Le Honda e:Ny1 (prononcer « anyone ») est la dernière création du constructeur japonais dans le domaine des SUV électriques. Alors que le marché des véhicules électriques continue d’évoluer, Honda s’aventure dans le segment des SUV compacts avec une offre qui vise à séduire à la fois les adeptes de la technologie, les familles, et les amateurs de design. Avec une autonomie annoncée de 412 km, une puissance de 204 ch et un style soigné, le e:Ny1 entend bien se faire une place dans un segment de plus en plus concurrentiel. Mais au-delà des chiffres, qu’en est-il réellement au volant de ce modèle ? Après avoir parcouru 4 444 km à son bord, je vous livre mes impressions.
Présentation rapide de la Honda e:Ny1
| Marque | Honda |
| Modèle | e:Ny1 |
| Année | 2024 |
| Prix du modèle essayé | 47 700 € |
| Puissance | 204 ch |
| Couple | 310 Nm |
| 0 à 100 km/h | 7,6 sec |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Kilomètres parcourus | 4 444 km |
| Conso moyenne | 17,6 kWh / 100 km |
| La fiche technique complète de la Honda e:Ny1 | |
Design et dimensions du Honda e:Ny1
À première vue, le Honda e:Ny1 a un look moderne et raffiné, avec une silhouette sobre mais dynamique. Le badge Honda blanc à l’avant et les feux arrière LED enveloppants donnent un caractère moderne à l’ensemble, tandis que ses jantes de 18 pouces ajoutent une touche sportive.
En termes de dimensions, le e:Ny1 affiche une longueur de 4,39 m, une largeur de 1,79 m et une hauteur de 1,58 m, ce qui le place dans la catégorie des SUV compacts. Son empattement de 2,61 m permet de maximiser l’espace à l’intérieur sans sacrifier l’agilité en ville. Toutefois, malgré ses dimensions compactes, l’espace à bord est généreux, notamment à l’arrière où les passagers ne manqueront pas de place pour étendre leurs jambes. Dommage, cependant, qu’il n’y ait pas de frunk à l’avant pour offrir un espace de rangement supplémentaire, un détail qui aurait notamment été pratique pour les longs trajets.
Motorisation du Honda e:Ny1
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, le Honda Honda e:Ny1 embarque un moteur électrique de 204 chevaux (150 kW) et 310 Nm de couple. Sur le papier, ces chiffres laissent espérer des performances correctes, mais sur la route, quelques bémols se font ressentir. En mode éco, le train avant peine à encaisser tout ce couple, avec des pertes de motricité même sur route sèche, ce qui peut surprendre. Honda aurait sans doute dû envisager une meilleure gestion du couple ou une transmission intégrale pour améliorer la stabilité dans ces situations.
Les accélérations sont toutefois vives, avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,6 secondes, ce qui est plus que respectable pour un véhicule de cette taille et de ce poids (1 730 kg à vide). En ville ou sur route, le e:Ny1 se montre agile, mais il manque peut-être d’un peu de « fun » pour ceux qui espéraient une expérience plus dynamique. Il n’y a pas de mode « one pedal » complet, ce qui signifie que la régénération d’énergie ne permet pas d’aller jusqu’à l’arrêt total. Dommage pour les adeptes de l’écoconduite.
Batterie et autonomie
La batterie de 68,8 kWh (bruts) offre une autonomie théorique de 412 km selon le cycle WLTP. Dans la réalité, après plusieurs milliers de kilomètres parcourus, on est plus proche des 300 à 350 km, ce qui reste cependant correct pour un SUV de ce gabarit. Sur un trajet entre Sens (89) et Avoriaz (74), j’ai noté une consommation moyenne de 19 kWh/100 km, ce qui reste raisonnable compte tenu des montées. Cependant, en descente sur le trajet retour, la consommation a chuté à 14,5 kWh/100 km, montrant que le e:Ny1 sait tirer profit des pentes pour régénérer efficacement sa batterie.
Voyager à cinq personnes, par contre, a un impact significatif sur la consommation. Avec une consommation oscillant entre 19,5 et 21 kWh/100 km en charge complète, l’autonomie se rapproche plutôt des 300 km sur autoroute, un point à prendre en compte pour les longues distances en famille.
L’un des gros point noirs du modèle, la recharge rapide en courant continu (DC) est loin d’être impressionnante. Honda annonce un temps de recharge de 45 minutes pour passer de 10 à 80 %, mais la courbe de charge n’est pas homogène. Entre 1 et 60 %, tout va bien, mais passé ce cap, la vitesse de recharge chute dramatiquement. Pour les longues distances, cela peut devenir frustrant, surtout quand on sait que des concurrents font mieux sur ce point. C’est loin d’être catastrophique pour autant, juste frustrant.
Habitacle
L’intérieur du Honda e:Ny1 est un véritable havre de confort (oui oui). Dès qu’on s’installe dans les sièges avant, on apprécie l’ergonomie et la qualité des matériaux. Les sièges sont non seulement confortables, mais aussi chauffants, et offrent de multiples réglages électriques, ce qui permet de trouver facilement une position idéale pour la conduite. L’espace à l’arrière est également impressionnant, avec suffisamment de place pour que les passagers se sentent à l’aise, même lors de longs trajets avec 5 Ukrainiens costauds à bord. En revanche, les enfants de cinq ans auront du mal à ouvrir les portes en raison de la hauteur des poignées, un petit inconvénient pour les familles.
L’élément central du tableau de bord est l’écran Honda CONNECT de 15,1 pouces, qui regroupe toutes les commandes d’infodivertissement et de navigation. Contrairement à certains systèmes concurrents, celui du e:Ny1 se révèle très réactif et intuitif. Même après plusieurs milliers de kilomètres, aucune lenteur n’a été observée, ce qui est plutôt rare de nos jours. Le volant chauffant, les deux ports USB à l’avant et la charge par induction pour les smartphones viennent parfaire cette sensation de modernité.
Niveau pratique, Honda a pensé à tout : le plancher du coffre est modulable et offre un espace de rangement pour le câble de recharge. Avec une capacité de 361 litres, le coffre est suffisant pour un usage quotidien, et peut atteindre jusqu’à 1 176 litres en rabattant les sièges arrière. Cependant, il est dommage que les panneaux du toit panoramique à l’arrière soient détachables et doivent être rangés dans le coffre, alors qu’à l’avant un rideau coulissant fait parfaitement le travail.
Côté bémols, les « bips » d’avertissement se montrent rapidement agaçants, mais Honda a eu la délicatesse de les rendre moins insistants que chez d’autres constructeurs, notamment Hyundai. Un autre point négatif concerne le freinage d’urgence, qui se déclenche parfois de manière fantomatique, provoquant des freinages intempestifs. Cela dit, ces incidents ne sont pas trop fréquents et ne viennent pas gâcher l’expérience globale.
Conclusion
Le Honda e:Ny1 se présente comme un SUV électrique bien conçu et agréable à vivre au quotidien. Son design moderne, son habitacle spacieux et ses performances globalement satisfaisantes en font un choix intéressant pour ceux qui cherchent un SUV compact sans émission. L’autonomie annoncée est respectable et se vérifie dans la majorité des cas, bien que la courbe de charge en DC reste un point faible pour les grands voyageurs.
Il n’est pas exempt de défauts, notamment avec une motricité perfectible sur le train avant et l’absence de frunk, mais ces lacunes ne ternissent pas vraiment l’expérience générale. Avec un look séduisant et des technologies embarquées de qualité, le e:Ny1 saura séduire ceux qui veulent un SUV électrique différent des autres. Il ne conviendra cependant pas aux gros rouleurs à cause de sa charge rapide pas vraiment rapide.
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