Après son titre de meilleure voiture de l’année 2026, la Mercedes CLA électrifiée arrive en version Shooting Brake 350 4Matic sans les attributs suffisants pour un break.
| Marque et modèle | Mercedes CLA Shooting Brake |
| Version/finition | 350 4Matic / EQ AMG Line |
| Prix du modèle essayé | 81 500 € |
| Kilomètres parcourus | 374 km |
| Consommation constatée | 15,5 kWh/100 km |
| Type de moteur | 2 moteurs électriques |
| Puissance | 354 ch |
| Couple | 515 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à 2 rapports |
| Transmission | Intégrale |
| Poids à vide | 2 155 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 5 s |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
Le contexte de l’essai
J’avais adoré mon premier essai de la Mercedes CLA 250+, au point de la classer première (devant même la Maserati Granturismo Folgore) de mes 43 voitures électriques testées. Comme le constructeur de Stuttgart continue de produire des breaks dans un monde automobile dominé par les SUV, autant en profiter. Surtout avec une motorisation et une transmission différentes.
Petit coffre pour un grand break
On débute tout de suite par le principal problème de ce CLA Shooting Brake. Son coffre. Moi, quand je prends un break, je veux du coffre pour justement charger les bagages et/ou me rendre à la déchetterie facilement. De ce fait, j’attends 500 litres de volume minimum. C’est loin d’être le cas ici avec seulement 455 litres. La version berline ne disposait que de 405 litres et c’était déjà limite.
Certes, il existe aussi un frunk (coffre à l’avant) de 101 litres. Idéal pour y loger un câble et une valise cabine. Toutefois, on n’y balancera pas de gros cartons ou de multiples merdes lorsqu’on vide une maison. Reste évidemment la solution de rabattre la banquette pour grimper à 1 370 litres. Cela fait peu pour un break de 4,73 m. Dernier point, on rappelle qu’un break de chasse (la traduction approximative de Shooting Brake) n’a que 3 portes. Mais bon, le marketing, toussa, toussa.
La vie à bord du Mercedes CLA Shooting Brake 350 4Matic
Heureusement, ce qu’on perd en coffre, on le gagne à l’arrière. On n’aura pas l’espace fabuleux des dernières MG mais les passagers profiteront d’un confort précieux grâce notamment aux sièges. Encore davantage de confort pour le conducteur et un maintien enveloppant avec ce pack siège sport de série dans cette finition AMG Line à 81 500 €. Je les adore. Autrement, on retrouve strictement le même intérieur que dans la CLA, avec encore quelques bruits de mobilier, aussi je vous renvoie vers sa description.
Comme vous êtes des flemmards, je vous résume brièvement : grand écran de 14 pouces avec de nombreuses icônes et un second de la même taille, face au passager, qui ne sert strictement à rien d’autre qu’à afficher une belle vague. Et j’aime les belles vagues. Il manque des touches physiques sur le volant (pour remplacer ces commandes tactiles chiantes) ainsi que pour régler la climatisation. Celle-ci continue de siffler légèrement avec aussi des petits bruits de réfrigérateur à technologie Inverter, causés par le compresseur. Rien de méchant et la sono Burmester les camoufle aisément mais on le remarque tant le silence prédomine dans ce CLA. Et aussi la lumière avec cet énorme toit panoramique mais sans volet occultant ni Sky Control. En période de canicule, je ressentais la chaleur directe du soleil.
Android Auto, c’en est trop !
Finalement, le vrai écueil est la connexion à Android Auto sans fil. Comme BMW (et d’autres, genre Cupra) avec des déconnexions régulières mais brèves. Ici, c’est une coupure de son toutes les 5 minutes (qu’importe les applications) et surtout une impossibilité de se reconnecter sans fil malgré la suppression et la réactivation du smartphone. Même avec un câble, c’est la galère. Obligé de cocher un item sur son téléphone à chaque branchement. Comme en Classe E Break. J’enrage car on n’a aucun tracas de ce genre dans une Dacia à 20 000 €.
La fluidité du Mercedes CLA Shooting Brake 350 4Matic
On retrouve une fluidité remarquable pour la conduite avec une One Pedal puissante. On peut choisir plusieurs niveaux de récupération avec les palettes au volant. Cependant, je préfère conduire à ma guise en relâchant complètement l’accélérateur pour m’arrêter. On constate une bonne insonorisation puis à 130 km/h, celle-ci devient parfois moyenne.
C’est le moment de parler de sa puissance (354 ch) et sa transmission (intégrale). J’avais écrit que la version propulsion de 272 ch était parfaite et je persiste. Sauf à vouloir tracter absolument (on passe de 1 500 à 1800 kg) ou à vivre en montagne enneigée régulièrement, cette version 350 4Matic me paraît superfétatoire. Alors oui, au concours de la plus grosse (accélération), vous allez gagner avec un 0 à 100 km/h en 5 secondes. Et le couple de 515 Nm arrache au point de se retrouver très vite trop vite.
Les suspensions passives et la conduite
Et justement. Avec ces caractéristiques techniques du Mercedes CLA Shooting Brake 350 4Matic, je m’attendais à plus de fermeté et plus de rigueur sur les appuis. Étonnamment, on garde les mêmes suspensions passives avec les amortisseurs « train de roulement confort » qui amènent une souplesse exagérée. Dès lors, même les jantes de 19 pouces ne deviennent plus un souci car le rebond prend le pas. Pour autant, le châssis tient la route et même très bien. Tout comme la direction. Nonobstant, ce break demeure lourd pour se placer et je ne suis pas convaincu par un usage sportif. D’ailleurs, j’ai roulé plutôt tranquillement.
Les consommations et la recharge
Au point de maîtriser les consommations avec un magnifique score de 15,5 kWh/100 km après 374 km mais sans parcours autoroutier contrairement à la CLA (18,7 kWh/100 km en 782 km). Dès lors, nous avons plus de 540 km d’autonomie dans ces conditions avec cette même batterie de 85 kWh. Dès 100/110 km/h, la voiture passe la seconde vitesse et bascule aussi en propulsion à allure stabilisée.
Même pas besoin de se brancher durant ma semaine d’essai. Pour autant, comme Mercedes France file généreusement une carte de recharge, j’ai profité d’une pause méridienne au resto pour me rendre sur des bornes rapides. Finalement, nulle nécessité de s’embêter avec le pré-conditionnement lié au GPS natif (toujours pas à mon goût) car plus la batterie est faible, plus la puissance de recharge est élevée. En l’occurrence, avec un départ à 187 kW (contre 330 kW max en DC), il ne faut que 13 min pour passer de 43 à 80 %. À peine le temps de manger un sandwich. Donc j’ai poussé à 100 % en 48 min (forcément la moyenne chute à 67 kW) et j’ai récupéré 368 km d’autonomie.
Le physique du Mercedes CLA Shooting Brake 350 4Matic
J’aime les breaks pour leur ligne et leur usage. C’est aussi plutôt le cas pour cette Merco même si ce Blanc Polaire Uni gâche tout tellement il démontre une fadeur extrême jour après jour. S’il vous plaît, prenez des autos colorées ! Bien que ça soit compliqué chez la marque allemande car à l’exception d’un très beau rouge et d’un bleu sympa, on tombe immédiatement dans le noir ou le gris. Ou pire, le blanc de société pour les commerciaux. Les pauvres. Alors même qu’ils seraient ravis de rouler dans une caisse électrique aussi polyvalente entre la ville et les longs trajets.
En conclusion
Le Mercedes CLA Shooting Brake 350 4Matic ne me semble pas la meilleure version du CLA. Son coffre de seulement 455 litres déçoit pour un break. La puissance supplémentaire à la version 250+ et sa transmission intégrale serviront uniquement dans des cas spécifiques (neige et tractage). De plus, des suspensions pilotées auraient davantage convenu par rapport à des amortisseurs trop pompants.
Pour autant, la polyvalence domine grâce à des consommations faibles et des recharges rapides. Le confort des sièges apporte aussi un agrément supplémentaire à la fluidité exceptionnelle de cette voiture électrique. Reste à trouver une solution technique pour contrer les problèmes d’Android Auto. Il ne gagne donc pas le titre de break de l’année. Dès lors, achetez un CLA 250+ en rouge, moins cher (de 15 000 € !) et plus homogène.
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