Quelles ont été les voitures préférées des journalistes auto en 2026 ?

Pour la quatrième année consécutive, Hoonited a eu l’immense honneur de répondre présent pour l’élection automobile la plus électrique de l’année : les e-Trophées organisés par l’Association des Medias Auto et Moto. 33 journalistes internationaux survoltés se sont réunis en région parisienne pendant 48 heures pour essayer 28 voitures et déterminer les meilleures d’entre elles. Je vous raconte ce speed dating mécanique de l’intérieur.

Les e-Trophées de l’AMAM : c’est quoi ce marathon ?

Le concept des e-Trophées de l’AMAM est simple : un jury ultra-sélect de 33 journalistes français, belges et suisses réunis pour élire les meilleures nouveautés sorties et commercialisées depuis moins d’un an. La méthode ? Radicale. On monte à bord d’une voiture, on règle ses rétros, on roule 20 à 25 minutes, on s’arrête, on saute dans la suivante, et on recommence. Le tout pendant deux jours pleins pour juger l’ensemble des forces en présence (28 voitures en tout en 2026).

Alors oui, on vous l’accorde, c’est un exercice ultra-particulier. Juger une bagnole moderne — et d’autant plus une électrique — en 20 minutes, c’est parfois frustrant. On n’a le temps ni de tester la courbe de recharge réelle sous la pluie, ni de juger de la pertinence du planificateur d’itinéraire au quotidien. Heureusement, chez Hoonited, on fait nos devoirs : nous avions déjà essayé la moitié du plateau. De quoi garder le cerveau frais pour se concentrer à 100 % sur l’apprentissage et la découverte de l’autre moitié des candidates !

Le Plateau 2026 : le grand écart des extrêmes

Cette année, le garage des e-Trophées allait de 82 à 1 156 ch avec des voitures radicalement différentes, mesurant entre 3,61 m pour la plus petite (Twingo électrique) et 5,18 m pour la plus longue (Denza Z9 GT).

Voici la liste exhaustive des voitures présentes lors de l’élection, avec une note rapide prise lors de mon essai :

• Renault Twingo (électrique) : 82 ch – 27,5 kWh – 253 km
  • Le coup de foudre absolu. La bouille de la Twingo de 1992 mixée à la sauce moderne, un rayon de braquage qui permet de faire demi-tour dans ton garage, et un tarif sous les 20 000 €. C’est fun, c’est léger, c’est maniable : la meilleure preuve qu’une électrique peut être cool et populaire.
• Citroen ë-C3 (électrique): 113 ch – 30 kWh – 213 km
  • Alléluia ! Après avoir livré des bagnoles sans même indiquer combien de kWh elles pompaient (un grand moment de développement logiciel chez Stellantis), ils affichent enfin les kWh/100 km. Vieux motard que j’aimais, comme on dit chez Harley Davidson.
• Nissan Micra (électrique) : 150 ch – 52 kWh – 416 km
  • Prenez une Renault 5 E-Tech, retirez-lui son super look rétro-futuriste, et collez-lui une carrosserie de bulle kawaï qui divise les foules. L’intérieur est un copier-coller et les places arrière sont toujours aussi punitives. Alors oui, il y a les palettes de régénération au volant et le mode One Pedal, qui n’existait pas sur la R5 au début, mais c’est tout. Je n’ai pas compris l’intérêt.
• MG 4 Urban (électrique) : 160 ch – 52,8 kWh – 405 km
  • Pour un prix imbattable, vous avez un engin dynamique sur la route, plutôt bien fini et avec une autonomie largement suffisante pour enquiller le quotidien. C’est la définition même du parfait déplaçoir pour celui qui veut aller d’un point A à un point B sans se ruiner, mais sans pour autant s’ennuyer au volant. Un choix rationnel qui fait le taf.
• Suzuki e Vitara traction (électrique) : 174 ch – 58 kWh – 426 km
  • La première électrique de Suzuki, et on sent qu’ils y sont allés parce qu’on les a forcés. Une recharge rapide qui plafonne à un piteux 70 kW, un coffre pas ouf et un poids pachydermique. Reste la version 4×4 pour sauver les meubles, mais globalement : « c’est mieux que rien », sans plus.
• Peugeot e-408 (électrique) : 213 ch – 58 kWh – 575 km
  • Le Lion offre un repoudrage à sa 408 avec sa dernière signature lumineuse bien agressive. C’est plutôt joli, mais le bât blesse dès qu’on grimpe à bord. La faute à cette fichue plateforme multi-énergies : l’intégration des batteries crée une « marche » au niveau du plancher. Résultat pour les grands gabarits comme moi : les pieds butent dedans, impossible de trouver une position de conduite correcte. Dommage, car une fois en route, le confort global est pourtant très honnête.
• Cupra Raval VZ (électrique) : 226 ch – 51,5 kWh – 387 km
  • La petite pile ibérique qui redonne le sourire. Une vraie gueule de hot hatch moderne, un combo châssis-moteur qui donne envie de jeter l’auto dans les ronds-points, et surtout des sièges baquets qui vous attrapent les côtes comme il faut. J’ai adoré.
• Mazda 6e (électrique) : 258 ch – 68 kWh – 479 km
  • Merci Mazda ! Au milieu de cette armée de SUV surélevés, voir débarquer une vraie belle berline traditionnelle fait un bien fou aux yeux. Et alors cet intérieur… Un écrin d’Alcantara marron clair absolument sublime, sans doute l’un des plus beaux habitacles de tout l’événement. Certes, la position de conduite n’est pas parfaite, mais pour le style, l’audace de la silhouette et la qualité perçue, cette 6e mérite amplement d’exister.
• Cadillac Optiq 500 e4 (électrique) : 300 ch – 75 kWh – 425 km
  • Sur le papier, le SUV américain a de sacrés arguments : une bouille sympa et de bonnes performances sur la route. Sauf que les ingénieurs ont eu la main lourde sur les aides à la conduite sécuritaires. Mention spéciale aux sièges qui se mettent à vibrer frénétiquement dès qu’on s’approche d’une ligne blanche. C’est le boss de fin des bips agaçants actuels. Bilan : ça gâche complètement l’expérience et ça rend la voiture franchement pénible à mener. Next.
• Polestar 3 LR Single Motor (électrique) : 300 ch – 107 kWh – 706 km
  • Si le numéro 4 joue la carte de l’originalité, le Polestar 3 rentre sagement dans le rang. Ce grand SUV affiche un classicisme beaucoup plus rassurant. On sent à plein nez la parenté avec l’univers Volvo : les matériaux intérieurs sont ultra-qualitatifs, c’est cosy, c’est cossu et c’est résolument premium. Moins spectaculaire que sa frangine, mais d’une efficacité redoutable pour aligner les bornes.
• VW ID.3 GTX (électrique) : 326 ch – 79 kWh – 580 km
  • Les sièges dépareillés de la version « Fire + Ice » m’ont fait marrer deux secondes parce que ce n’est pas banal d’avoir un baquet rouge d’un côté et un baquet bleu de l’autre. Pour le reste, la Cupra Raval procure 1 000 fois plus de plaisir au volant malgré 100 chevaux de moins. J’ai été déçu.
• Volvo ES90 Single Motor (électrique) : 333 ch – 88 kWh – 650 km
  • Une grande et belle berline traditionnelle qui envoie valser la dictature des SUV. Sous sa robe élégante, la grande nouveauté c’est l’inauguration de l’architecture 800V chez les Suédois : traduction, on va enfin pouvoir recharger à la vitesse de l’éclair sans passer sa vie sur l’aire d’autoroute.
• VW ID.Buzz GTX (électrique) : 340 ch – 79 kWh – 420 km
  • Soyons honnêtes de seconde : coller 340 chevaux et une transmission intégrale dans un minivan familial, c’est complètement con. Et c’est précisément pour ça que c’est génial ! J’ai trop kiffé.
• Alpine A390 GT (électrique) : 400 ch – 89 kWh – 503 km
  • Le « sport fastback » tricolore en impose visuellement. C’est bas, c’est large, c’est ultra-dynamique. Avec trois moteurs électriques et une gestion du couple aux petits oignons, on a hâte de l’essorer sur petite route pour voir si la promesse d’agilité est tenue malgré le poids de plus de 2 tonnes.
• Lexus RZ 550e (électrique) : 408 ch – 72 kWh – 462 km
  • Lexus a sorti la serpe pour dessiner ce RZ, et le moins qu’on puisse dire, c’est que le look ne passe pas inaperçu. Mais le vrai délire est dans l’habitacle : on se retrouve face au fameux volant yoke, tout droit sorti d’un cockpit de Formule 1 ou de K 2000. Au début, c’est super perturbant et ensuite ça le reste pendant les 25 minutes d’essai. J’ai hâte de l’essayer plus longuement pour voir si on s’y fait à ce volant chelou au quotidien.
• BMW iX3 50 xDrive (électrique) : 469 ch – 109 kWh – 786 km
  • Quelle claque, les enfants ! Au volant de cette nouvelle génération d’iX3, on retrouve ce qui fait le sel de Munich : un dynamisme à couper le souffle et un plaisir de conduite absolument incroyable. C’est scotché à la route et l’intérieur est tiré à quatre épingles. Seul grief : le dessin du volant est un peu chelou et demande un sérieux temps d’adaptation pour l’avoir bien en main. Mais franchement, vu la banane qu’elle donne sur la route, on lui pardonne direct.
• Polester 4 LR Dual Motor (électrique) : 544 ch – 94 kWh – 590 km
  • Polestar a osé supprimer la lunette arrière. Oui, oui, il n’y a plus de vitre du tout à l’arrière, remplacée par un rétroviseur-caméra numérique. Une fois le choc visuel passé, on retrouve l’ADN scandinave de la marque : une finition aux petits oignons, un confort de haut vol et un comportement routier bien dynamique qui donne le sourire.
• Zeekr 7X Privilege AWD (électrique) : 646 ch – 96 kWh – 646 km
  • Le Zeekr 7X s’inspire des meilleurs pour offrir une expérience de conduite très tech et agréable. Tout comme chez Tesla, l’ensemble des commandes a migré sur l’écran central tactile et tout comme chez Rolls-Royce (ou chez BMW sur l’i7), les portières s’ouvrent toutes seules. La première impression est excellente, l’effet « wahou » est validé !
• Denza Z9 GT (électrique) : 1 156 ch – 117 kWh – 600 km
  • Attention, engin balistique. Ce break de chasse ultra-luxueux venu de Chine débarque avec plus de 1 000 chevaux sous le capot. Autant vous dire que chaque pression sur l’accélérateur est une tentative de meurtre sur vos cervicales. Entre le luxe ostentatoire à gogo, les rétroviseurs caméras avec écrans incrustés dans les portières et la puissance débordante, on est dans la démesure la plus totale. C’est complètement too much, mais quel monstre !
• Porsche Cayenne Turbo (électrique) : 1 156 ch – 108 kWh – 564 km
  • Ça catapulte comme une hypercar et ça se comporte comme une 911 sur du sinueux, c’est génial ! Mais alors le « faux son » de V8 balancé par des haut-parleurs extérieurs pour réveiller les voisins… Ça fait un peu trop fake à mon goût.
• BYD Atto 2 DM-i (hybride rechargeable) : 4,31 m – 1 620 kg – 212 ch
  • Le design extérieur est franchement difficile à avaler, mais dès qu’on monte à bord, c’est la claque. Sellerie ultra-valorisante, finitions soignées et technologie hybride rechargeable béton pour un tarif ultra-serré. La voiture rationnelle par excellence : faut juste fermer les yeux avant de monter dedans.
• Jaecoo 5 SHS-H (hybride rechargeable) : 4,38 m – 1 536 kg – 204 ch
  • Le SUV chinois standardisé dans toute sa splendeur. C’est « plutôt correct », ça fait le boulot, mais l’intérieur avec son grand écran vertical ressemble à 12 autres productions asiatiques actuelles. C’est pile dans la moyenne partout, ça ne déclenche aucun frisson, mais ça fera le bonheur des acheteurs purement comptables.
• Nissan Qashqai e-Power (hybride rechargeable) : 4,43 m – 1 549 kg – 190 ch
  • Le SUV « force tranquille ». Le look est très moderne depuis son restylage, le confort est royal et la techno e-Power (le thermique sert de groupe électrogène pour le moteur électrique) est d’une douceur absolue. Par contre, niveau sensations de conduite, c’est l’encéphalogramme plat. Idéal pour aligner les bornes sans y penser, mais zéro passion.
• Audi Q3 e-Hybrid (hybride rechargeable) : 4,53 m – 1 825 kg – 272 ch
  • C’est propre, c’est sérieux, l’autonomie électrique dépasse les 100 bornes… mais alors l’ergonomie des commodos planqués et surchargés derrière le volant est une énigme totale. Le simple fait de mettre son clignotant devient une épreuve avec cette nouvelle érgo. J’ai détesté.
• Citroën C5 Aircross (hybride rechargeable) : 4,65 – 1 874 kg – 150 ch
  • Sans surprise, le mot d’ordre ici, c’est le Confort avec un grand C. Une fois à bord, on évolue dans un silence de cathédrale et la douceur de conduite est royale. Bon, par contre, les ingénieurs se sont un peu emmêlés les pinceaux sur deux ou trois détails d’ergonomie à l’intérieur. Mais si vous cherchez un tapis volant pour cruiser tranquille sans vous presser, la recette fonctionne toujours.
• Dacia Duster Hybrid-G (hybride GPL) : 4,34 m – 1 484 kg – 150 ch
  • Le roi du rapport prix/look. Il a une gueule d’enfer – on ose le dire, son design est bien plus cohérent et réussi que la dernière Ferrari Luce électrique ! En bonus, la boîte à crabots fait le taf en douceur et les petits clips YouClip partout pour fixer le téléphone sont d’un génie absolu. Une caisse de bon sens qu’on adore.
• Omoda 9 (hybride rechargeable) : 4,78 m – 2 195 kg – 537 ch
  • Le grand SUV du groupe Chery sait recevoir. Visuellement, c’est pas mal du tout, le coup de crayon est hyper stylé et l’habitacle est superbement fini (rien à redire, c’est propre). Le gros choc vient du combiné d’instrumentation qui affiche fièrement… 1 000 bornes d’autonomie. Et ce n’est pas qu’une promesse en l’air. Une bonne surprise.
• Honda Prelude (hybride) : 4,53 m – 1 470 kg – 184 ch
  • Un pur bonheur visuel qui signe le retour du putain de coupé à l’ancienne, bas et racé, même s’il faut tout de suite remettre l’église au milieu du village : ce n’est pas une sportive pure et dure, mais une vraie GT de Gentleman Hooner. Alors oui, soyons francs, niveau performances pures ça n’avance pas franchement et le moteur associé à cette boîte type CVT mouline en faisant un bruit pas terrible dès qu’on écrase la pédale de droite. Mais dès que la route commence à tourner, on oublie tout : le train avant est tout simplement extraordinaire de précision et de légèreté, offrant un toucher de route et un plaisir de conduite à l’ancienne devenus totalement introuvables aujourd’hui. Une bagnole coup de cœur qui privilégie le kiff des trajectoires à la guerre des chronos.

eTrophées AMAM 2026 – le palmarès définitif :

Meilleure Électrique

• 1ère place : BMW iX3
• 2ème place : Porsche Cayenne electric
• 3ème place : MG 4 Urban

Meilleure PHEV

• 1ère place : Citroën C5 Aircross
• 2ème place : Audi Q3 e-hybrid
• 3ème place : BYD Atto 2 DM-i

Meilleure HEV

• 1ère place : Honda Prelude
• 2ème place : Jaecoo 5
• 3ème place : Nissan Qashqai e-Power

Meilleur Grand SUV

• 1ère place : Porsche Cayenne electric
• 2ème place : BMW iX3
• 3ème place : Polestar 3

Meilleur SUV compact

• 1ère place : Jaecoo 5
• 2ème place : Dacia Duster Hybrid GPL 4×4
• 3ème place : Nissan Qashqai

Meilleure Familiale

• 1ère place : Polestar 3
• 2ème place : BMW iX3
• 3ème place : Mazda 6e

Meilleure compacte

• 1ère place : MG 4 Urban
• 2ème place : Volkswagen ID.3 GTX
• 3ème place : Honda Prelude

Meilleure Citadine

• 1ère place : Renault Twingo
• 2ème place : Cupra Raval
• 3ème place : Nissan Micra

Meilleur Intérieur

• 1ère place : Volvo ES90
• 2ème place : BMW iX3
• 3ème place : Renault Twingo

Meilleure Ergonomie

• 1ère place : BMW iX3
• 2ème place : Honda Prelude
• 3ème place : Cupra Raval

Le prix « Coup de foudre » a mis tout le monde d’accord à 80 %. Le jury et les membres de l’AMAM ont eu le même frisson et ont balancé leur cœur (et leur vote) à la Honda Prelude. Un vrai kiff partagé !