L’EVO37 a été créée par la marque italienne Kimera Automobili en hommage à la Lancia Rallye 037 des années 80 du fameux groupe B.
La sublime Kimera EVO37
Une production artisanale italienne
Les restaurations modernes dans le monde automobile sont encore et toujours à la mode. Chez Hoonited, on l’évoquait récemment avec le concept Opel Manta GSE. Cependant, concernant l’EVO37, il n’est pas question d’une nouvelle interprétation par la maison-mère Lancia. En effet, le constructeur turinois, qui détient le record de victoires et de titres en championnat du monde des rallyes, est mourant depuis quelques années. A son catalogue actuel, un seul modèle, l’Ypsilon. Celui-ci est d’ailleurs distribué uniquement en Italie. Aussi, dans l’attente, ou non, d’être ressuscitée par Stellantis ; c’est un petit constructeur indépendant, Kimera Automobili, qui se charge de faire revivre la célèbre voiture de compétition.
Le premier concept 
Les évolutions 
Les différentes couleurs du concept
Soyons vulgaire, commençons par le prix : 480 000 €. Ce montant est clairement représentatif du travail effectué par l’équipe transalpine. La Kimera EVO37 reprend, certes, la ligne et la technicité du modèle d’origine. Pour autant, on trouve que du neuf tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.
Les spécificités de la Kimera EVO37
La ligne s’allonge de 16 cm (ça compte la taille) pour atteindre les 4,05 m. La carrosserie est évidemment en fibre de carbone (comme toute voiture exclusive) contrairement à la fibre de verre et au kevlar utilisés pour la Lancia. Le châssis cage est complété par deux structures tubulaires.
La création originale 
Les suspensions suédoises 
Le moteur de la Kimera EVO37
La plus grande surprise provient probablement de la motorisation : thermique. THERMIQUE. Pas électrique, pas hybride, pas micro-hybridation. THERMIQUE. Pour cela, Kimera Automobili, s’est adjoint les services d’un ingénieur, Claudio Lombardi, qui a travaillé sur deux / trois moteurs dans sa vie, dont celui d’un V12 Ferrari et de la Lancia 037. De ce fait, on garde la même équipe qui gagne avec, en position longitudinale arrière, un 4 cylindres en ligne de 2,1 l en associant un compresseur suralimenté « Volumex » (breveté par Abarth) et un turbocompresseur pour atteindre entre 500 et 600 ch*.
La Kimera EVO37 de profil 
L’autre profil de la Kimera EVO37 
L’autre arrière de la Kimera
On a connu plus précis comme puissance moteur sauf qu’avec 550 Nm de couple, on voit bien l’idée. Surtout qu’on garde aussi la propulsion et la transmission manuelle. Ça sera encore du sport ! L’ensemble est modernisé par des suspensions quadrilatérales Öhlins (la référence mondiale venant de Suède), des freins italiens Brembo en carbone-céramique et des feux à LED dont on ignore la nationalité. Le poids annoncé est de seulement 1 000 kg ! Grazzie mille le carbone.
Une présentation en juillet 2021 à Goodwood
La livrée blanche à Goodwood 
L’intérieur old school 
L’aileron intégré
Les premiers chanceux à découvrir ce bolide étaient les spectateurs du festival de vitesse de Goodwood en Angleterre lors d’un week-end de juillet 2021. En sus de la sublime livrée rouge cerise, une autre blanche, plus classique, a été exposée. Continuons dans la subjectivité, le dessin moderne, la calandre contrastée, le capot aéré, les rétroviseurs filiformes, les jantes noires, le bosselage du toit, le vitrage arrière, l’aileron intégré : tout est superbe.
Dès lors, vous l’aurez compris, après une victoire à Euromillions ; je m’offre un des 37 exemplaires de cette Kimera EVO37. D’ici là, nul doute que la valeur de cette magnifique restomod dépassera les 480 000 €.
Le 3/4 avant La superbe Kimera EVO37 
L’arrière 
On dirait un peu une Ferrari comme ça 
La calandre La Kimera EVO37 de profil L’autre profil de la Kimera EVO37 
L’arrière de la Kimera L’autre arrière de la Kimera 
La livrée rouge cerise Le premier concept Les différentes couleurs du concept La création originale Les suspensions suédoises Le moteur de la Kimera EVO37 La livrée blanche à Goodwood 
Le harnais trois points, c’est l’important 
L’hommage à Lancia L’intérieur old school L’aileron intégré 
L’ancienne Lancia et la nouvelle Kimera 
La nouvelle Kimera et l’ancienne Lancia 
L’ancienne Lancia et la nouvelle Kimera 
Le face-à-face Les évolutions
*Des collègues annoncent 505, 512, 550 et même 608 ch alors que le site de Kimera Automobili indique « plus de 500 ch » puis « entre 500 et 600 ch ».
