La MG4 EV Urban se positionne sur le marché des compactes électriques avec un prix défiant toute concurrence.
| Marque et modèle | MG4 EV Urban |
| Version / finition | 54 kWh / Premium |
| Prix du modèle essayé | 28 145 € |
| Kilomètres parcourus | 299 km |
| Consommation constatée | 13,2 kWh/100 km |
| Type de moteur | 1 moteur électrique |
| Puissance | 160 ch |
| Couple | 250 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Transmission | Traction |
| Poids à vide | 1 520 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 9,5 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Le contexte de l’essai
Je vois que la MG4 profite d’un restylage et de nombreuses améliorations donc j’ai demandé son essai après ma première expérience en 2023. Puis MG Motor me propose la MG4 Urban. Je me dis : très bien, une version citadine, je suis aussi chaud pour l’essayer. Que nenni. Pas du tout urbaine la MG4 Urban. Avec 4,40 m et une transmission qui passe de propulsion à traction, il s’agit d’une compacte, de la taille d’une Seat Cupra Leon VZ.
On peut clairement questionner la pertinence de son patronyme mais nullement son rapport qualité/prix. Même si j’ai commencé l’essai à 24 140 € dans sa version Premium de 160 ch et que la remise commerciale s’est terminée fin juin 2026 avec un tarif final à 28 145 €. Toutefois, des négociations demeurent possibles, d’après la légende Urban.
MG4 EV Urban : autonomie et recharges
Avec ses jantes sympas de 17 pouces (même dessin que celles du Cyberster), la version haut de gamme perd 9 km d’autonomie (par rapport à la finition Comfort) pour se situer à 405 km WLTP. Ce qui correspond exactement à ma réalité avec une consommation de 13,2 kWh/100 km après 299 bornes. Un record (avec des trajets mixtes durant une nouvelle canicule) après 40 essais d’électriques car directement sur le podium derrière la Dacia Spring 100 ch et devant la Fiat 500e. Vous êtes même capable de descendre à 11 kWh/100 km sur des trajets fluides.
On pourrait demander une plus grosse batterie au vu de son gabarit car les 54 kWh vont paraître légers lors des trajets autoroutiers. Toutefois, pour ce prix, on ne peut pas tout avoir. Si on considère la MG4 EV Urban comme une voiture familiale pour le quotidien et parfois pour les vacances, on ne se trompe pas sur la marchandise. N’ayant pas eu besoin de recharger durant ma semaine à son volant, je vous donne les chiffres officiels et ils ne font pas rêver avec un max de 87 kW (bof) en DC pour réaliser un 10 à 80 % en 30 min. À la maison, on met 9h de 20 à 80 % avec un câble 3,7 kW.
La suite de la partie électrique
Pour le reste, on trouve tout ce qu’on espère en voiture électrique. Du silence, une facilité d’utilisation et le One Pedal. Précisément, ce que ne sait pas faire Stellantis. Donc oui, MG Motor est une marque (britannico-)chinoise avec une politique étatique permettant de casser les prix en Europe. Cependant, les constructeurs historiques doivent progresser en agrément au vu de leurs montants affichés.
Sur la MG4 Urban, pas besoin d’un bouton on/off pour démarrer. Par contre, il faut bien appuyer sur la pédale de frein pour avancer ou reculer. Exactement comme chez Renault avec aussi un commodo en guise de sélecteur PRND. On doit aussi faire attention aux changements de modes car on perd la conduite à une pédale (majoritairement efficace) si on passe par « neige ». Cela oblige à repasser par l’écran central pour la sélectionner à nouveau. Autrement, on peut définir 3 niveaux de régénération par un bouton raccourci sur le volant.
MG4 EV Urban : ergonomie et ADAS
On y trouve aussi un bouton mute et ensuite les réglages s’opèrent sur les 12,8 pouces dans une relative multitude de menus. En comparaison avec la pire ergonomie de l’univers du MG Cyberster, on est presque soulagé de cette organisation. Grâce aussi à des boutons physiques pour la musique (sono basique) et une partie de la climatisation. Il a été difficile de trouver un mode auto satisfaisant donc je suis passé en manuel avec un bruit certain de soufflerie, forcément à 37 °C. J’ai aussi dû passer à Android Auto avec un câble car la connexion sans fil déconnait 3 fois sur 4. On met ça sur le compte de la chaleur ? Idem pour la caméra de l’angle mort qui s’affiche (aléatoirement) lors de l’enclenchement du clignotant. Seulement à faible allure ? Aucun problème avec la très bonne caméra 360.
Un défaut marqué est celui du bouton MG Pilot personnalisable qui s’active uniquement avec le frein à main relevé (c’est métaphorique, hein ; pas de frein à main physique dans cette bagnole). Celui-ci sert à couper toutes les aides, après un paramétrage spécifique, en coulissant l’écran et avec 2 clics de validation. Une belle connerie surtout quand on est déjà lancé. Je n’ai pas testé suffisamment le régulateur adaptatif. Tout cela reste des corrections faciles à apporter et MG Motor progresse énormément. Sauf sur les suspensions.
La conduite
À l’instar de nombreuses caisses chinoises, le réglage des suspensions demeure un écueil souvent présent. Trop fermes ou trop molles. Ici, c’est trop rebondissant, spécifiquement sur l’essieu arrière. Heureusement, dans une bien moindre mesure que sur le Cyberster, là encore. Le confort des sièges compense parfois les mouvements de caisse, sans aller jusqu’à parler de roulis. Le châssis garde un comportement sécurisant malgré le crissement des pneus Maxxis Waltz MS1 en appui appuyé. On résume : aucun dynamisme mais aucun danger. De plus, la direction offre une précision et une consistance plutôt rares sur ce type de production.
Le couple immédiat de 250 Nm suffit pour dépasser et s’insérer et on ne manque jamais de puissance avec les 160 ch malgré un 0 à 100 km/h en 9,5 secondes. L’agrément prend le pas sur les performances. Les bruits des trains roulants et les bruits aérodynamiques arrivent après 110 km/h. Ils m’apparaissent largement acceptables pour cette catégorie de prix. On y revient toujours mais c’est le fond de l’affaire. Si t’es moins cher, je suis plus indulgent. À l’inverse d’une BMW i4 eDrive35. Pour information, la MG4 Urban entrée de gamme (43 kWh pour 149 ch) débute à 20 000 €. Et quel espace !
L’espace à bord et le coffre
Si visuellement, la MG4 Urban, tant son design est consensuel et fade en Stone Green (très souvent gris), ne donne pas l’impression d’un gros gabarit, son espace à bord, lui, est phénoménal.
Particulièrement pour son coffre de 480 litres allant même à 1 364 litres pour y loger quelques sacs de colle (avec 450 kg de charge utile si on prend un conducteur de 75 kg). Les trois passagers à l’arrière ont autant de place pour les jambes que pour la tête. On apprécie aussi le confort des sièges à l’avant (avec une position de conduite relativement haute) et l’assemblage sans fausse note avec des matériaux convenables.
En conclusion
J’avais déjà écrit que la MG3 Hybrid+ était imbattable pour le prix et je vais recommencer avec cette MG4 EV Urban, d’autant plus sur le segment des compactes électriques. Ce choix de privilégier l’espace à bord avec un énorme coffre me semble pertinent surtout pour une familiale. Les suspensions demeurent perfectibles et les quelques bugs (notamment avec Android Auto sans fil) ne devraient pas perdurer. Les faibles consommations font oublier la taille de la batterie et la durée moyenne de recharge. Il ne reste plus qu’à s’affirmer stylistiquement mais pas sûr que ce soit le projet pour une voiture s’adressant au plus grand nombre.
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