Récemment, Suzuki a dévoilé sa nouvelle Swift et nous a conviés dans le Nord de la France pour l’essayer. Au menu de cette nouvelle génération : une inédite motorisation 3 cylindres, toujours une hybridation légère et un tarif démarrant à partir de 18 900 euros. Durant ce rapide passage au pays de la Tripel Karmeliet, j’ai pu faire une centaine de kilomètres au volant d’une version « haut de gamme » Pack, en deux roues motrices et dotée d’une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. Allons découvrir cette nouvelle Swift et voyons voir si elle est toujours aussi bien (spoiler alert : oui, puisque c’est écrit dans le titre).
La gamme
Ça y est, vous pouvez d’ores et déjà aller chez votre concessionnaire Suzuki et acheter cette nouvelle Swift, le coup d’envoi a été donné le 21 avril pour sa commercialisation. Le tarif varie entre 18 900 et 22 590 euros selon la version choisie. Au niveau des versions justement, on a le choix entre la transmission intégrale (AllGrip) ou la traction, la boîte automatique ou mécanique (CVT) ainsi que 3 finitions différentes : Avantage, Privilège, Pack.
Comme d’habitude avec Suzuki, l’équipement de base est ultra riche (écran tactile 9 », Apple CarPlay sans fil, caméra de recul, régulateur adaptatif, etc.) et les différentes finitions vont avant tout jouer sur l’esthétique, avec notamment les jantes ou la couleur de carrosserie. Dans l’ensemble, le principe reste exactement le même qu’avant.
Pour le moment (saloperie de conjoncture oblige), aucune version Sport n’est prévue cette nouvelle Swift mais on n’est pas à l’abri d’une bonne surprise à l’été 2025, quand la génération actuelle aura un an et quelque. Généralement c’est là que les versions plaisir sont dévoilées. Wait and see.
| Transmission | Traction | Traction | AllGrip |
| Boite de vitesses | Mécanique 5 | Automatique | Mécanique 5 |
| Avantage | 18 990 € | – | – |
| Privilège | 20 190 € | 21 390 € | 21 690 € |
| Pack | 21 090 € | 22 290 € | 22 590 € |
Dimensions et habitacle
La nouvelle Suzuki Swift fait toujours moins de 4 mètres de long pour un poids de moins d’une tonne. Plus précisément : 3,86 m de long sur 1,74 m de large et 1,49 m de haut (1,52 m pour la version AllGrip). Selon la finition, la motorisation et encore la boîte, le poids à vide varie entre 919 et 1 037 kg. La traction boîte méca Avantage étant la plus légère et la Pack AllGrip boîte méca la plus lourde.
Côté habitacle, la Swift est toujours homologuée 5 places mais comme d’habitude, la place du milieu reste plutôt une place de dépannage. Le coffre offre un volume de chargement allant de 265 à 980 l, quant au réservoir, celui-ci fait très exactement 37 l.
A l’avant, le tableau de bord s’est rafraichi mais conserve son côté « à l’ancienne » que j’aime tant sur ce modèle. Ici, les boutons sont physiques tout comme les commandes au volant. La prise en main est très intuitive. Quand certains regrettent les plastiques durs de l’habitacle de la Swift, je regrette qu’il n’y ait pas plus de constructeurs qui aient conservé le pragmatisme avec lequel il est conçu. On veut des boutons physiques et je remercie Suzuki de ne pas les avoir supprimés !
| Traction – Boîte méca | Traction – Boîte auto | AllGrip – Boîte méca | |
| Longueur (mm) | 3 860 | 3 860 | 3 860 |
| Largeur (mm) | 1 735 | 1 735 | 1 735 |
| Hauteur (mm) | 1 495 | 1 495 | 1 520 |
| Empattement (mm) | 2 450 | 2 450 | 2 450 |
| Voie avant (mm) | 1 530 (jantes 15’) 1 520 (jantes 16’) | 1 530 (jantes 15’) 1 520 (jantes 16’) | 1 515 (jantes 16’) |
| Voie arrière (mm) | 1 530 (jantes 15’) 1 520 (jantes 16’) | 1 530 (jantes 15’) 1 520 (jantes 16’) | 1 525 (jantes 16’) |
| Diamètre de braquage (m) | 4,8 | 4,8 | 4,8 |
| Poids (kg) | 919 – 935 | 957- 958 | 995 – 1037 |
| Volume du coffre min (l) | 265 | 265 | 265 |
| Volume du coffre max (l) | 980 | 980 | 980 |
Motorisation, performances, consommation
Sous le capot de notre Swift de nouvelle génération, on trouve toujours un moteur essence atmosphérique de 1 197 cm3 de cylindrée, sauf qu’en 2024 celui-ci perd un cylindre (3 vs. 4 auparavant). La marque promet tout de même une augmentation de couple à bas régime de 10 % qui va de pair avec une diminution de consommation de 9 %. Le tout, pour une puissance totale qui reste identique à la génération précédente, soit 82 ch (60,9 kW parce que oui, à ce niveau de puissance les décimales sont importantes).
Au chapitre des performances pures, la nouvelle Swift garde le même état d’esprit que le modèle précédent. Avec tout de même une différence notable, c’est l’absence de version Sport au catalogue. Notre traction en BVM accélère de 0 à 100 km/h en 12,5 sec pour une vmax de 165 km/h. Avec la CVT, la vitesse maximale atteint 170 km/h avec « seulement » 11,9 sec pour atteindre les 100 km/h en départ arrêté. Pour la AllGrip, comptez jusqu’à 13,8 pour arriver à 100 km/h et encore un peu pour atteindre la vitesse de croisière maximale, 160 km/h.
Des valeurs qui peuvent paraître ridicules mais qui sont amplement suffisantes en réalité. On a même tendance à se croire dans une version « sportive » de la voiture lorsqu’on va chercher la puissance haut dans les tours, à l’ancienne. Grâce à la boîte (je parle de la méca) ultra souple et parfaitement bien étagée, en combinaison avec la direction douce et précise, le tout avec un poids contenu (sous la tonne à vide), on retrouve le comportement de « karting » caractéristique du modèle, parfois un poil ferme. Petit bonus : j’ai l’impression que la sonorité du 3 cylindres est encore plus expressive que celle du 4 cylindres.
La consommation de notre version traction avec la boîte méca est homologuée avec 4,4 l / 100 km. Elle grimpe jusqu’à 4,7 l / 100 km en CVT et même 4,9 l / 100 km avec la transmission intégrale AllGrip. Des chiffres qui sont très proches de la réalité car j’ai constaté exactement 5 l / 100 km à l’issu de mon test et en ayant le pied très très lourd.
Pour ce qui est de l’hybridation, Suzuki fait toujours appel à un petit système SHVS 12V qui soulage le moteur thermique dans les phases les plus énergivores, comme les accélérations, mais qui n’est toujours pas assez performant pour mouvoir la voiture sur le moteur électrique uniquement.
| Traction – Boîte méca | Traction – Boîte auto | AllGrip – Boîte méca | |
| Moteur | Z12E + SHVS 12V | Z12E + SHVS 12V | Z12E + SHVS 12V |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 | 3 |
| Cylindrée (cm³) | 1 197 | 1 197 | 1 197 |
| Alésage x Course (mm) | 74,0 x 92,8 | 74,0 x 92,8 | 74,0 x 92,8 |
| Taux de compression | 13,9 | 13,9 | 13,9 |
| Puissance maxi (kW /ch – tr/mn) | 60,9 / 82 – 5 700 | 60,9 / 82 – 5 700 | 60,9 / 82 – 5 700 |
| Couple maxi (Nm – tr/mn) | 110,8 / 4 500 | 110,8 / 4 500 | 110,8 / 4 500 |
| Vitesse max (km/h) | 165 | 170 | 160 |
| 0 à 100 km/h (sec) | 12,5 | 11,9 | 13,8 |
Conclusion
La nouvelle Suzuki Swift fait évoluer la recette gagnante des générations précédentes dans le bon sens. Selon moi, c’est un sans faute : le design, les technos, les aides à la conduite, tout est mieux et tout est pertinent (sauf les bip-bips mais on peut les désactiver). Certains mettront en point négatif le plastique dur omniprésent, ce ne sera pas mon cas. Personnellement je suis content de retrouver une voiture un peu « l’ancienne » mais au goût du jour. Etre « à l’ancienne » n’est pas une insulte. Pour moi c’est avant tout une qualité. Surtout quand on voit les ravages que provoquent la mauvaise utilisation ou la surutilisation de technologie pour rien (poke Volkswagen et tes boutons tactiles de la mort).
Cependant, les 100 km que j’ai parcourus au volant de la nouvelle Swift lors de cet évènement ne sont pas suffisants pour vous proposer un essai en bonne et due forme, j’aurais notamment voulu tester l’installation du siège bébé, le chargement de coffre ou encore l’autoroute. Je m’engage à vous préparer ça entre 2024 et 2029.
Restés tunés !
Toutes les photos de la nouvelle Suzuki Swift
