Ce Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 offre toutes les technologies (hybridation, GPL et transmission intégrale) pour un maximum d’efficience. Direction Antibes avec un test en tout-terrain.
| Marque et modèle | Dacia Bigster |
| Version/finition | Hybrid-G 150 4×4 / Journey |
| Prix du modèle essayé | 36 400 € |
| Kilomètres parcourus | 90 km |
| Consommation constatée | 8,8 l/100 km (avec du 4×4) |
| Type de moteur | 3 cylindres 1,2 l de 140 ch + 1 moteur électrique de 31 ch |
| Puissance | 150 ch |
| Couple | 230 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports (DCT) |
| Transmission | Intégrale |
| Poids à vide | 1 583 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 10,4 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
Le contexte de l’essai
Le constructeur roumain a invité 380 journalistes sur plusieurs semaines dans le sud de la France. Quel sud ? Le sud-est. Vous voyez Biarritz ? C’est pas là. C’est le sud de la Côte d’Azur, à Antibes précisément. Nous sommes aussi conviés avec @LeStagiaire (qui préfère écrire des articles rémunérés pour JDG) afin de découvrir l’ensemble de la gamme. À l’instar d’Alfa Romeo.
C’est génial comme proposition pour sauter de modèle en modèle et comparer les différences en une seule journée. Toutefois, je n’ai pas fait ce choix pour me concentrer uniquement sur le Bigster Hybrid-G 150 4×4 et la Spring 100 ch. Pourquoi cette sélection ? C’est très simple, je n’ai pas de piste 4×4 à ma disposition et 3h en Spring sont largement suffisants. Par ailleurs, je me garde le très demandé Sandero Stepway Eco-G pour un essai d’une semaine cet été.
Les ventes Dacia
Chez Hoonited, on aime bien Dacia. Les caisses ont (globalement) une bonne gueule et elles demeurent cohérentes en qualité/prix. Il faut croire que nous ne sommes pas les seuls à le penser au vu des chiffres de ventes. La direction a présenté fièrement ses résultats avec plus de 10 millions de ventes dont 700 000 en 2025. Tous les modèles sont sur le podium de leur segment pour les voitures aux particuliers et c’est le 3è vendeur d’hybrides en France après Toyota et Renault. La Sandero cartonne en Europe avec la première place et ses 289 000 exemplaires.
L’objectif dorénavant est de gagner en désirabilité. Genre comme Porsche. On désire tous une Porsche donc le marketing doit parvenir à ce même résultat. Ou du moins y tendre. Pour cela, le design se modernise énormément et les couleurs particulières s’imposent. Puis surtout, chaque bagnole propose plusieurs motorisations pour convenir aux multiples usages. Les économies à la pompe avec le GPL et les terrains accidentés avec les 4×4. Le tout souvent combiné avec de l’hybridation. Sur le papier, tout semble pertinent.
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4
Un nom à rallonge pour cette version qui récupère toutes les mécaniques possibles. J’ai déjà réalisé l’essai de la version Hybrid 155 ch donc je ne reviendrai pas sur les éléments en commun. En clair, ne cherchez pas ici un essai exhaustif du Bigster. On va se focaliser sur les nouveautés et surtout sur la partie tout-terrain. En même temps, ça sera rapide car tout est facile. Avec @LeStagiaire, on se partage le gros machin sur une piste privée du domaine de Barbossi, en lisère du Var avec des vues au loin sur la mer. On avait connu le même principe avec le Jeep Avenger dans un registre plus forestier et moins balnéaire en région parisienne.
À notre disposition, des moniteurs 4×4 pour nous conseiller sur les parties techniques comme le franchissement d’un gué et un croisement de pont. Autrement, nous avions les plus grandes libertés pour jouer dans la boue et sauter dans les flaques. Totalement régressif et tellement divertissant (comme la vidéo de mon collègue aspirant TikTokeur). Évidemment, l’usage d’un Bigster 4×4 correspond davantage à un parent de plusieurs enfants vivant à la montagne/campagne. Pour autant, en faisant les débiles, on pousse l’expérience. En d’autres mots : on se sacrifie pour la science.
Trop facile le tout-terrain en Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4
Même constat à chaque fois que je teste de vrais 4×4 (avec une garde au sol surélevée) en conditions de franchissement : sans les bons pneus, comme en Isuzu ou en Classe G pour Auto-Moto, impossible de passer si le terrain est glissant. Avec un sol majoritairement sec, c’est une balade de santé pour ce Bigster monté en pneumatiques (Continental) été avec des jantes Rasan de 19 pouces. Dans la gadoue, le manque de grip se perçoit sauf si on passe vite. Il faut privilégier celles de série en 18 pouces pour aussi profiter des pneus 4 saisons. On note les 24° au soleil pour l’angle d’attaque et les 28° pour l’angle de fuite. Comme vous insistez, je vous donne aussi les 23° d’angle de crête permettant d’éviter de rester bloqué sur une pierre poljak.
Comme pour son petit frère Duster (arrivé pourtant avant lui), le Bigster reprend l’affichage des angles de roulis et d’inclinaison et surtout les modes de conduite avec Eco, Auto, Snow, Mud/Sand, Lock. Ce dernier bloque la transmission intégrale sachant qu’elle se décompose de la manière suivante : le moteur thermique s’occupe de l’avant et le moteur électrique de 31 ch gère l’arrière. On remarque aussi que cette hybridation transforme le SUV en propulsion à très faible allure. Genre sur les premiers mètres au démarrage.
Le Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 : la meilleure version
On arrive à un (petit) point négatif concernant ce Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 : une latence à l’accélération pour se lancer. Le calculateur entre les deux moteurs prend un peu trop de temps et cela engendre un léger inconfort. Autrement, la nouvelle boîte DCT à double embrayage à 6 rapports éclate celle à crabots de l’Hybrid 155. C’est plus simple et surtout plus efficace sans à-coups désagréables. Elle patine un peu parfois. On peut compenser avec les palettes au volant. Notamment dans les montées du col de Turini.
Le 0 à 100 km/h en 10,4 s demeure cohérent pour la catégorie et les 150 ch hybridés. De plus, ce 3 cylindres s’en sort toujours aussi bien (le même que dans le Duster 130 ch) avec une sonorité sympathique dans son genre. La présence du turbo change tout et son couple de 230 Nm me convient. Tout ce que je n’aime pas dans l’Hybrid 155 disparaît et nous avons donc la meilleure version possible pour un Bigster. Une direction toujours un peu floue et un châssis sécurisant. Peut-être légèrement en retrait mais on va plutôt accuser les pneus.
La consommation avec les doubles énergies
Pour notre session 4×4 avec aussi un aller-retour sur voie rapide, on obtient 10,1 l/100 km. Avec un trajet urbain de 25 km, on tombe à 5,7 l/100 km. Notre moyenne donne donc 8,8 l/100 km sur un total de 90 bornes. Tout ça avec le réservoir de 50 litres en essence et on peut basculer via un bouton à gauche du volant sur le réservoir en GPL (de la même taille). Même s’il consomme 20 à 25 % de plus, ce gaz de pétrole liquéfié reste deux fois moins cher que le SP95. Donc les comptes sont bons. Même très bons avec une autonomie maximale de 1 400 km. Que demander de plus au Bigster ?
La vie à bord du Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4
Allez, très rapidement, on pourrait souhaiter un écran plus rapide et plus chatoyant. Exactement comme celui de chez Renault mais alors, pourquoi acheter la marque au losange quand Dacia fait tout pareil pour moins cher ? Le vrai point à améliorer, ce sont les bruits d’air. Dès 100 km/h, ils viennent casser la tête et cela réduit l’autonomie du conducteur sur les longs trajets. D’autant plus que les autres bruits (roulement et mobilier) sont réduits.
Le coffre passe de 612 à 556 litres (du fait du réservoir de GPL) mais cela laisse une belle place pour les valises. Toujours une habitabilité de folie. Puis les sièges (électriques !) en finition Journey s’avèrent moins inconfortables que ceux en finition Extrême. Le tout à 36 400 €, un record de tarif chez Dacia, avec toutes les options dont le pack hiver, le pack parking et le magnifique toit ouvrant panoramique.
En conclusion
Avec ce Bigster Hybrid-G 150 4×4, Dacia éclate encore la concurrence au point d’être unique sur le marché. Avec son hybridation, sa transmission intégrale et surtout son réservoir supplémentaire en GPL, le SUV familial peut jouer sur tous les terrains en restant économique et pertinent. On regrette surtout sa mauvaise insonorisation qui réduit fortement le confort acoustique sur les longs trajets. La lenteur de l’écran et la latence lors des accélérations à faible allure pourront s’améliorer dans un second temps. En attendant, il devient la meilleure version du Bigster.
Toutes les photos du Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4
