Le Mini Countryman C dispose d’un 3 cylindres aussi surprenant d’agrément que le confort général de cet énorme SUV.
| Marque et modèle | Mini Countryman |
| Version/finition | C / Classic |
| Prix du modèle essayé | 44 910 € |
| Kilomètres parcourus | 290 km |
| Consommation constatée | 7,5 l/100 km |
| Type de moteur | 3 cylindres 1,5 l |
| Puissance | 170 ch |
| Couple | 280 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à 7 rapports (DKG7) |
| Transmission | Traction |
| Poids à vide | 1 545 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 8,3 s |
| Vitesse maximale | 212 km/h |
Le contexte de l’essai
Chez Mini, je connaissais les Cooper. Jusque-là, tout est normal. Sauf que Mini propose aussi des SUV. Le petit avec l’Aceman et le (très) gros avec le Countryman. Un véhicule vendu par Mini France comme étant l’idéal en seule voiture du foyer. Et ils ont raison de le dire car c’est complètement cohérent. Pour autant, vais-je vous parler de sa taille de Maxi SUV alors que c’est une Mini ? Oui. Un peu. Ce nouveau Countryman mesure 13 cm de plus en longueur et surtout 8 cm de plus en hauteur que le précédent. De quoi accueillir quotidiennement une famille avec 2 enfants. Ou 3 (bof).
L’habitabilité du Mini Countryman C
On commence donc par l’espace offert dans ce Countryman. Je ne connaissais pas l’ancienne version donc impossible pour moi de comparer. Toutefois, je peux vous assurer qu’on ne manque pas de place à l’avant mais aussi à l’arrière. Avec une pondération pour la centrale qui souffre du tunnel proéminant au niveau des pieds. La largeur aux épaules n’est pas dingue non plus donc laissez tomber ce projet de 3ᵉ bambin car ça ne vaut pas le coup juste pour la carte SNCF familles nombreuses. Puis vous serez bien plus confortable dans cette bagnole qu’à gérer les retards ou annulations de trains.
Le coffre de 450 litres offre aussi un volume pertinent avec un seuil de chargement à la bonne hauteur ainsi qu’une grande facilité pour se rendre à la déchetterie en abaissant les sièges. On obtient 1 450 litres et toujours le plein de luminosité avec un large toit ouvrant panoramique (à seulement 500 € en option).
Le 3 cylindres et la conduite
Avec 1 545 kg de base et ainsi chargé, va-t-on réussir à se déplacer malgré son 3 cylindres ? Oui car il dispose déjà de 156 ch et il se dote d’une micro-hybridation de 20 ch dans la boîte auto pour porter sa puissance totale à 170 ch et surtout 280 Nm. On atteint 100 km/h en 8,3 secondes. Pour son 1,5 l de cylindrée, c’est vraiment performant. Au point même d’en apprécier son 3 cylindres alors que je déteste cette motorisation habituellement. Sachant que je sortais déjà d’un même moulin encore plus sensationnel avec la GR Yaris. La sonorité du Countryman ne ressemble pas à un vieux tracteur mais bien à une bagnole tout en restant rauque.
Attention, nous n’avons pas non plus un bolide. Malgré un châssis qui se tient, on perçoit rapidement le roulis, particulièrement pour les occupants à l’arrière. Puis on aura surtout un problème de motricité si on s’énerve trop. Notamment sur le mouillé avec des pneus Hankook Ventus S1 evo indignes d’une gamme premium avec cette version Classic très optionnée à 44 910 €. On patine plus que de raison et c’est une déception. Dans la continuité, je trouve la boîte automatique DKG7 toujours un peu lente à faible allure. Rien de bien méchant mais on pourrait espérer plus de fluidité, à l’instar de la conduite.
Mini Countryman C comme Confort
Ce Mini Countryman C démontre des aptitudes d’agrément autant sur les petits que les longs trajets. Le confort des suspensions se complète surtout par le confort d’assise. Je vais sortir le terme enculé éculé de « cocon » car j’ai le droit à mon quota dans l’année et qu’il me reste 15 jours pour le placer en 2025. Entre les dos d’ânes ou les autoroutes, ce SUV ne faiblit pas. L’insonorisation demeure toujours présente. Il démontre clairement une grande polyvalence et l’excellente caméra 360 du groupe BMW aide pour les manœuvres du fait d’un gabarit aussi imposant que son rayon de braquage à 11,6 m. La douceur pourrait caractériser cette voiture familiale. En effet, le frein moteur s’accentue avec l’hybridation pour ralentir tranquillement.
La jante du volant demeure toujours trop grande pour mes petites mains. On trouve toutefois un bouton mute ainsi qu’un chauffage tout comme pour les sièges. La majorité des actions passe par le grand écran central et rond de 24 cm de diamètre. Je commence à m’y habituer et je le trouve un peu moins lent. Ou alors, je suis plus indulgent. L’ergonomie n’est pas optimale mais on s’en sort pour la climatisation et on aura aussi quelques boutons physiques en guise de raccourcis comme celui sur le volant pour couper l’alerte de survitesse en le maintenant appuyé 2 secondes.
Il est possible de bénéficier d’un affichage tête haute bien que ce ne fut pas mon cas. Le tableau de bord et les contre-portes avec des matières recyclées m’apparaissent rêches au toucher mais bien assemblés, sans aucun bruit de mobilier. La sono Harman Kardon reste correcte et les Mini (jeu de mots) coupures avec Android Auto sans fil sont fréquentes, comme d’habitude.
Les consommations et le physique
Durant ma semaine d’essai, j’ai multiplié les courts trajets urbains. Aucun problème en soi sauf pour la consommation. Dès lors, je termine à 7,5 l/100 km de moyenne après 290 bornes donc c’est un peu trop élevé à mon goût mais c’est vraiment à mettre en perspective par l’usage. Surtout quand le Mini Countryman C affiche un très beau 5,8 l/100 km sur un parcours fluide. Avec 54 litres de réservoir, on dépasse les 800 km d’autonomie.
Dernier point et pas des moindres quand on attache de l’importance à l’esthétique, ce nouveau SUV est plus moche en réalité qu’en photos. Je n’ai rien aimé chez lui et surtout pas ses jantes Asteroid Spoke de 18 pouces à 780 € avec des gros boudins. Même son Indigo Sunset Blue à 730 € m’a déplu. Sûrement que la grisaille automnale n’a pas aidé mais j’ai trouvé toutes les lignes grossières et inélégantes. A contrario de la sellerie blanche/grise/bleue plutôt accueillante.
En conclusion
Le Mini Countryman C peut largement devenir la seule voiture du foyer ou la grosse voiture familiale. Il fait preuve d’une belle polyvalence entre son confort, son habitabilité et aussi sa motorisation surprenante d’agrément pour un 3 cylindres. On peut surtout lui reprocher des montes pneumatiques insuffisamment qualitatives sur les routes humides et une motricité parfois à la peine quand il s’agit d’hausser le rythme. Son physique de SUV aux traits lourds ne me convient pas bien qu’on l’oublie rapidement à son volant. Une Mini Maxi agréable au quotidien.
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