Un peu d’histoire 

Sortie en 1970, la VAZ-2101 est le tout premier véhicule du constructeur soviétique AvtoVAZ. A cette époque, Vladimir Poutine s’apprête à fêter ses 18 ans et même si ça n’a strictement rien à voir avec l’histoire, le monde entier aurait préféré qu’il se fasse renverser par une voiture à ce moment là. 

En 18 ans de carrière (1970 à 1988), la Jigouli s’est écoulée à près de 5 millions d’exemplaires à travers le monde et, à l’instar des Volga GAZ, elle était destinée au peuple modeste, aux prolétaires. Peu chère mais aussi peu fiable, la Kopeïka était présente partout. Y compris au service des forces de désordre de l’état soviétique, la milice, dont voici un exemplaire de l’époque. 

Un exemplaire de VAZ-2101 de la milice soviétique parfaitement restauré, sans aucun tuning. (crédits image : j’en sais rien, c’était dans la banque d’images de mon compte Canva premium).

VAZ-2101 : tuning de kolkhoze

Les kolkhozes ukrainiens sont en train d’être détruits par une armée de connards décérébrés mais avant que cela n’arrive, ce projet un peu fou a pu avoir lieu.

La déco ГАИ (GAI ou INA, Inspection nationale de l’automobile) bleu et jaune de l’époque incluant les gyrophares et mégaphones sur le toit… Un kit carrosserie élargi tout droit inspiré par les prépas japonaises destinées aux dérapages contrôlés… Des jantes noires dont seul Pierre Desjardins connait l’existence et la dénomination exacte. Un ensemble plutôt cool qui mélange avec goût les deux époques totalement différentes.

Info trouvée sur le site carakoom.com que je ne vous conseille pas tellement, puisqu’il s’agit d’un site russe. J’ai tenté de faire un truc objectif et faire abstraction de la guerre et tout ça mais je crois que je n’ai pas vraiment réussi.

Слава Україні, героям слава і смерть ворогам

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Un Lego pas vraiment technique

Pour des raisons évidentes d’intégrité et surtout parce que Google risque de nous casser les couilles le référencement, je ne mettrai pas le lien direct vers l’achat de ce set. Je vous invite à user de vos talents de chercheurs sur le site buildamoc.com pour le trouver.

Avant de passer le 4×4 en briques à la loupe (ça va aller très très vite !), rappelons qu’il ne s’agit pas d’une création officielle mais bien d’un MOC. Les pièces sont envoyées par le vendeur susnommé avec le livret de montage dématérialisé (PDF) fourni par mail. Le prix est de 179 €, ça fait un peu cher la pièce (le set est composé de 871 pièces) mais n’est-ce pas ça le prix de la vraie exclusivité ?

Du coup, passons rapidement sur ce que ce Lada Niva peut nous offrir, c’est à dire pas grand-chose. A part les portières mobiles et le capot qui s’ouvre recouvrant un faux moteur vaguement bien fait, l’auto semble figée et pas du tout animée. Ceci dit, l’habitacle semble assez détaillé et notons également la galerie de toit avec la roue de secours et le jerrican d’essence. Un bel objet de déco qui ne cherche qu’à être fièrement exposé sur une étagère.

Toutes les images du Lada Niva en Lego

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Du JDM au RDM

Une fiche technique radicalement opposée à la PGC10, version 4 portes de la première Nissan GT-R, sortie en 1969… Et pourtant, c’est bien cette berline sportive qui va inspirer notre prépa du jour. Son propriétaire s’appelle Daniil (comme le mec en F1) et c’est un grand passionné de JDM, cette lointaine culture automobile si exotique, si désirable et surtout si chelou parfois. Il décide alors d’acheter une vieille Lada et de la transformer en Hakosuka parce que, 1) ça coûte moins cher et 2) fuck la logique.

Après avoir repeint la carrosserie en cet orange mécanique qui défonce la rétine, Daniil a installé les combinés filetés pour plaquer la bête un peu plus au sol. Les jantes d’origine ont bien évidemment laissé leur place à un jeu un peu plus JDM, les Hayashi Techno Racing en 14 pouces en l’occurrence. Un petit béquet Highway Racer à l’arrière, une lame à l’avant et hop, notre Hakosukaïa est presque prête. Il ne manque plus que les rétroviseurs déportés sur les ailes, une ligne d’échappement de Datsun 240Z, des baquets Stout et quelques stickers à droite à gauche.

Ah oui, pour celles et ceux qui n’auraient pas compris :

JDM (japanese domestic market) : le sigle désigne généralement les voitures vendues exclusivement sur le marché japonais.

RDM (russian domestic market) : pareil mais avec la Russie (ou plutôt, l’ex-URSS).

Toutes les images de la Lada VAZ 2103 tunée façon JDM

Source : https://lowdaily.ru/

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Restomod extrême

Ça tune une vielle Lada Niva et ça lui met des phares façon Classe G : il n’y a pas de doute, on est bien en Russie ! Il manquerait plus qu’un samovar intégré avec le robinet en forme de Kalash’ et on serait au top du top de l’auto(mobile) dérision slave. Heureusement que notre brave VAZ Niva 2121 ne mange pas de ce pain-là et se contente d’adopter un look modernisé, très très très mauvaiscul pour le coup.

La face avant a subi le plus de changements dans l’histoire, avec notamment les fameux feux à LED ronds, la nouvelle calandre à la Range Rover et les clignotants dynamiques (comme sur les Audi) dupliqués sur les rétroviseurs. A l’arrière, on retrouve surtout une double sortie d’échappement Stinger Sports salement intégrée au pare-chocs mal découpé (ça doit être une espèce de Remus local) qui chante merveilleusement bien. Pas de folie à déclarer sous le capot en revanche, puisque le 1,6 l 4 cylindres d’origine est conservé tel quel. Il faut croire que la magie des 78 chevaux soviétiques opère toujours.

Les jantes en 22 pouces sont des répliques pas chères (1 700 dollars pour les 4) des jantes Hamann Anniversary Evo Black Line, bien plus onéreuses (entre 4 et 5 000 € la jante). Les voies du 4×4 ont dû être élargies pour accueillir une telle monte. La suspension pneumatique permet un débattement d’environ 25 centimètres et se commande directement depuis une appli sur smartphone. Le turfu !

Vous pouvez voir quoi ressemblait la Niva avant la transformation sur le compte Instagram de son propriétaire.

Habitacle premium

Enfin « premium », on se comprend, hein. L’habitacle a surtout été modernisé, à l’image des sièges retapissés d’un cuir matelassé noir. L’énorme volant d’origine a laissé sa place à un volant tuning « sport » plus compact. Le tuner a même pensé à intégrer un système de vitres électriques, une option inexistante en URSS.

Un grand écran central fait son apparition sur le tableau de bord. Celui-ci présente tout un tas d’options indispensable pour la conduite en Russie, comme la possibilité de regarder un film, de jouer à un jeu vidéo ou de naviguer sur Internet.

Plus d’images de la Lada Niva restomodée

Source : Drive2

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Parenthèse culture G : la marque est née le 20 juillet 1966 sous le nom de VAZ (accronyme de Voljskiy Avtomobilny Zavod, qui veut littéralement dire usine d’automobiles de la Volga). En 1992, juste après la dissolution de l’URSS, la boîte est privatisée et change de nom l’année suivante pour devenir AvtoVAZ. En 2014, le Groupe Renault s’empare du constructeur Russe et c’est la fin de cette parenthèse culture G.

Plus de 10 ans de travaux

Comme on peut le constater sur les images, notre 2101 du jour a subi de très lourdes modifications pour devenir ce qu’elle est devenue. Son propriétaire, ingénieur de formation, a commencé à mettre les mains dans le cambouis aux alentours de 2007 mais à cette époque, il veut juste restaurer un vieux véhicule familial pour se déplacer. Il n’est pas encore question d’exotisme ici. Puis en 2009, Sergueï (parce que le mec s’appelle Sergueï) découvre les clubs de lowriders moscovites. Il était alors devenu évident pour notre homme que le meilleur tuning possible pour sa Kopeïka, c’était ça : un lowrider couleur menthe à l’eau. En tout, l’ampleur des travaux est estimée à environ 350 000 roubles, soit un peu plus de 4 000 € avec la main d’œuvre « gratuite » et la liste des modifications est absolument incroyable.

Toutes les photos de la Lada 2101 lowrider

Source : lowdaily.ru

Propriétaire : yourtechmaker

Photographe : valowcardin

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Mi-Toyota, mi-Nissan

Le truc le plus fou sur cette voiture est sans aucun doute son nouveau moteur. Il s’agit du 4.3L V8 d’origine Toyota (3UZ-FE) qui a été entré au chausse-pied sous le petit capot de la Kopeïka (le petit surnom de la 2101).

Et comme ça a bouffé à peu près toute la place disponible à l’avant, le radiateur, la batterie et d’autres éléments ont du migrer à l’arrière, dans le coffre de la voiture.

Dans le projet de transformation initial, il était prévu qu’un 4×4 UAZ pré-historique serve de base à notre vaillante Lada. Mais le train roulant de Nissan Patrol s’est avéré plus fiable (sans blague ?) et surtout plus simple à adapter. Nous voici donc posé sur un vieux Patrol désossé avec des suspensions réhaussées de manière à pouvoir accueillir les énormes roues de 37 pouces.

De l’artisanat russe

Motivés de faire rouler leur bolide dans la boue, les concepteurs du Monster Truck Lada ont du faire preuve d’imagination et de grande débrouillardise pour finir le projet (qui n’est toujours pas fini d’ailleurs, mais au moins il roule).

Ainsi, dans un souci d’équilibrage des masses par exemple, le treuil se trouve sur le siège arrière de la voiture. La corde traverse tout l’habitacle et sort par un trou dans le plancher du côté passager pour être ensuite fixé sur le pare choc avant.

Le snorkel est fait à partir des simples tuyaux de WC. La découpe de la carrosserie et toute l’installation du tube d’évacuation ont du être improvisées sur le tas suite à une noyade de moteur.

En somme, nous avons à faire à un projet bien débile quel seuls les russes ont le secret…

Source et crédits des images : drive2.com

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Cet américain un peu fou a décidé de transformer son véhicule familial, la bonne vieille Lada 2107, en une véritable « Drift missile ». Comment et pourquoi il roulait en Lada en Floride ? On s’en fout, ce n’est pas le sujet.

La mamie soviétique a donc reçu le gros 2JZ sous son capot et une préparation mécanique et esthétique des plus sérieuses. Le 3.0L 6 en ligne de chez Toy’ peut compter sur un nouveau turbo de chez Garett pour l’aider à développer près de 500 chevaux dans son nouveau corps. Cinq cent chevaux dans une Lada, vous entendez ou quoi ?

Esprit RDM (c’est quand une voiture russe est tunée façon JDM), notre Lada a reçu un gros kit carrosserie bien large de chez Clinched. La caisse est entièrement desossée et arceautée, avec seulement les deux sièges à l’avant préservés.

La carrosserie a reçu un très joli covering (ou wrapping, comme vous voulez) dont les motifs nous rappellent forcément l’URSS des années 1970-80…

Une très belle machine que je regrette de ne pas voir plus en glisse dans la vidéo, un peu dommage pour une « Drift misssile »…

La Lada 2107 rencontre sa donneuse d’organe mécanique, la Toyota Supra Mk4.Que serait une bonne prépa’ 2JZ sans un gros turbo ? C’est l’atelier Rich Auto Works qui s’est chargé du swap et de la préparation du 2JZ.Un kit très large, façon Rocket Bunny, de chez Clinched est monté sur la Lada 2JZ.Un nouveau covering de chez Inozetek USA en couleurs très… URSS des années 80.La super-Lada est montée sur des jantes Enkei RPF1 (merci à Pierre Desjardins, le plus grand jantologue de France, de m’avoir aidé à trouver le modèle exact des jantes). Ce n’est pas courant de croiser une Lada en Floride, encore moins tunée de cette manière.C’est vraiment de l’arrière que l’on se rend compte de la largeur du kit carrosserie installé.Lada 2107 2JZ : vue de faceLada 2107 2JZ : vue sur le moteur.Lada 2107 2JZ : vue en 3/4 arrièreLada 2107 2JZ : zoom sur la jante avant gaucheLada 2107 2JZ : vue détaillée de l’arrière gaucheLada 2107 2JZ : 3/4 avant en mouvementLada 2107 2JZ : 3/4 arrière en mouvementLada 2107 2JZ : 3/4 avant

Source : le compte Instagram du proprio, @2JZ_Lada

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