Le BMW X3 30e xDrive, d’une puissance de 299 ch, offre 85 km d’autonomie en 100 % électrique. A-t-il encore sa place en 2026 avec l’arrivée du nouveau iX3 ?
| Marque et modèle | BMW X3 |
| Version/finition | 30e xDrive |
| Prix du modèle essayé | 93 430 € |
| Kilomètres parcourus | 588 km (avec 60 % des trajets rechargés) |
| Consommation constatée | 4,1 l/100 km |
| Type de moteur | 4 cylindres 2 l de 190 ch + 1 moteur électrique de 184 ch |
| Puissance | 299 ch |
| Couple | 450 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports (ZF8) |
| Transmission | Intégrale |
| Poids à vide | 2 065 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 6,3 s |
| Vitesse maximale | 215 km/h |
Le contexte de l’essai
En attendant d’essayer le nouveau iX3 avec son autonomie de 800 km pour ce SUV 100 % électrique, je débute avec le X3 30e xDrive qui se positionne comme un intermédiaire avant de se lancer dans le grand bain des électrons (je vous déconseille de le faire littéralement, au risque de finir comme Cloclo).
Comme pour tout PHEV, la question de son bien-fondé persiste. Pourquoi se taper une double motorisation (donc potentiellement deux fois plus de problèmes) plutôt qu’une version totalement électrifiée ? Principalement pour des raisons fiscales (et c’est bien moins vrai en 2026) et par crainte des recharges sur longs trajets. Sauf qu’aujourd’hui, ce X3 se tape un malus au poids de 6 525 € et qu’il n’est pas le plus efficient des hybrides rechargeables.
Le prix du BMW X3 30e xDrive
On commence par la fin. Avec le rapport prix/prestations. Normalement, je vous sors la même rengaine : payez plein pot chez BM, vous serez content. Y a donc des exemptions. Avec ce tarif de 93 430 €, on ne prend pas beaucoup de plaisir. On peut même parler d’un manque de saveur. Est-ce la faute à la catégorie des gros SUV ? Plus de deux tonnes et du roulis en mode normal.
Des qualités indéniables (on va y venir) et pas vraiment de défauts rédhibitoires (on en parlera aussi) mais pas de quoi justifier 30 000 € d’écart avec un Rafale de 300 ch ou un RAV4 de 306 ch. Tous en transmission intégrale. Je ne vous fais pas l’injure de mettre le Tonale dans la comparaison car lui, même à 100 000 € de moins, je ne le prends pas. Par contre, dans un format légèrement plus petit (24 cm), moins puissant (272 ch) et en traction, je me laisserais bien tenter par le Terramar. Surtout avec une économie de 35 000 € à l’achat.
BMW X3 30e xDrive : une hybridation rechargeable réussie
Attaquons les motorisations. D’un côté, un bon 4 cylindres 2 l de 190 ch et de l’autre, un moteur électrique de 184 ch. Entre les deux, une fluidité remarquable. Au point de se demander si on roule à l’essence ou à l’électricité. L’ensemble offre 299 ch et 450 Nm cumulés. Aucun problème de motricité (surtout sur du bitume chaud en cette période) pour taper le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. Cependant, cela semble aseptisé et on cherche la vitesse. Totalement à l’inverse d’une i4 M60 avec laquelle on ressent tout.
En 100 % électrique, l’autonomie se limite à 85 km WLTP. C’est moins bien que les modèles du groupe Volkswagen avec 120 km. Ce X3 peut rouler jusqu’à 140 km/h et on remarque un manque de puissance après 110 km/h. Dans les autres situations, avec 250 Nm, c’est largement suffisant. En 100 % thermique, la boîte auto ZF8 donne l’impression de rouler en électrique tant la linéarité surprend. D’ailleurs, cette boîte gère aussi la transmission électrique. Tout se tient.
Mode sport : dans quel but ?
Ce qui tient moins, c’est le châssis au quotidien. On se fait trop balancer dans les ronds-points et le réglage des amortisseurs ne peut se faire que par le mode Sport. Il change entièrement le comportement de l’auto avec un meilleur équilibre. Pour autant, ça ne correspond pas trop à l’usage de cette catégorie et on se fait aussi secouer sur les dos-d’âne à cause probablement des jantes de 20 pouces. Ça tape. L’ensemble n’est pas inconfortable mais pas non plus confortable. Idem pour les sièges.
Si on s’excite au volant, on aura une direction ferme et une sonorité plutôt valorisante du 2 litres qui donne tout son potentiel avec ce poids à amener. Toutefois, ça freine fort. Tout ça sans la touche impalpable habituelle de BMW.
La vie à bord du BMW X3 30e xDrive
D’ailleurs, le premium allemand en prend un coup/coût avec les matériaux dans l’habitacle. La planche de bord en polyester recyclé (tissu nommé Econeer) et les parties en plastique basique, on a connu plus valorisant. Si je paie du BMW, c’est pour de la bourgeoisie et non un côté écolo style Combi de crasseux Woodstockiens. Heureusement, assemblage nickel, pas de bruit parasite. De plus, l’insonorisation s’avère très bonne en général mais à 130 km/h, le gabarit engendre des bruits d’air moyennement maîtrisables (mais acceptables). La sono Harman Kardon est correcte et les déconnexions à Android Auto sans fil restent habituelles.
Sur autoroute, la conduite semi-autonome avec le régulateur adaptatif et la voiture qui se décale toute seule après l’enclenchement du clignotant (chimère) démontre ses performances. Tout comme le Park Assist. Ou même le parcours en marche arrière enregistré sur 50 mètres. Des systèmes pratiques pour un diamètre de braquage de 12,2 m.
Comme on parle de dimensions, celles du coffre perdent 110 litres (à cause des batteries) par rapport à une version MHEV et tombent à 460 litres. On peut pousser à 1 600 litres (en abaissant les sièges) pour se rendre à la déchetterie par exemple.
Climatisation bruyante et anarchique
Trop de paramétrages tue l’ergonomie. Notamment pour le confort dans l’habitacle. Après 10 essais de BMW, je découvre que l’intensité du volant chauffant se règle dans les menus. Moi qui me plaignais à chaque fois de sa tiédeur. La ventilation des sièges se choisit plus simplement mais demeure bruyante dès le 2e niveau. Comme souvent. Et aussi comme chez Renault, la climatisation automatique n’arrive pas à trouver un équilibre entre la froideur et le barouf. Malgré toutes mes tentatives, j’ai souffert de la chaleur ou du boucan. Puis il semblait y avoir un programme automatisé après chaque démarrage, impossible à enlever, malgré le temps à chercher. Soit c’est un bug, soit c’est moi. Mais je vais miser sur la défaillance allemande, cette fois.
Aucun reproche sur la configuration avec un joli Artic Race Blau (à 1 150 €) et de super jantes (à 1 350 €) style 1036M bicolores (combinées à des étriers rouges) ainsi qu’une sellerie Veganza marron bien assortie. Je m’enthousiasme moins pour le design global et je le résume brièvement : un SUV moche et déséquilibré.
Consommations et recharges du BMW X3 30e xDrive
On termine l’essai par les consommations. Avec une batterie de 19,7 kWh et une consommation de 22 kWh/100 km, on obtient 90 km en 100 % électrique. Pour recharger sur une prise renforcée avec un câble de 3,7 kW, il faudra plus de 6h. D’après la marque, c’est 2h15 avec une borne 11 kW (pas de DC). Avec les batteries vides (qui ne sont jamais vides car l’hybride rechargeable se transforme en hybride), la consommation passe à 8,5 l/100 km avec des trajets mixtes (dont du dynamisme) dans le Loiret. Sur les voies rapides, c’est de l’ordre de 7 l/100 km.
Grâce à une majorité de recharges à domicile, la moyenne s’établit à 4,1 l/100 km après 588 km. Le réservoir dispose de 50 litres soit une autonomie de 700 km avec les deux énergies. On note que le mode Brake n’est pas un vrai mode Brake mais un freinage adaptatif en fonction du trafic et de la signalisation. Il ne permet donc pas de conduire avec une seule pédale et encore moins de s’arrêter sans toucher à celle du frein.
En conclusion
Pour une BMW (et à ce tarif), le X3 30e xDrive manque définitivement de saveur et de plaisir au volant. Le confort pourrait être plus affirmé au niveau des suspensions, des sièges et même des matériaux dans l’habitacle. La climatisation sonore et défaillante ne correspond pas aux normes du premium contrairement à la conduite semi-autonome rigoureuse et reposante. On apprécie surtout les performances de la boîte automatique et la fluidité entre l’électrique et le thermique. Vivement l’essai du nouveau iX3, plus pertinent (sur le papier ?) à tous les niveaux.
Toutes les photos du BMW X3 30e xDrive
