Aujourd’hui, on a posé nos fesses dans la future pépite de Martorell, et franchement, ça envoie du bois. Oubliez les citadines électriques chiantes et dépourvues d’âme : la Cupra Raval débarque avec la ferme intention de foutre le bordel dans la hiérarchie urbaine. Entre son look de rebelle et son ADN de sportive, elle n’est pas là pour trier les lentilles. On vous raconte tout sur celle qui va transformer vos trajets boulot-dodo en spéciale de rallye urbain.
Cupra Raval : présentation du modèle
Chez Cupra, on ne choisit pas les noms au pif dans un dictionnaire. Le patronyme Raval est un hommage direct au quartier d’El Raval, le cœur battant et un brin sauvage de Barcelone. C’est un endroit qui transpire la culture, l’art contemporain (avec le MACBA) et les nuits sans fin. Bref, un nom qui colle parfaitement à cette bagnole qui se veut « rebelle » et « radicale ».
Historiquement, c’est une sacrée première pour le groupe Volkswagen. Pour une fois, ce n’est pas Wolfsburg qui donne le tempo, mais Martorell ! La Raval est la pionnière de la nouvelle plateforme MEB+. C’est elle qui a été développée en premier par les ingénieurs espagnols, et c’est seulement ensuite que VW viendra piocher dedans pour sa future ID.2 (ou ID.Polo pour les intimes). Cupra mène la danse, et on ne va pas s’en plaindre.
Côté business, la marque aux logos cuivrés ne joue pas les petits bras. L’objectif est clair : écouler 40 000 exemplaires en Europe dès la première année. Un sacré challenge, mais vu le sex-appeal de l’engin, on parie que les carnets de commandes vont vite saturer.
La Raval, c’est le manifeste de la citadine électrique qui refuse d’être ennuyeuse. Elle mise sur l’émotion, le design et une fiche technique qui ferait pâlir une GTI thermique. C’est le genre de caisse qui vous donne le sourire avant même d’avoir appuyé sur « Start ».
Design et dimensions
Visuellement, la Raval est une claque. Un « nez de requin », des optiques tri-LED en forme de triangles acérés et un capot sculpté qui semble prêt à dévorer la piste. On adore les poignées rétractables qui font leur petit effet technophile et la signature lumineuse arrière en 3D avec le logo illuminé (en option, mais obligatoire pour le style !).
Pour les dimensions, on est sur une vraie citadine du segment B, compacte mais musclée :
- Longueur : Environ 4,03 m.
- Largeur : Environ 1,75 m.
- Hauteur : Environ 1,57 m.
- Empattement : 2,60 m, ce qui permet une habitabilité arrière digne de la catégorie supérieure.
- Coffre : Un volume impressionnant de 441 litres (ou 429 L si vous craquez pour le gros son Sennheiser), soit bien plus que la concurrence.
Motorisations et performances
Sous le capot, Cupra n’a pas fait les choses à moitié. On oublie les moteurs de tondeuse :
- Versions Dynamic / Avnier : 211 ch (155 kW) et 290 Nm de couple.
- Version VZ Extreme : Le haut du panier avec 226 ch (166 kW).
Côté chrono, ça déménage : le 0 à 100 km/h est plié en 6,8 secondes pour la VZ Extreme. Pour une traction, la motricité est gérée par un différentiel à glissement limité électronique et le DCC (contrôle dynamique du châssis) sur la version haut de gamme.
Le petit scoop Hoonited : Lors de la présentation statique, on a titillé les ingénieurs Cupra : « Et alors, une version 4 roues motrices (4Drive) pour humilier tout le monde au feu rouge ? ». Ils n’ont rien confirmé officiellement, mais avec leur petit sourire en coin et le silence radio qui a suivi, on met un billet sur le fait qu’une version bimoteur ultra-énervée est déjà dans les tuyaux. Restez branchés !
Batteries et autonomies
La Raval repose sur une batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) de 51,5 kWh utiles (55 kWh bruts), logée idéalement dans le plancher pour un centre de gravité au ras du bitume.
Niveau autonomie, ça donne quoi en cycle WLTP ?
- Finition Dynamic : Jusqu’à 444 km.
- Finition VZ Extreme : Environ 384 km (les canassons et les jantes de 19″ ça consomme un peu plus !).
Pour la recharge, pas besoin de camper à la borne : elle encaisse jusqu’à 105 kW en courant continu (DC), de quoi passer de 10 à 80% en 24 minutes. En courant alternatif (AC), le chargeur de 11 kW permet un plein complet en 5h30.
Fiche technique complète
| Caractéristique | Cupra Raval Dynamic | Cupra Raval VZ Extreme |
| Puissance | 211 ch (155 kW) | 226 ch (166 kW) |
| Couple | 290 Nm | 290 Nm |
| Accélération (0-100 km/h) | 7,1 s | 6,8 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h | 175 km/h |
| Batterie (Nette/Brute) | 51,5 / 55 kWh | 51,5 / 55 kWh |
| Autonomie WLTP | Jusqu’à 444 km | Jusqu’à 384 km |
| Recharge DC (10-80%) | 24 min (105 kW) | 24 min (105 kW) |
| Volume coffre | 441 L | 441 L |
| Poids (ordre de marche) | 1610 – 1615 kg | 1610 – 1615 kg |
| Jantes | 18″ DEFIER Anthracite | 19″ REBEL Sulfure |
| Prix de lancement | 34 870 € | 44 870 € |
C’est pour quand et pour combien ?
Bon, on ne va pas se mentir, après avoir vu la bête, on a tous envie de savoir quand on pourra aller rouler avec. Bonne nouvelle : la Cupra Raval n’est pas un énième concept-car qui finira dans un hangar poussiéreux (surtout que chez Cupra on fait rarement les concept-cars gratos, ça aboutit toujours). Elle est d’ores et déjà commandable ! Si vous voulez être le premier de votre rue à faire briller le logo cuivré, c’est maintenant que ça se passe.
Pour les plus impatients, marquez d’une grosse croix rouge votre calendrier : les premières livraisons sont prévues pour le mois de juin. Juste à temps pour aller frimer sur les terrasses ou partir en week-end avec le coffre plein de matos (et vu les 441 L, vous avez de la marge).
Côté tarifs, Cupra joue placé pour une bagnole de ce standing :
- Le ticket d’entrée pour la finition Dynamic (déjà bien énervée avec ses 211 ch) s’affiche à 34 870 €.
- Pour ceux qui veulent le top du top, la version VZ Extreme et ses 226 ch culmine à 44 870 €.
Et parce qu’on sait que vous aimez savoir d’où vient votre monture, sachez que la Raval joue la carte locale. Elle est produite fièrement en Europe, directement dans l’usine de Martorell en Espagne. Un circuit court pour une voiture qui va pourtant vous emmener loin.
