Aujourd’hui, on pose nos fesses dans une voiture qui ne ressemble à absolument rien de connu. Oubliez la énième berline profilée ou le SUV copié-collé que vous pourriez badger Porsche, Xpeng ou Peugeot sans que personne ne s’en rende compte. Chez Kia, on a décidé de faire table rase et de poser un pavé dans la mare. Un gros pavé bien carré : le Kia PV5 Passenger.
Après 3 000 kilomètres passés à son volant pendant une partie de l’été 2026, sur toutes les routes possibles (de la départementale à 90 à l’autoroute à 130 km/h), on vous dit tout sur ce van 100 % électrique qui bouscule les codes.
Design et dimensions
Visuellement, le Kia PV5 Passenger est une claque. C’est ultra-cubique, taillé à la serpe, très droit, mais mâtiné de rondeurs bien placées. Bref, c’est radical. Forcement, un look d’armoire normande futuriste, ça divise : soit on adore, soit on déteste, il n’y a pas de juste milieu. De notre côté, on valide à 100 % cette audace qui rafraîchit le paysage automobile mondial (c’est 100 % premier degré).
Basé sur la plateforme e-GMP.S bien connue dans le groupe (simplifiée par rapport à l’EV6 ou Ioniq 5 : traction au lieu de propulsion, 400V au lieu de 800V, etc.), le PV5 mesure 4 695 mm de long pour 1 895 mm de large (sans les rétros) et culmine à 1 923 mm de haut. Pour faire simple : il fait moins de 5 mètres, ce qui reste compact pour un minivan, mais son architecture au sol maximise chaque millimètre grâce à un empattement XXL de 2 995 mm. Le diamètre de braquage de 11 mètres annonce une agilité appréciable en ville.
Habitacle
Quand on grimpe à bord de notre version d’essai haut de gamme (5 places, carrosserie L2H1), le premier mot qui vient à l’esprit est : monumental. À l’avant, l’espace est tout simplement royal. Les ingénieurs se sont éclatés à créer une véritable chasse aux trésors avec des rangements absolument partout :
- Un rangement supérieur malin juste après le combiné d’instruments.
- Un grand tiroir coulissant sous la console centrale.
- Des tiroirs de rangement cachés sous les sièges conducteur et passager.
- Des trappes sous le plancher aux pieds des passagers avant.
On ajoute à ça deux portes latérales coulissantes de série, idéales pour s’extraire du véhicule sans ruiner la peinture du voisin sur les parkings de supermarché. Quant au coffre, c’est un gouffre : 1 330 litres en configuration standard, qui grimpent à 3 615 litres une fois la banquette rabattue. Le sous-coffre compartimenté en 3 parties est lui aussi gigantesque. Il y a assez d’espace pour transporter des courses fragiles (de la porcelaine de Limoges ou encore des packs de Goudale) sans que ça se balade partout. On a testé pour vous : aider un copain à déménager avec le PV5. Les espaces bien carrés sont très pratiques pour optimiser le chargement.
Parlons des places arrière, le rang 2. C’est le grand paradoxe de ce Kia PV5 Passenger : si l’espace aux jambes et aux épaules est colossal, l’ergonomie arrière semble avoir été oubliée. Les contre-portes coulissantes font l’impasse sur le moindre bac de rangement ou porte-bouteille. Il y a bien un porte-gobelet situé au niveau de l’accoudoir central avant, mais il est beaucoup trop loin pour être accessible par des enfants attachés sur leurs sièges… Il n’y a pas non plus d’accoudoir central à l’arrière. En revanche, pour les adultes c’est royal : on tient facilement à trois sur la banquette et on a même un repose-pieds pour rendre le trajet encore plus agréable.
Quand on couche les sièges arrière, ils forment une marche imposante avec le coffre. L’absence de plancher plat enterre direct vos rêves de vanlife improvisée avec un matelas dans le coffre. Enfin, l’ergonomie globale souffle le chaud et le froid : si l’écran de 12,9″ (sous Android Automotive) est réactif, le fait d’avoir délocalisé les commandes de climatisation et de ventilation sur le tactile est une fausse bonne idée en roulant. Et pour couronner le tout, le lève-vitre passager n’est pas automatique (il faut rester appuyé comme en 1998) et les vitres avant ne descendent pas jusqu’en bas.
Motorisation et performances
Sous le capot (qui est d’ailleurs en composite noir léger), le Kia PV5 Passenger embarque un moteur synchrone à aimant permanent placé sur le train avant. Deux configurations existent, mais notre modèle d’essai embarque la grosse artillerie : 163 ch, pour un couple instantané de 250 Nm.
Ne vous attendez pas à envoyer le moindre frérot en enfer, le 0 à 100 km/h est abattu en 10,6 secondes et la vitesse maximale est bridée électroniquement à 135 km/h. Ce n’est pas un foudre de guerre, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Le PV5 se mène sur le couple, en douceur, bien aidé par son train avant à double triangle qui filtre correctement la route.
Batterie et autonomie
Le PV5 Passenger laisse le choix entre deux packs de batterie de type NMC (Nickel Manganèse Cobalt) :
- Batterie M : 51,5 kWh (autonomie WLTP de 295 km).
- Batterie L : 71,2 kWh (autonomie WLTP de 412 km).
Sur notre version grande batterie (Pack L), la théorie annonce un joli score. Et dans la vraie vie ? Eh bien avec notre pied droit reconnu comme plutôt lourd, l’ordinateur de bord a affiché une consommation moyenne de 18,8 kWh/100 km sur l’ensemble de notre loooong essai estival. Un excellent résultat compte tenu du profil d’armoire normande de l’engin, ce qui permet de tabler sur 350 km d’autonomie réelle sur une seule charge.
Pour la recharge, le PV5 encaisse jusqu’à 150 kW en courant continu (DC) sur sa prise Combo 2 CCS. Le 10 à 80 % est expédié en 30 minutes chrono (dans la moyenne de ce qui se fait sur le marché). Et si vous devez brancher votre machine à café, votre ordinateur ou vos outils, le van embarque de série la recharge bidirectionnelle avec une prise V2L (Vehicle-to-Load).
En route !
Une fois au volant, on retrouve le savoir-faire du groupe coréen en matière d’électrique. Le PV5 propose des palettes au volant pour moduler le freinage régénératif et dispose du fameux mode i-Pedal (conduite à une seule pédale). Le gros point fort, c’est qu’on peut ajuster l’intensité de la régénération tout en conservant le One Pedal actif, ce que la concurrence ne permet pas toujours.
Dommage que la partie logicielle vienne ternir l’expérience avec de petits bugs agaçants : le mode i-Pedal saute systématiquement dès que vous enclenchez la marche arrière. De plus, la mémoire de la voiture est un poil amnésique : lorsque vous coupez le contact, le niveau de régénération saute de manière aléatoire au redémarrage suivant, vous obligeant à rejouer des palettes à chaque départ. Frustrant. Le système d’ouverture sans clé « Smart Key » fait lui aussi des siennes : il déploie bien les rétros quand on approche, mais laisse parfois les portes verrouillées, obligeant à sortir la clé de sa poche.
Concernant la visibilité, elle est tout simplement incroyable ! Que ce soit grâce aux énormes surfaces vitrées ou aux rétroviseurs bien larges, on voit parfaitement bien dans toutes les directions. Seul le petit capot m’a perturbé pendant les 15 jours d’essai, je n’ai jamais réussi à m’habituer au gabarit à l’avant. Heureusement que la caméra 360° est là pour faciliter les manoeuvres.
Mention spéciale pour l’insonorisation qui est plus que correcte même au dela de 90 km/h. Malgré une forme bien cubique, le PV5 affiche un coefficient de traînée aérodynamique (ou Cx) très honorable de 0,29.
Commercialisation et prix
Kia arrive sur le marché des vans et utilitaires avec de solides arguments, à commencer par sa légendaire garantie de 7 ans ou 150 000 km (et même 8 ans / 160 000 km sur la batterie de traction). Pour les gros rouleurs, des extensions de garantie jusqu’à 250 000 km sont disponibles à la commande.
Côté tarifs, la gamme se structure autour des finitions Essential et Plus. Si l’on jette un œil aux tarifs de base indicatifs :
- Moteur 120 ch- batterie 51,5 kWh – Essential : dès 39 650 €
- Moteur 163 ch – batterie 71,2 kWh – Essential : dès 43 650 €
- Moteur 163 ch – batterie 71,2 kWh – Essential : dès 46 200 €
La finition Plus réclame un supplément de 2 500 € HT mais ajoute des équipements technologiques indispensables au quotidien comme la pompe à chaleur, les caméras 360° ou encore le système de surveillance des angles morts par caméra .
Alors, on achète ?
Le Kia PV5 Passenger est une sacrée bouffée d’oxygène dans une production automobile devenue trop lisse. Avec sa bouille inimitable de concept-car sur roues, son énorme espace à bord et son architecture électrique qui a fait ses preuves, il coche énormément de cases.
Il n’est pas parfait pour autant : son ergonomie arrière bâclée pour les mômes, sa modularité perfectible et ses quelques bugs électroniques agaçants l’empêchent de décrocher la note maximale.
Mais si vous cherchez un engin logeable, attachant et résolument différent pour rouler branché, ce PV5 est fait pour vous (il l’est en tout cas pour moi) !
Eux, ils achètent !
Au premier trimestre 2026, Kia a déjà vendu plus de 8 100 exemplaires de son PV5. En Europe, le machin pèse carrément 9 % du marché des utilitaires légers à pile. Pour un constructeur qui débarque à peine dans le milieu des camionnettes, c’est canon ! Même topo chez lui en Corée du Sud, où il se place en haut du classement des ventes électriques de la marque.
Histoire d’enfoncer le clou, Kia déploie son rouleau compresseur partout sur le globe en 2026 : direction le Japon, l’Australie et le Canada. Le secret de cette recette magique ? Le PV5 joue sur deux tableaux. T’es un artisan ou un livreur ? Tu prends le Cargo. T’as une famille nombreuse ou des potes à trimballer ? Tu fonces sur le Passenger. Simple, basique, efficace.
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