Le MG Cyberster 2WD (version propulsion de 340 ch) demeure le seul et unique roadster 100 % électrique disponible sur le marché français.
| Marque et modèle | MG Cyberster |
| Version/finition | 2WD (Propulsion) |
| Prix du modèle essayé | 63 640 € |
| Kilomètres parcourus | 540 km |
| Consommation constatée | 19,9 kWh/100 km |
| Type de moteur | 1 moteur électrique |
| Puissance | 340 ch |
| Couple | 475 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Transmission | Propulsion |
| Poids à vide | 1 885 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 5 s |
| Vitesse maximale | 195 km/h |
Le contexte de l’essai
Dans la rédaction (virtuelle) du site Hoonited.com, on connaît très bien le MG Cyberster. D’abord avec le double essai du patron, le premier en 4WD – transmission intégrale – de 510 ch et le second en 2WD – propulsion – de 340 ch, puis aussi par le @LeStagiaire en 4WD lors d’un Hoonited Yvelines Festival. Cependant, ce sont des publications sur des médias concurrents et pas amis, donc il était d’une absolue nécessité de l’essayer pour votre blog préféré. J’avais déjà eu une première expérience (peu engageante et pourtant si enthousiasmante) lors des e-trophées AM-AM 2025. Dans cette même superbe couleur Irises Cyan (à 650 €, la seule option au catalogue) et aux jantes sympa de 19 pouces.
MG Cyberster 2WD : un style époustouflant
Dans l’Hexagone, le marché des roadsters se réduit à peau de chagrin (Mazda MX-5, Secma F16, BMW Z4, et encore car il ne reste que du stock) à cause principalement du malus écologique. Avec le Cyberster, aucun problème de ce côté car sa motorisation 100 % électrique lui évite les foudres de l’administration fiscale. Pour autant, personne ne l’achète non plus. Ou presque. Les chiffres tournent autour de 350 exemplaires depuis sa sortie en juin 2024, soit pile 2 ans. [M’obligez pas à vous faire remarquer la qualité rédactionnelle entre « foudres » et « pile ».]
Pourtant, il a une gueule fantastique avec ses portes à ouverture en élytre. C’est long et chiant pour y entrer et y sortir, mais c’est beau. Au point que mon voisin Greg m’a posé quelques questions sur ce modèle unique aux inspirations de McLaren pour la proue et de Countach pour les ouvrants. Je découvre qu’il rêve d’une 992 GT3 Touring. J’étais donc dans l’obligation de l’emmener en balade avec un commentaire si pertinent sur les fameuses routes fermées de l’Essonne : « c’est bien linéaire. » C’est bien, c’est linéaire. Mais justement, c’est trop aseptisé et donc sans grande sensation.
Va pas y avoir du sport !
Immédiatement et malgré des chiffres spectaculaires – 340 ch, 475 Nm et 5 secondes pour le 0 à 100 – on sait qu’on n’a pas affaire à une sportive. Principalement par son poids de 1 885 kg. C’est toujours le même écueil. Trop lourd donc trop engourdi. Même si le freinage n’est pas ridicule sur le sec, on perd une bonne dose d’adhérence sur le mouillé malgré des Pirelli P Zero très sérieux.
De plus, la direction oublie de communiquer suffisamment avec un relatif flou. Elle devient plus directe en mode Sport. On bascule facilement avec la palette droite. Les burns/drifts s’engagent avec juste un peu d’angle et un peu de gravier. Sur le bitume, ça patine. En S-Sport (bouton rouge bien placé sur le volant) avec le couple encore plus immédiat, on peut faire passer l’arrière à l’avant assez instantanément et c’est rigolol. Mais bon, quand on a terminé de faire le kéké, il reste quoi ?
MG Cyberster 2WD : GT pas d’accord
Normalement, on devrait parler d’une GT. Ce type de voiture puissante et plaisante pour l’agrément et le confort. Sauf que non. Pas du tout à mes yeux et surtout à mon cœur, parfois malade du fait des suspensions catastrophiques. Impossible d’anticiper leurs réactions. Un raté absolu pour leurs réglages. Beaucoup trop souples et non pilotées. Donc qu’importe le style de conduite, on subit des variations de hauteur quasi permanentes. Même sur une chaussée plane à première vue. Avec des énormes rebonds, la décompression des amortisseurs après les dos-d’âne ou les boursouflures s’avère caricaturale comme en Spring. Ce n’est pas la fête pour les occupants en accumulant les kilomètres.
Par contre, sur autoroute, avec la capote fermée, les bruits d’air provenant des rétroviseurs et de l’arrière des vitres (plutôt logique vu l’absence de montant) s’acceptent largement et ne nuisent pas au trajet. On pourrait presque parler d’une routière même si ce n’est pas du niveau de BMW. En mode décapoté, les turbulences aérodynamiques commencent réellement à 110 km/h, ce qui laisse une belle marge pour profiter du beau temps. Autrement, aucun bruit d’air désagréable, c’est pas une MX-5 RF.
La vie à bord
Dans ce roadster, on est bas sans l’être réellement. La sortie du véhicule n’est pas aisée car le seuil de porte demeure haut. Du fait des batteries sous le plancher, on se retrouve comme surélevé avec les yeux dans le pare-soleil pour ceux mesurant 1,80 m et plus. Cela rappelle un autre roadster asiatique avec la MX-5 NA. Une position de conduite désagréable car limitée aux petits gabarits. J’avais les cheveux qui frottaient le toit.
Maintenant, que dire de l’ergonomie à chier des 4 écrans ? En 164 essais, il s’agit de ma pire expérience. Ceux sur les côtés (de 7 pouces) sont occultés par la branche du volant et on parle de l’affichage du GPS et d’Android Auto. D’ailleurs, il faut obligatoirement un câble (comme pour CarPlay) et je ne peux l’accepter sur une caisse à 63 640 €. Surtout quand je les multiplie pour éviter des coupures. La visualisation de la caméra 360 à la résolution quelconque est aussi cachée en partie. On arrive tout de même à manœuvrer les 4,54 m grâce aux seuls 10,9 m de diamètre de braquage. Merci l’architecture en propulsion.
L’ergonomie pourrie du MG Cyberster 2WD
L’écran en bas de la commande centrale (de 7 pouces aussi) fait quitter la route des yeux pour régler la climatisation quand celui-ci n’est pas indéchiffrable à cause des reflets du soleil. Pour parfaire l’enfer, on trouve aussi des boutons haptiques. Puis les 42 milliards de menus partout peuvent rendre fous. Notamment pour couper les alertes (dont celle de vitesse).
Après 3 jours d’utilisation, j’ai pensé que l’organisation des items était adaptée. Je souffrais donc du syndrome de Stockholm (qui n’est pas en Norvège pour @LeStagiaire aussi doué en photos que nul en géo). Seul le combiné d’instrumentation numérique (12,25 pouces) apparaît relativement cohérent. La qualité des matériaux est correctement raisonnable sans bruit de mobilier. Pour le coffre, les 249 litres dans la profondeur me conviennent et l’énorme frunk n’existe pas sauf pour y loger des réservoirs et la batterie 12V.
Les consommations et les recharges
Justement, restons sur les électrons pour parler des consommations. Remarquables ! Surtout sur des parcours mixtes avec des résultats entre 12 et 15 kWh/100 km. Lors du trajet autoroutier vers le Hoonited Yonne Festival (avec un régulateur adaptatif trop prudent et trop puissant au freinage), le score affiche 21,2. Et en bourrinant énormément pour montrer ses fulgurances (relatives) aux copains, on atteint 27,2. Alors oui, ça fait grimper le résultat final à 19,9 kWh/100 km après 540 bornes mais ça reste dans ma moyenne pour cette puissance et cet usage.
En activant le One Pedal, on profite d’une conduite plus fluide. Avec modération sur les accélérations car sinon, on devra freiner à l’ancienne avec la pédale idoine. Au niveau des recharges, j’ai utilisé ma prise renforcée avec un câble de 3,7 kW donc 10h pour un 60 à 100 % et 24h pour la totale, soit 400 km grâce à une batterie de 77 kWh. D’après MG Motor, on met 38 min pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide en DC (max 144 kW). C’est sûrement trop long pour la route des vacances mais ça n’en fait pas un défaut à mes yeux car ça correspond à l’idée de flâner.
Le charme de l’électrique en MG Cyberster 2WD
On peut s’amuser 3 secondes avec les faux sons. Celui de vaisseau spatial dépasse la caricature et celui d’un moteur thermique étonne par sa réussite. Rauque et subtil mais il finit par lasser donc j’ai coupé.
J’ai eu beau le critiquer méchamment, ce Cyberster conquiert les passagers. Et aussi un TMAX au feu rouge qui m’éclate les oreilles à l’arrêt car son propriétaire voulait m’interroger sur la puissance et me dire qu’il était magnifique. Nul ne peut le nier, il a un charme fou et d’autant plus pour se balader à l’air libre dans un silence royal. Cela reste unique et clairement fantastique.
En conclusion
Entre les suspensions et l’ergonomie des écrans, je n’arrive pas à trouver le pire défaut de ce MG Cyberster 2WD. Pourtant, la promesse semblait si belle. Une ligne splendide avec des couleurs chatoyantes et des portes à ouverture en élytre couplées à des performances remarquables sur le papier pour un tarif cohérent du fait de son unicité. Même la mauvaise position de conduite arrive à anéantir les efforts sur la partie électrique avec des consommations modérées et une autonomie satisfaisante. Quel dommage pour tout ce gâchis et j’espère tellement une phase II pour profiter pleinement d’un agréable roadster 100 % électrique.
Toutes les photos du MG Cyberster 2WD
Les 4 belles proviennent forcément de @LeStagiaire.
