ai toutefois tous les éléments pour vous décrire cette version si pertinente dans un contexte de guerre au station-essence Moyen-Orient.
Dacia Sandero Stepway Eco-G : essence et/ou gaz ?
On débute par une explication technique sur le GPL pour Gaz de Pétrole Liquéfié. C’est un mélange d’hydrocarbures et de gaz naturel. Il a le grand avantage d’être deux fois moins cher que le SP95-E10 (1,06 € VS 1,98 € en mai 2026) malgré une surconsommation de 25 % par rapport à l’essence. En effet, sa densité énergétique étant plus faible, le moteur a besoin de plus de volume. Au demeurant, on note que la puissance monte à 120 ch en GPL contre 115 ch en essence.
En résumé, le GPL s’avère moins cher et plus performant. Pour autant, on peut cumuler les deux énergies. Sachant que le moteur va toujours démarrer en essence puis il bascule automatiquement en GPL après quelques secondes. Ou pas. On décide par un bouton « LPG » (GPL pour les anglophones et les dyslexiques) à gauche du volant. Le véhicule mémorise son choix.
Consommation et autonomie record
Avec des réservoirs de 50 litres pour l’un et de 50 litres pour l’autre, l’autonomie dépassera les 1 500 km ! Bien entendu, au vu des prix prohibitifs de l’essence, j’ai privilégié une conduite exclusive au GPL avec une consommation finale de 7,5 l/100 km. Soit un peu plus que la norme WLTP à 7,1 l/100 km. Avec des calculs savants, on obtiendrait 5,8 l/100 km au sans-plomb, en corrélation avec la norme WLTP à 5,7 l/100 km. Donc même en écrasant tout le temps l’accélérateur, l’autonomie dépassera toujours 1 200 km. Pour autant, il sera plus pertinent de réaliser 600 km au GPL puis de recharger.
Une première expérience un peu inquiétante et plutôt surprenante à la pompe. Celle-ci ressemble plus à une borne pour voiture électrique. On verrouille le pistolet avec la poignée et on maintient un gros bouton vert pendant deux minutes pour réaliser le plein de GPL. À la fin, un gros « pschitt » détonne. On trouve ce gaz dans 15 % des 11 000 stations-service en France. Par ailleurs, plus aucun risque d’explosion avec des normes renforcées ni d’interdiction de parkings souterrains ou même de tunnels. Sauf celui sous la Manche. Il faudra prendre le ferry et non l’Eurotunnel pour se rendre au pays de Colin Chapman.
Dacia Sandero Stepway Eco-G : gueule et prix
J’aimais déjà beaucoup la tête de la précédente Dacia Sandero Stepway et ce style continue de me convaincre avec beaucoup de modernité dans les lignes/feux et surtout un Jaune Ambré (à 650 €) de toute beauté. Dans cette finition Extreme à 22 870 €, les notes de cuivre dénotent (notamment sur les rétroviseurs et les petites jantes de 16 pouces) et les marchepieds (en option à 620 €) abaissent la garde au sol pour pas grand-chose (aider à atteindre le rare chargement sur le toit).
Dès lors, priorisez le choix d’une finition Expression (avec une couleur en option) déjà bien équipée pour un montant de 19 990 €. Un prix symbolique sous les fameux 20 000 €. Autre solution, prenez la Sandero classique à 3 190 € de moins (16 800 € en finition Expression, boîte manuelle et belle couleur) mais faudra pas pleurer d’avoir une voiture moins belle et moins agréable.
Moteur 3 cylindres et super boîte auto
Forcément, à ce tarif, on ne retrouve pas un 4 cylindres sous le capot. Il faudra se contenter d’un 3 cylindres 1,2 l très sonore au démarrage (surtout pour les passants) et en pleine charge. Provenant du Duster TCe, il se dégonfle de 130 à 120 ch. Je vantais sa sonorité acceptable mais ça paraît moins probant sur le Sandero Stepway. On y reviendra. Concernant les performances, le 0 à 100 km/h se réalise en 10 secondes tout pile avec un couple de 197 Nm. Sur le papier, rien de transcendant, mais à l’usage, rien de problématique. On ne ressent pas obligatoirement une grande vivacité avec ses 1 249 kg comme en Sandero (2023) boîte manuelle (1 106 kg). L’accélération demeure franche et on s’insère correctement sur voie rapide.
C’est surtout la nouvelle boîte auto EDC à double embrayage et 6 rapports qui m’a totalement convaincu. Elle démontre une fluidité étonnante dans la majorité des situations quotidiennes. Au point de largement concurrencer la DSG7 du groupe Volkswagen et d’éclater celle à crabots des versions hybrides du groupe Renault/Dacia. On constate l’apparition de quelques difficultés après 110 km/h pour gérer la relance de 6 à 5 mais on peut compenser avec les palettes au volant. Encore une fois, pour ce niveau de gamme, c’est bluffant. Surtout face à celle de la MG3 Hybrid+ (ou pire, d’une CVT). D’ailleurs, la roumano-française remporte le match face à l’anglo-chinoise.
Vie à bord du Dacia Sandero Stepway Eco-G
Rien que pour la désactivation de toutes les aides (imposées) à la conduite, on devrait choisir des Renault/Dacia. Le double-clic sur le bouton « My Safety Perso » ramène à l’époque d’avant juillet 2024 où GSR 2 n’existait pas. Dorénavant, même chez Dacia, une caméra (sur le montant gauche) surveille votre vigilance. Une alerte retentit bien trop rapidement lorsque vous regardez le GPS. On apprécie la connexion à Android Auto sans fil sans aucune coupure et on s’étonne de la qualité de la sono. Le commodo satellite est toujours fidèle au poste, depuis 1983.
L’écran de 10,1 pouces gagne en réactivité et se limite aux réglages essentiels. J’aime toujours les boutons physiques ronds pour la climatisation et le mini-levier RND même s’il faut bien appuyer sur la pédale de frein pour passer de la marche avant à la marche arrière. En conduisant, l’accroche de cette dernière apparaît haute et ferme, comme dans une sportive.
Les défauts (habituels) chez Dacia
Malheureusement, comme pour le Bigster Hybrid, ma morphologie n’affectionne absolument pas les sièges. Une assise trop molle, un dossier trop ferme et aucun maintien latéral. Un échec complet sur toute la ligne. C’est pareil à l’arrière. On garde de l’espace pour les jambes et la tête (sauf sur la place centrale) mais l’accès n’est pas des plus évidents si on a le gabarit de mon beau-père. Pour le coffre, on conserve 328 litres car le réservoir GPL se situe en lieu et place de la roue de secours.
On arrive aux défauts classiques qui n’en deviennent pas pour autant rédhibitoires. D’abord l’insonorisation. On peut la qualifier de légère. Exactement comme les panneaux de carrosserie. On entend parfois le moteur à bas régime. Le Stepway reste un SUV urbain donc peu propice aux longs trajets (malgré son autonomie record !). On perçoit nettement plus les bruits d’air et les trains roulants dès 110 km/h. Cela me gêne moins que dès 90 km/h dans une R4 à 38 890 €. Ensuite les bruits de mobilier. Pareil que dans le Duster 4×4. On ne s’attend pas à des matériaux nobles et à un assemblage premium. Donc je le mentionne mais ils ne sont pas permanents. Enfin les 4 caméras bien pourries, surtout lorsqu’il pleut. Mais bon, là encore, c’est moins grave que dans une A290 GTS à 46 500 €.
La conduite de rallye (non)
Dans cette même continuité, ne comptez pas sur le Dacia Sandero Stepway Eco-G pour revendiquer un châssis d’exception et une direction précise. C’est gentiment flou dans le volant et avec des mouvements de caisse marqués. Comme ce décrochage de l’arrière-train en plein virage à 80 km/h, accentué par un centre de gravité élevé, suite à un coup de frein trop appuyé (pourtant la base du pilotage de ne pas faire ça). Les lois de la physique ne sont pas contrées par ce SUV. Je n’y vois pas non plus une défaillance et je visualise davantage le verre à moitié plein avec une sorte de personnalité. Les suspensions sont un peu fermes et parfois un peu trop molles. C’est moins gênant qu’en Spring ou même qu’en Spring 100 ch.
En conclusion
Chez Dacia, on retrouve des défauts logiques pour le niveau de gamme. Une insonorisation trop légère et des bruits de mobilier liés aux nombreux plastiques dans l’habitacle. À l’inverse, les qualités de la boîte automatique et la pertinence de la bicarburation essence/GPL offrent un niveau d’efficience et d’agrément supérieur aux 20 000 € demandés pour un Sandero Stepway Eco-G bien équipé. Seuls les sièges inconfortables peuvent faire un peu douter de la nécessité absolue d’acheter ce modèle si on cherche avant tout le meilleur rapport prestations/prix à ces conditions tarifaires.
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