Un peu d’histoire 

Sortie en 1970, la VAZ-2101 est le tout premier véhicule du constructeur soviétique AvtoVAZ. A cette époque, Vladimir Poutine s’apprête à fêter ses 18 ans et même si ça n’a strictement rien à voir avec l’histoire, le monde entier aurait préféré qu’il se fasse renverser par une voiture à ce moment là. 

En 18 ans de carrière (1970 à 1988), la Jigouli s’est écoulée à près de 5 millions d’exemplaires à travers le monde et, à l’instar des Volga GAZ, elle était destinée au peuple modeste, aux prolétaires. Peu chère mais aussi peu fiable, la Kopeïka était présente partout. Y compris au service des forces de désordre de l’état soviétique, la milice, dont voici un exemplaire de l’époque. 

Un exemplaire de VAZ-2101 de la milice soviétique parfaitement restauré, sans aucun tuning. (crédits image : j’en sais rien, c’était dans la banque d’images de mon compte Canva premium).

VAZ-2101 : tuning de kolkhoze

Les kolkhozes ukrainiens sont en train d’être détruits par une armée de connards décérébrés mais avant que cela n’arrive, ce projet un peu fou a pu avoir lieu.

La déco ГАИ (GAI ou INA, Inspection nationale de l’automobile) bleu et jaune de l’époque incluant les gyrophares et mégaphones sur le toit… Un kit carrosserie élargi tout droit inspiré par les prépas japonaises destinées aux dérapages contrôlés… Des jantes noires dont seul Pierre Desjardins connait l’existence et la dénomination exacte. Un ensemble plutôt cool qui mélange avec goût les deux époques totalement différentes.

Info trouvée sur le site carakoom.com que je ne vous conseille pas tellement, puisqu’il s’agit d’un site russe. J’ai tenté de faire un truc objectif et faire abstraction de la guerre et tout ça mais je crois que je n’ai pas vraiment réussi.

Слава Україні, героям слава і смерть ворогам

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Le 966 est un véhicule plus moderne, capable de dépasser les 100 km/h (80 km/h de pointe pour le premier modèle) grâce aux quelques chevaux développés par le moteur V4 de 887 cm³ de cylindrée.  Les 1 200 kg de l’engin se déplacent doucement mais sûrement, fièrement propulsés par les roues arrière motrices parce que dorifto, cyka blyat !

0 à 100 km/h en moins de 4 secondes !

Mais la ZAZ 966 d’origine, elle ne nous intéresse pas vraiment aujourd’hui. Enfin si, franchement ça me ferait trop marrer d’en posséder une mais ça, tout le monde s’en fout et personne ne m’a demandé mon avis alors j’enchaîne. La création chelou du jour, nous la devons au Youtuber ukrainien SEVA TV, Vsevolod de son vrai prénom. A la manière de François de Garage Bagnole et Rock’n’Roll, il bricole des caisses et sa dernière création est donc cette vieille ZAZ convertie à l’électrique.

Un moteur électrique Ansaldo refroidi par air est ici couplé avec une batterie de Chevrolet Volt d’une capacité de 16 kWh. Un convertisseur sur mesure et plein d’autres pièces ont été installés pour un résultat final assez spéctaculaire : 800 kg sur la balance, 408 chevaux et un 0 à 100 km/h sauvagement abattu en 3,77 secondes. Mieux qu’une Audi R8 V10 ou une Porsche 911 GT2 (996), le tout dans un tas de feraille soviétique vieille de plus de 50 ans !

Mais le créateur du monstre ne compte pas s’arrêter là. Les ailes élargies et les pneus sport offriraient plus de stabilité et une meilleure adhérence à la super-ZAZ, de quoi aller chercher de nouveaux records !

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Trève de clichés russistes, notre camionnette UAZ Combi Expedition est directement issue du modèle soviétique 452 sorti en 1965, et voici son histoire.

Son histoire

Sorti en 1965 donc, l’UAZ 452 est une camionnette soviétique dérivée d’une autre camionnette de l’est : la RAF 977 (RAF pour Rien À Foutre, puisque ce modèle n’était qu’une pâle copie des Transporter de Volkswagen).  

Comme c’était à peu près l’unique modèle de minibus produit par l’URSS, l’UAZ va équiper toutes les institutions officielles du pays de sa miche de pain sur roues. Ainsi, les militaires, la milice, les pompiers et autres ambulanciers rouleront en UAZ. Depuis la sortie du modèle, ce sont près d’un million de miches qui sont sorties des usines d’Oulianovsk. D’ailleurs, parenthèse culture G : savez-vous pourquoi le minibus est surnommé « miche de pain » ? Tout simplement à cause de sa forme rondouillarde, qui fait penser à l’ancien format de pain soviétique que l’on trouvait dans toutes les boulangeries de l’Union.

Aujourd’hui, bien que modernisé, le 452 est toujours produit et commercialisé dans les pays de l’ex-URSS. C’est d’ailleurs considéré comme le modèle russe le plus ancien encore en production. La Boukhanka connaît par ailleurs une véritable hype nostalgique de la part des Russes mais également de la part des petrolheads curieux du monde entier.

UAZ Combi Expedition : le baroudeur de l’extrême

Quatre roues motrices, une garde au sol relevée, une galerie de toit et un pare-buffle avec treuil intégré… Voilà les éléments principaux de notre UAZ Combi Expedition.

L’intérieur est doté de 7 places assises avec une tablette centrale au niveau des places arrière. Les expéditions, c’est bien mais les expéditions avec l’apéro confortable, c’est mieux. Les constructeur mentionne souvent le confort à bord de son véhicule mais entre nous, pour être déjà monté dans un 452 il y a une vingtaine d’années, disons qu’il est plutôt choupi et original, le reste on s’en fiche.

La fiche technique

Parlons chiffres. Le Combi Expedition mesure 4 865 mm de long, 2 284 mm de haut et 1 940 mm de large sans les rétros. Les 2 830 kg de la bête sont déplacés grâce au moteur 2,7 l essence développant 112 ch et 198 Nm. Le 0 à 100 km/h serait une mesure totalement impertinente ici, parlons plutôt de la vitesse de pointe qui est annoncée à 127 km/h.

A l’ancienne, l’UAZ est équipé de ressorts à lame. Sa transmission intégrale, à l’ancienne elle aussi, est prête à affronter tous types de terrains avec notamment la garde au sol réhaussée. Tout le monde s’en fout mais le Combi est équipé de [...]

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Du JDM au RDM

Une fiche technique radicalement opposée à la PGC10, version 4 portes de la première Nissan GT-R, sortie en 1969… Et pourtant, c’est bien cette berline sportive qui va inspirer notre prépa du jour. Son propriétaire s’appelle Daniil (comme le mec en F1) et c’est un grand passionné de JDM, cette lointaine culture automobile si exotique, si désirable et surtout si chelou parfois. Il décide alors d’acheter une vieille Lada et de la transformer en Hakosuka parce que, 1) ça coûte moins cher et 2) fuck la logique.

Après avoir repeint la carrosserie en cet orange mécanique qui défonce la rétine, Daniil a installé les combinés filetés pour plaquer la bête un peu plus au sol. Les jantes d’origine ont bien évidemment laissé leur place à un jeu un peu plus JDM, les Hayashi Techno Racing en 14 pouces en l’occurrence. Un petit béquet Highway Racer à l’arrière, une lame à l’avant et hop, notre Hakosukaïa est presque prête. Il ne manque plus que les rétroviseurs déportés sur les ailes, une ligne d’échappement de Datsun 240Z, des baquets Stout et quelques stickers à droite à gauche.

Ah oui, pour celles et ceux qui n’auraient pas compris :

JDM (japanese domestic market) : le sigle désigne généralement les voitures vendues exclusivement sur le marché japonais.

RDM (russian domestic market) : pareil mais avec la Russie (ou plutôt, l’ex-URSS).

Toutes les images de la Lada VAZ 2103 tunée façon JDM

Source : https://lowdaily.ru/

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Restomod extrême

Ça tune une vielle Lada Niva et ça lui met des phares façon Classe G : il n’y a pas de doute, on est bien en Russie ! Il manquerait plus qu’un samovar intégré avec le robinet en forme de Kalash’ et on serait au top du top de l’auto(mobile) dérision slave. Heureusement que notre brave VAZ Niva 2121 ne mange pas de ce pain-là et se contente d’adopter un look modernisé, très très très mauvaiscul pour le coup.

La face avant a subi le plus de changements dans l’histoire, avec notamment les fameux feux à LED ronds, la nouvelle calandre à la Range Rover et les clignotants dynamiques (comme sur les Audi) dupliqués sur les rétroviseurs. A l’arrière, on retrouve surtout une double sortie d’échappement Stinger Sports salement intégrée au pare-chocs mal découpé (ça doit être une espèce de Remus local) qui chante merveilleusement bien. Pas de folie à déclarer sous le capot en revanche, puisque le 1,6 l 4 cylindres d’origine est conservé tel quel. Il faut croire que la magie des 78 chevaux soviétiques opère toujours.

Les jantes en 22 pouces sont des répliques pas chères (1 700 dollars pour les 4) des jantes Hamann Anniversary Evo Black Line, bien plus onéreuses (entre 4 et 5 000 € la jante). Les voies du 4×4 ont dû être élargies pour accueillir une telle monte. La suspension pneumatique permet un débattement d’environ 25 centimètres et se commande directement depuis une appli sur smartphone. Le turfu !

Vous pouvez voir quoi ressemblait la Niva avant la transformation sur le compte Instagram de son propriétaire.

Habitacle premium

Enfin « premium », on se comprend, hein. L’habitacle a surtout été modernisé, à l’image des sièges retapissés d’un cuir matelassé noir. L’énorme volant d’origine a laissé sa place à un volant tuning « sport » plus compact. Le tuner a même pensé à intégrer un système de vitres électriques, une option inexistante en URSS.

Un grand écran central fait son apparition sur le tableau de bord. Celui-ci présente tout un tas d’options indispensable pour la conduite en Russie, comme la possibilité de regarder un film, de jouer à un jeu vidéo ou de naviguer sur Internet.

Plus d’images de la Lada Niva restomodée

Source : Drive2

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Parenthèse culture G : la marque est née le 20 juillet 1966 sous le nom de VAZ (accronyme de Voljskiy Avtomobilny Zavod, qui veut littéralement dire usine d’automobiles de la Volga). En 1992, juste après la dissolution de l’URSS, la boîte est privatisée et change de nom l’année suivante pour devenir AvtoVAZ. En 2014, le Groupe Renault s’empare du constructeur Russe et c’est la fin de cette parenthèse culture G.

Plus de 10 ans de travaux

Comme on peut le constater sur les images, notre 2101 du jour a subi de très lourdes modifications pour devenir ce qu’elle est devenue. Son propriétaire, ingénieur de formation, a commencé à mettre les mains dans le cambouis aux alentours de 2007 mais à cette époque, il veut juste restaurer un vieux véhicule familial pour se déplacer. Il n’est pas encore question d’exotisme ici. Puis en 2009, Sergueï (parce que le mec s’appelle Sergueï) découvre les clubs de lowriders moscovites. Il était alors devenu évident pour notre homme que le meilleur tuning possible pour sa Kopeïka, c’était ça : un lowrider couleur menthe à l’eau. En tout, l’ampleur des travaux est estimée à environ 350 000 roubles, soit un peu plus de 4 000 € avec la main d’œuvre « gratuite » et la liste des modifications est absolument incroyable.

Toutes les photos de la Lada 2101 lowrider

Source : lowdaily.ru

Propriétaire : yourtechmaker

Photographe : valowcardin

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Comme tout bon lowrider qui se respecte, notre GAZ Volga 24 est posée au sol mais on manque d’informations concernant la suspension utilisée (pneumatique ou hydraulique ?). Les jantes sont à multiples branches façon Dayton et ont évidemment un écrou central. La face avant a subi une bonne dose de bling-bling avec notamment cette énorme calandre chromée. Les rétros West Coast Choppers contrastent avec l’inscription d’origine « Volga (Волга) » sur les ailes avant.

Comme il s’agit de la deuxième génération de GAZ Volga 24, son propriétaire ne pouvait pas faire l’impasse sur les prises d’air chromées intégrant des lumières rouges sur le montant C, disparues dès 1979 lors du restylage du modèle.

En vrai, on a très peu d’informations sur cette bagnole, même ce site russe où j’ai trouvé l’info. Je vais arrêter de tourner autour du pot et vais vous laisser admirer la beauté dans la galerie photos ci-dessous.

Personnellement je trouve que le mélange des styles est absolument fabuleux, même si Léonid Brejnev doit faire des saltos dans sa tombe en voyant sa berline haut de gamme américanisée ainsi.

Plus de photos de la GAZ Volga 24 lowrider

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Mi-Toyota, mi-Nissan

Le truc le plus fou sur cette voiture est sans aucun doute son nouveau moteur. Il s’agit du 4.3L V8 d’origine Toyota (3UZ-FE) qui a été entré au chausse-pied sous le petit capot de la Kopeïka (le petit surnom de la 2101).

Et comme ça a bouffé à peu près toute la place disponible à l’avant, le radiateur, la batterie et d’autres éléments ont du migrer à l’arrière, dans le coffre de la voiture.

Dans le projet de transformation initial, il était prévu qu’un 4×4 UAZ pré-historique serve de base à notre vaillante Lada. Mais le train roulant de Nissan Patrol s’est avéré plus fiable (sans blague ?) et surtout plus simple à adapter. Nous voici donc posé sur un vieux Patrol désossé avec des suspensions réhaussées de manière à pouvoir accueillir les énormes roues de 37 pouces.

De l’artisanat russe

Motivés de faire rouler leur bolide dans la boue, les concepteurs du Monster Truck Lada ont du faire preuve d’imagination et de grande débrouillardise pour finir le projet (qui n’est toujours pas fini d’ailleurs, mais au moins il roule).

Ainsi, dans un souci d’équilibrage des masses par exemple, le treuil se trouve sur le siège arrière de la voiture. La corde traverse tout l’habitacle et sort par un trou dans le plancher du côté passager pour être ensuite fixé sur le pare choc avant.

Le snorkel est fait à partir des simples tuyaux de WC. La découpe de la carrosserie et toute l’installation du tube d’évacuation ont du être improvisées sur le tas suite à une noyade de moteur.

En somme, nous avons à faire à un projet bien débile quel seuls les russes ont le secret…

Source et crédits des images : drive2.com

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L’Hymne national de l’Union des républiques socialistes soviétiques, premier couplet

Pardon, vous devez avoir rien compris à ce premier paragraphe mais il m’a été impossible d’entendre autre chose que l’hymne soviétique quand j’ai vu cette prépa du tuner russe Cardi.

Pour ceux qui n’ont pas reconnu le mec moustachu sur la carrosserie, il s’agit de Joseph Staline, révolutionnaire bolchevik et homme d’État soviétique. Cette représentation du dictateur communiste sort tout droit des brochures du 9 mai 1945 qui étaient imprimées dans tout le pays et qui annonçaient la fin de la Seconde Guerre Mondiale…

Bref, visuellement cette GAZ-21 est aussi élégante qu’un pantalon de jogging Adidas porté avec des chaussures de ville. Heureusement que le préparateur se rattrape un peu au niveau de la mécanique puisque, comme c’est écrit dans le titre de cette news, la vielle Volga est posée sur le châssis d’un vieux Porsche Cayenne et embarque même son V8 de 450 ch. Le seul problème est que les deux modèles ne font pas du tout la même taille… Ce qui explique pourquoi cet exemplaire est plus large et plus court que l’original.

Pour arriver à transformer un Cayenne en Volga GAZ-21, le tuner se vante d’être le seul en Russie à posséder une technologie numérique de ouf malade capable de réaliser des calculs hyper compliqués de manière très précise… Ouais, ils ont un ordi quoi . Un ordi sur lequel, en plus de Paint, ils ont du installer une version crackée de 3DS Max…

Je me moque un peu mais au fond de moi, cette voiture m’a ému. Une espèce de condensé des clichés de ma patrie, l’URSS, en un seul objet roulant. Il manque plus qu’un autocollant « Goulag » sur le pare-prise, un porte-Kalash dans le coffre et un distributeur de vodka dans l’accoudoir central pour compléter la panoplie ! Je me demande quand même ce qu’en aurait pensé Staline en apprenant que l’icône automobile soviétique est désormais basée sur une voiture allemande…

Source : Cardi

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