Un (Checker) Taxi iconique

Si vous avez vu un film dont l’action se déroule à New-York, vous connaissez forcement le Checker Taxi ! Si ce n’est pas le cas, je vous recommande évidemment Taxi Driver (l’époque où un chauffeur Uber n’avait pas de bouteille d’eau ni d’ourson Haribo dans sa berline noire mais plutôt des barres de fer et des armes de poing dans une berline jaune) ainsi que, dans un style plus familial, Les Aventures de Rabbi Jacob (oui, Salomon est juif).

Checker était une marque automobile américaine (1922 à 1982) spécialisée dans la production de taxis d’où cet original patronyme pour ce modèle emblématique : Checker Taxi. En 1965, trois moteurs Chevrolet étaient disponibles sur la version Marathon dont un 6 cylindres en ligne et deux V8 d’environ 140 ch. La boîte de vitesse automatique comportait 3 rapports et les freins étaient à tambour.

Un exemplaire unique : le Checker Camper

En 1977, l’entreprise californienne Lynds Camper Service décide de transformer, non pas la berline, mais la version break, en camping-car. Le Marathon Station Wagon était destiné à l’ensemble de la population pour un usage quotidien. L’intérêt était de bénéficier du châssis ainsi que de sa carrosserie allongée pour la découper facilement et installer le module du camping-car. Evidemment, l’essieu arrière est renforcé. Un nouveau système de freinage (du Ford F-350 de 1975) est installé afin d’assimiler le poids supplémentaire. A cela s’ajoute le remplacement du moteur par un V8 6,5 l d’un fourgon GMC de 1977. La création se nomme alors Checker Camper.

A l’intérieur, on retrouve le grand luxe avec un générateur, une cuisinière à gaz, un four et un réfrigérateur. La déco d’époque, alternant entre le brun et le beige sur les placards et les tissus, n’est pas des plus chatoyantes. Le coin salon permet à quatre personnes de manger ou de jouer à la coinche. Un lit double est accessible au-dessous de la cabine de conduite et la banquette arrière offre un complément modulable pour dormir.

Le Checker Camper entièrement restauré

Cet exemplaire unique a récemment été acheté en Louisiane par Bill Beurkens. L’histoire ne donne pas le montant de la transaction pour ce Checker Camper. Cependant, pour un simple Taxi, les prix oscillent entre 10 000 et 20 000 $ en fonction de l’état. Justement, ce bon vieux Bill a entrepris, dans le Michigan, quelques travaux de restauration (changement du carburateur, des joints, des freins, des pneus, et entretien du moteur et de la transmission) pour faire circuler ce charmant camping-car en toute sécurité et magnifiquement l’exposer.

Le Checker Camper arrivant dans le MichiganUne version spéciale du Checker TaxiLe Checker Camper de 1977L’intérieur du Checker CamperLe Checker Camper de 1977Le profil du Checker Taxi transforméL’intérieur du Checker CamperUn Checker Taxi transformé en Checker CamperUne version spéciale du Checker TaxiL’intérieur du Checker CamperUne version spéciale du Checker TaxiL’intérieur du Checker CamperLe Checker Camper vu de l’arrièreLe V8 GMC du Checker Camper

Source : Silodrome

Photos : Bill Beurkens

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Loki Basecamp : une cellule de camping-car modulable

C’est quoi une cellule de camping-car ? Il s’agit tout simplement de la partie habitable d’un véhicule de loisirs, celle où les occupants mangent, dorment et se lavent. On la distingue du porteur du véhicule qui, comme son nom l’indique, porte la cellule sur sa carrosserie. Il existe un tas de variantes de véhicules dédiés à la van life et aujourd’hui on s’intéresse à une déclinaison assez peu courante chez nous : les pick-up.

Loki Basecamp a donc développé une cellule qui se fixe dans la benne de la plupart des pick-up vendus sur le marché américain. Cette « maison » est intelligemment foutue car grâce à un système de rails peut recevoir un nombre incalculable d’équipements dédiés à tout type de voyage. La gamme du constructeur comporte des configurations destinées aussi bien à l’aventure classique qu’à la pêche ou encore aux sports nautiques.

Grâce aux panneaux solaires alimentant les grosses batteries au lithium, la cellule est entièrement indépendante en électricité (à condition de ne pas camper à Mourmansk en plein hiver), l’ensemble est isolé « 4 saisons ». Le réservoir d’eau potable de 114 l sert aussi bien à alimenter la mini douche que l’évier de la kitchenette. Selon la configuration du camping-car que l’on choisit, on peut avoir un couchage principal allant jusqu’à 150 cm x 195 cm.

Chaqu’une des cellues Loki Basecamp sont « plug and play » et « peuvent être déployées de manière autonome sur le terrain », d’après le fabriquant. L’idée étant de simplifier la vie des campeurs lors de leurs sorties mais aussi et surtout de permettre de s’adapter facilement sur un nouveau véhicule.

Une cellule de camping Loki Basecamp sur le point d’être installée sur un pick-up GMC Sierra.

Garantie à vie !

Comme les cellules ne sont pas fixées aux véhicules de manière définitive, elles peuvent facilement être installées sur n’importe quel autre pick-up compatible. Et c’est un argument de vente assez fort : « Un Loki Basecamp… Pour la vie. Remplacez simplement le camion vieillissant… ». Comptez à partir de 69 000 $ pour ce genre de maison sur roues, le véhicule étant à votre charge, vous l’aurez deviné.

Toutes les images de la cellule Loki Basecamp

Source : lokibasecamp.com

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Un équipement très complet

Parce que Volkswagen et Ford n’ont pas le monopole de la van life, Renault se lance à son tour dans la construction de vans aménagés. D’abord commercialisé en Suisse, le nouveau Renault Trafic SpaceNomad vient d’être officialisé sur le marché français.

Le van est transformé par le préparateur Rimor et est disponible en 4 ou 5 places assises, se basant respectivement sur le Trafic court (L1) ou long (LS2). Dans la partie cuisine on retrouve un réchaud deux feux, un évier avec robinet, un petit réfrigérateur (49 l) et une petite table amovible. La tente de toit se déplie offrant un double couchage de 120 x 200 cm, tandis qua la banquette arrière se transforme en lit couchette de 124 x 188 cm. Comme tous les camping-cars qui se respectent, le Trafic SpaceNomad embarque un store latéral dépliant de 220 cm x 235 cm.

La marque au losange annonce avoir optimisé les espaces de rangement à l’intérieur de son van, avec notamment 34 l de volume à l’avant et jusqu’à 300 l à l’arrière. Des moteurs allant de 110 ch à 170 ch seront disponibles au catalogue avec une boîte auto ou méca au choix.

Sur nos routes dès 2022

Il y a quelques jours, Renault a profité du Salon de la Caravane de Düsseldorf pour annoncer l’arrivé du Trafic SpaceNomad dans 5 pays européens, dont la France ou encore l’Allemagne. Déjà commercialisé en Suisse depuis 2020 et où il a rencontré un certain succès, le van sera disponible en concession française début 2022 pour un prix encore inconnu. J’espère que les ingénieurs de la marque ont simplifié le déploiement du lit couchette de la banquette arrière de celui du modèle SpaceClass qui m’a pas mal agacé durant mon essai.

En plus du Trafic aménégé, Renault a également annoncé l’arrivée d’une version Nomad destinée au Master dont on ignore à peu près tout (date, prix, tout ça).

Toutes les images du nouveau Renault Trafic SpaceNomad

Source : Renault

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Après le T1, le T2

Ce n’est pas la première fois que Lego met à l’honneur le minibus icônique du mouvement hippie dans sa gamme. Souvenez-vous du camper van Volkswagen T1 rouge qui vient tout juste d’être retiré du catalogue de la marque. Le vieux Combi était vendu une centaine d’euros et était composé de 1 334 pièces. Aujourd’hui, le Combi de deuxième génération succède à son ainé dans une version Creator ameliorée.

Lego Creator de plus de 2 000 pièces

Composé de 2 207 pièces, le T2 mesure plus de 15 cm de haut, 35 cm de long et 14 cm de large une fois monté. Comme pour le camping-car précédent, il n’est pas question de mécanisme ici. La direction est figée et le moteur ne produit aucun mouvement, tout est dans la déco intérieure ! Le Volkswagen T2 camping-car comprend une cuisine équipée à gaz, un évier, un réfrigérateur, une table pliante, un lit pliant et une multitude d’équipements disposés par-ci par-là. C’est magnifique !

La grande nouveauté par rapport au modèle précédent est que la porte latérale s’ouvre en coulissant. Les autres portes ainsi que le capot s’ouvrent de manière traditionnelle. Le pare-brise est plein façon Cadillac Miller-Meteor ECTO-1. Le tente de toit façon Westfalia est toujours présente mais semble moins fragile que sur le Combi de première génération (c’était carrément inutilisable avant, soyons honnêtes !). Deux chaises de camping et une planche de surf complètent la panoplie d’accessoires du set 10279.

Le jouet camping-car Volkswagen T2 est disponible en précommande ici, date de sortie annoncée : le 01/08/2021. Le prix : 159,99 €.

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Chaque camion est assemblé à la main dans les ateliers d’Iekaterinbourg et le client peut absolument tout modifier. Les aventuriers privés (parce que oui, n’importe qui peut acheter un Burlak) peuvent par exemple opter pour un sauna intégré. Tandis que les professionnels de l’exploration peuvent par exemple choisir une grue ou encore une benne à la place du fourgon.

La fiche technique du camion russe

Pas de grande folie à déclarer sous le capot du Burlak. On y trouve un moteur 2,8 l diesel de chez Cummins développant 150 ch et 360 Nm de couple. C’est peu, mais c’est amplement suffisant pour déplacer les 4 tonnes de l’engin sur une surface solide selon Makar Offroad. La vitesse de pointe peut d’ailleurs atteindre les 70 km/h. Le constructeur annonce une consommation moyenne d’environ 30 l / 100 km sur une route « normale » et près de 6 l / 100 km en mode tout-terrain. Autant dire qu’avec les 400 l du réservoir principal (+ 320 l en option) on peut aller loin, très loin.

Les freins sont issus d’une banale Lada 2112 et sont placés au milieu des essieux pour ne pas prendre l’eau en mode amphibie. La boîte manuelle à 5 rapports est quant à elle issue d’une camionette GAZelle.

Notre mastodontovitch mesure 7,38 m de long, 2,90 m de large et 3,20 m de haut. La garde au sol est de 75 cm et la hauteur sous le toit est de 1,85 m ! Les 6 roues de l’engin sont motrices et chacune mesure 1,75 m de diamètre.

3 personnes peuvent aisément voyager à bord du Burlak. Tout le monde pourra même inviter un pote à venir passer une nuit à la maison puisque le camion dispose de 6 couchages confortables (4 individuels superposés et un double). Une cuisine équipée, et compartiment transormant la neige en eau potable, une télé ou encore un sauna (en option) complètent la panoplie d’équipements assez dingue du camion 6×6.

Le prix d’une telle dinguerie ? Environ 9 000 000 de roubles, soit un tout petit peu plus de 100 000 €.

Camionphibie

Là où le Burlak va, on n’a pas besoin de route. Grâce à ses 6 énormes roues motrices, sa carrosserie étanche et son moteur à hélice à l’arrière, le camion est capable de littéralement rouler sur l’eau. Sa vitesse de croisière peut alors atteindre les 6 km/h avec le moteur de bateau en route, ou 3 km/h en utilisant uniquement les roues pour avancer.

Source : Burlak Off-Road

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Toujours basé sur un G63 AMG transformé en pick-up, le Survival est équipé du 4.0 l V8 boosté à 800 ch et 1 000 Nm. Ses dimensions sont impressionnantes : 5,33 m de long sur 2,10 m de large et environ 3 tonnes sur la balance. Mais malgré son gabarit plus qu’imposant, le Survival est capable de pulvériser le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, pour une vitesse de pointe de 210 km/h.

Mais la vraie nouveauté de ce modèle : la tente de toit intégrée. Et puisque avoir un camping-car de 800 chevaux n’est pas assez exclusif, Brabus a équipé cette tente d’un éclairage « nuit étoilée » façon Rolls-Royce. Comme ça, si vous faites du camping dans votre garage, vous aurez quand même l’impression d’être en pleine nature, pratique !

Côté offroad, le pick-up possède une confortable garde au sol de 49 cm. Ses grosses roues (Pirelli Scorpion ATR), montés sur des jantes en 22 pouces, devraient lui permettre de franchir n’importe quel obstacle sans trop de difficultés. En cas de pépin, le 800 Adventure XLP Survival pourra compter sur son gros treuil intégré au pare-chocs avant…

Son prix ? Brabus ne l’a pas encore communiqué mais on peut facilement imaginer quelque chose comme 700 ou 8000 000 €, sachant que le 800 Adventure XLP de base démarre à 575 630 €…

Le 4.0 l V8 développe une puissance de 800 ch pour 1000 Nm de couple.Le BRABUS 800 Adventure XLP Survival embarque tout un tas d’accéssoires destinés à l’aventure off-road.La tente de toit intègre un éclairage « nuit étoilée », un peu come dans les Rolls. L’intérieur très exclusif du BRABUS 800 Adventure XLP Survival.L’Aventure XLP mesure 5,33 m en longueur.Le badge « 800 Adventure XLP » à l’arrière du pic-upLe 0 à 100 km/h est expédié en seulement 4,8 secondes !

Source : Brabus

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Tout comme le Jimny classique, le mini camping-car se fait modeste et ne propose que les prestations essentielles. Une gazinière, un mini frigo, un robinet alimenté par une grosse bouteille d’eau et un espace de couchage (en haut) étroit. C’est tout. La van life en Jimny c’est avant tout savoir se contenter du strict minimum : dormir et manger.

N’est-il pas mignon comme ça, franchement ? Le moteur 1.3L essence développe quelque chose comme 84 chevaux sur cette troisième génération du baroudeur. Il est évidemment toujours équipé de son incroyable transmission intégrale. Le couchage est assez spacieux pour une personne. Prévoyez une proximité ++ si vous voulez dormir à deux dedans. Le camping-car a été créé par son ancien propriétaire qui a notamment bossé son étanchéité.La bombone de gaz alimentant la gazinière.L’arrière du Jimny camping-car.Etant donné que le Jimny d’origine mesure dans les 3,4m, j’estime à la louche la longueur du « motor home » à 2m maxL’une des vitres latérales du camping-car.Le Jimny camping-car en vue 3/4 arrière.Bienvenue à l’intérieur du Jimny camping-car.Le Jimny camping-car en vue de profil.Les finitions sont pour le moins rustiques.La réserve d’eau et l’évacuation.Les leviers de vitesse du Jimny camping-car.La gazinière.

Ce Suzuki Jimny camping-car vous intéresse ? Vous trouverez toutes les infos le concernant sur the market, le site de ventes aux enchères. La vente expirant le 22 janvier 2021, il se peut que le lien soit cassé d’ici là…

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Le site de vente aux enchères canadien, Cars and Bids, a mis en vente cet extraordinaire exemplaire de camping-car typiquement américain. Pour le moment, le montant de l’enchère la plus haute s’élève à 36 500$, rendez-vous dans quelque chose comme neuf heures pour connaître le prix final pour cet engin.

L’annonce

La description de l’annonce nous indique que le camping-car affiche à peine 57 700 miles au compteur, soit un peu plus de 92000km. C’est très peu pour un véhicule de 2000. A se demander si son propriétaire est déjà parti « à l’aventure » avec Hummer…

Bref, sous le capot on trouve évidemment l’énorme moteur diesel 6.5L V8 turbo d’environ 190 chevaux et 520 Nm de couple. Le 4×4 est équipé d’une boîte automatique à 4 rapports.

Les modifications

Pas question de sa la jouer grand luxe quand on roule en Hummer H1. La cabine embarquée par le 4×4 de l’armée américaine est très sommaire : les finitions sont dignes d’un abri de jardin avec des panneaux contreplaqués au mur en guise de décoration principale.

La van life en Hummer, contrairement à un Classe G par exemple, c’est de se contenter du minimum. Dans la cuisine par exemple, on trouve une gazinière avec une double plaque de cuisson, un évier fonctionnel (réservoir d’eau 130L embarqué) et c’est tout. Enfin si, des rangements. Même pas une salle de cinéma ou autre gadget indispensable quand on part à l’aventure. Scandaleux !

En revanche, vous avez suffisemment de place dans votre Hummer pour mettre un lit « queen size », soit 150cm x 200cm. Vous pourrez même prendre une douche lors de vos virées à la sauvage, à l’extérieur du camping-car…

Toutes les images de l’article proviennent de l’annonce du Hummer, trouvée sur Cars and Bids

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L’extérieur

La base est un Classe G diesel de 2007 avec une cabine de camping-car greffée à l’arrière. Cette petite maison mesure à elle seule 2,70m en longueur, 1,95m en largeur et 1,92 en hauteur. Cela rallonge le 4×4 d’origine de plus d’un mètre. Les dimensions finales sont de 5,70m de long (contre 4,66m d’origine), 2m de large (1,76m d’origine) et 2,90m de haut (1,93m d’origine). L’empattement, quant à lui, a pris près de 60cm en plus et dépasse maintenant la taille d’une kei-car : 3,42m pour la version camping-car vs. 2,85m pour le Classe G standard.

La transmission intégrale est évidemment de la partie, tout comme le blocage de différentiel. Les nouveaux amortisseurs Öhlins sont réglables et permettent une garde au sol d’environ 45cm. Pratique pour franchir à peu près tous les obstacles possibles et imaginables ! Le nouveau pare-chocs avant intègre tout de même un treuil en cas de grosse galère de franchissement.

Rien à signaler de nouveau sous le capot en revanche. Notre camping-car de l’extrême embarque le 3.0L V6 diesel du Classe G 320 CDI classique développant toujours 224 ch et 540 Nm de couple associé à une boîte auto à 7 rapports. Notons qu’un réservoir supplémentaire de 100L a été installé en plus de l’original de 96L, ça en dit long sur la consommation de ce beau bébé de 3,6t !

L’intérieur

Voilà une belle pièce de presque 6m2 hyper bien aménagée ! La liste des équipements de l’habitacle est très longue et on ne va pas s’amuser à détailler chaque placard de rangement.

Le mini studio dispose d’une cuisine plutôt bien équipée avec une gazinière, un frigidaire et une multitude de meubles de rangement. La « salle à manger » (ou plutôt le coin à manger) se tranforme en couchage (1,90m x 1,34m) comme sur la plupart des véhicules du genre.

Il y a également une salle d’eau avec une mini douche et un WC à l’intérieur, les deux fonctionnant grâce à un réservoir d’eau de 100L. Un ballon d’eau chaude de 6L fait aussi partie de l’installation sanitaire, tout comme le réservoir d’évacuation. Une espèce de micro fosse septique de 60L intégrée au Classe G, n’est-ce pas ça le vrai luxe ?

Source : Orange Work

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