Chez Hoonited, on aime quand ça roule, quand ça dépote, mais surtout quand ça ne coûte pas un rein. Et devine quoi ? La reine des bonnes affaires est de retour. Mets ta ceinture (ou pas, enfin si, mets-la quand même, c’est obligatoire), on t’emmène faire le tour du propriétaire de la Nouvelle Dacia Spring.
Un look de baroudeur urbain qui envoie du bois
Dacia ne change pas une équipe qui gagne, mais l’améliore là où il faut. De l’ancienne génération, cette Nouvelle Dacia Spring a gardé le nom, et basta ! Tout le reste a été jeté aux orties pour repartir sur une feuille blanche. Construite sur la toute nouvelle plateforme RGEV small de Renault Group, elle débarque avec des mensurations revues à la hausse.
Et ça se voit. Avec 18 cm de largeur en plus, elle abandonne son petit air de voiture sans permis un peu trop timide pour s’offrir une vraie gueule de routière. Elle est là, posée sur ses gros pavés, avec un capot court et haut, des passages de roues bien marqués et des faces avant et verticales qui imposent le respect sur un dos d’âne.
Le design ? On adore. C’est du pur Dacia : brut, fonctionnel, sans fioriture mais diablement efficace. Les bandeaux noir brillant à l’avant et à l’arrière intègrent une signature lumineuse inédite inspirée du logo Dacia Link. Petite astuce d’ingénieur radin mais génial : seule la partie haute s’éclaire, le bas n’est qu’un miroir à 45 degrés qui reflète la lumière. Résultat, ça brille, ça a du style, et ça coûte moins cher à fabriquer. On applaudit. Pour parfaire le tout, les boucliers profitent de grands panneaux en plastique noir grainé, parfaits pour encaisser les créneaux au cordeau de tonton Marcel sans pleurer sur la peinture.
À bord : le sens de l’habitat (et du rangement)
Ouvre la porte, monte à bord. La planche de bord étire ses lignes horizontales pour donner une impression d’espace bluffante. Devant tes yeux ébahis (ou juste concentrés sur les embouteillages), trône un écran numérique de 7 pouces, secondé au milieu par une dalle tactile de 10,1 pouces sur la finition haut de gamme.
Mais là où la Nouvelle Dacia Spring humilie des citadines trois fois plus chères, c’est sur le plan pratique. Avec ses 3,85 mètres de long, elle réussit le tour de force de proposer un coffre de… 337 litres ! Oui, tu as bien lu. C’est mieux que certaines compactes de la catégorie supérieure. Rabats la banquette arrière (fractionnable 50/50, s’il vous plaît), et tu montes à 1 283 litres. Et comme chez Dacia on a un doctorat en astuces de radin malin, tu retrouves les fameux points de fixation YouClip disséminés partout pour accrocher ton sac de courses, ton smartphone ou ta lampe nomade.
Cerise sur le gâteau sous le capot : le « frunk » ! Un bac de rangement de 18 litres (en option) spécialement conçu pour caler ton câble de recharge dégueulasse sans pourrir le coffre. Le genre de détail qui change la vie.
Sous le capot : cousine germaine, mais avec son propre CV
Puisqu’on ne va pas se mentir, la Nouvelle Dacia Spring est la cousine technique directe de la nouvelle Renault Twingo électrique. Elle partage avec elle sa base, son moteur et sa batterie. Ça veut dire quoi ? Ça veut dire qu’on retrouve sous le capot un bloc électrique de 60 kW (soit 80 chevaux) et un couple vigoureux de 175 Nm. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et pointer à 130 km/h sur l’autoroute (si t’es courageux).
La batterie ? Une techno LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 27,5 kWh utiles. Moins polluante à fabriquer, plus résistante, elle promet jusqu’à 250 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Avec une consommation record annoncée à 12,7 kWh/100 km et un poids plume qui débute à 1 212 kg, autant dire que tu ne vas pas sucer des milliampères pour avancer.
Mais attention, cousine ne veut pas dire jumelle siamoise !
Dacia positionne sa Spring un cran en dessous en termes de tarif, ce qui implique quelques menues concessions face à la Twingo :
- Pas de palettes au volant pour gérer la régénération.
- Pas de conduite à une pédale (one-pedal).
- Pas de planificateur d’itinéraire intégré de série.
- Pas de préconditionnement de la batterie.
- Pas d’interface Android Automotive complète.
Est-ce que ça rend la voiture moins bonne ? Franchement, à ce niveau de prix, on s’en tape un peu. Le V2L (pour alimenter tes machines à café ou recharger ton électrique trottinette en bivouac) est bien de la partie, tout comme la banquette coulissante et l’essentiel de la vie à bord.
Recharge : le petit coup de gueule (mais ça reste gérable)
Parlons charge. De série, la Nouvelle Dacia Spring embarque un chargeur AC de 6,6 kW. Sur une prise domestique classique, tu récupères tes 15 à 80 % en 9 heures. En gros, tu la branches en rentrant du boulot, et le lendemain matin c’est plié. Sur une wallbox 7 kW, compte 2h55.
En revanche – et c’est là que notre cœur de testeur grince un peu des dents – la charge rapide DC de 50 kW (couplée au chargeur AC 11 kW) reste proposée en option via le Pack Charge. Certes, l’option est facturée autour de 500 €, ce qui ne va pas assassiner ton banquier, mais chez Hoonited, on aurait préféré voir ça de série sur toutes les finitions. Une fois l’option cochée, tu passes de 15 à 80 % en 28 minutes chrono sur une borne rapide. Ça dépanne bien pour tailler la route le week-end.
Le nerf de la guerre : les prix et les finitions
C’est là que la magie opère. Dacia casse littéralement la baraque avec une grille tarifaire ultra serrée, entièrement positionnée sous la barre psychologique des 20 000 € (hors bonus et aides écologiques, ce qui la rend éligible à plein d’aides locales en Europe).
La gamme se compose de deux niveaux de finition, aussi simples qu’une recette de crêpes :
- La finition Expression (17 900 €) : C’est le cœur de gamme malin. Elle t’offre déjà des roues de 15 pouces, la climatisation manuelle, les vitres électriques, le radar de recul, le frein à main électrique, et le système Media Control qui transforme ton propre smartphone en écran central multimédia. Bref, il ne manque rien d’essentiel.
- La finition Journey (19 400 €) : Pour 1 500 € de plus, tu montes en gamme avec des jantes de 16 pouces, la carte mains-libres, la caméra de recul, et surtout le superbe écran tactile central de 10,1 pouces avec le système Media Nav Live (navigation connectée pendant 8 ans et réplication smartphone sans fil Apple CarPlay / Android Auto).
Fiche Technique – Nouvelle Dacia Spring
| Caractéristique | Nouvelle Dacia Spring |
| Motorisation | Électrique Synchrone à aimants permanents |
| Puissance maxi | 60 kW (80 ch) |
| Couple maxi | 175 Nm |
| Batterie | LFP (Lithium-Fer-Phosphate) – 27,5 kWh utiles |
| Autonomie WLTP mixte | Jusqu’à 250 km |
| Consommation mixte | 12,7 kWh/100 km |
| Performances (0-100 km/h) | 12,1 secondes |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| Poids à vide | À partir de 1 212 kg |
| Dimensions (L x l x h) | 3,85 m x 1,74 m (hors rétroviseurs) x [Hauteur standard] |
| Volume du coffre | 337 litres (extensible à 1 283 litres) |
| Frunk (coffre avant) | 18 litres (en option) |
| Recharge AC de série | 6,6 kW (15-80% en 9h sur prise domestique) |
| Recharge DC (Option) | 50 kW (15-80% en 28 minutes) |
| Prix Finition Expression | 17 900 € (hors bonus) |
| Prix Finition Journey | 19 400 € (hors bonus) |
| Lieu de production | Novo Mesto, Slovénie |
Qu’on se le dise, cette Nouvelle Dacia Spring frappe un grand coup. En reprenant les excellents dessous technologiques du groupe tout en sabrant les superflus, la marque roumaine (produite en Slovénie, Kamoulox) démontre qu’on peut encore rouler en électrique neuf sans vendre un rein ou s’endetter sur 10 ans.
Certes, l’impasse sur quelques raffinements technologiques de sa cousine Twingo (pas de palettes, pas de one-pedal) pourra chicaner les geeks de l’automobile. Mais face à un chèque de départ fixé à 17 900 €, une habitabilité record de 337 litres de coffre et un look résolument cool, la pilule passe toute seule. La Nouvelle Dacia Spring reste incontestablement le choix le plus malin du marché pour basculer dans l’électrique sans se faire plumer.
