Avec cette version 100 % électrique, le Ford E-Tourneo Custom rassemble le meilleur (agrément et confort) et le pire (autonomie et recharge) dans un style remarquable pour un utilitaire 8 places.
| Marque et modèle | Ford E-Tourneo Custom |
| Version/finition | H1 340 L1 / Active |
| Prix du modèle essayé | 63 000 € |
| Kilomètres parcourus | 241 km |
| Consommation constatée | 26 kWh/100 km |
| Type de moteur | 1 moteur électrique |
| Puissance | 218 ch |
| Couple | 415 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Transmission | Propulsion |
| Poids à vide | 2 521 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 8,6 s |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Le contexte de l’essai
Pour un trajet familial avec Miss Novichok, mes parents, ma sœur et son conjoint, il me fallait un véhicule avec 6 places. Je souhaitais aussi leur faire découvrir le charme de l’électrique entre le couple immédiat et le confort acoustique. Me voilà donc au volant de ce magnifique Ford E-Tourneo Custom avec ma casquette de VTC. Heureusement que le parcours à Orly se limitait à seulement 30 km aller-retour au vu de l’autonomie de cette camionnette. Impossible d’envisager de longues distances du fait de la taille de la batterie et la relative faible rapidité de recharge.
La batterie et la recharge du Ford E-Tourneo Custom
Comme pour une voiture thermique, la taille du réservoir, ça compte. Avec ce Ford E-Tourneo Custom, nous avons une batterie de 64 kWh. Donc dans la moyenne du marché français en 2025. Sauf qu’il ne s’agit pas d’un SUV compact classique mais bien d’un utilitaire pour 8 adultes. Dès lors, la consommation, surtout en hiver, va grimper par rapport à, au hasard (non), un Ford Capri. Dans le premier cas, cela donne 26 kWh/100 km (après 241 bornes) et dans le second cas, seulement 15,5 kWh/100 km, certes avec des températures idéales. Pour un véhicule de transport, il faudrait une batterie de 99 kWh, comme celle déjà disponible au catalogue du constructeur américain avec le Mustang Mach-E AWD.
C’est réellement le principal défaut, cette sous-dotation et on pourrait aussi réclamer une charge plus rapide. Avec 125 kW max en DC, on tend vers 40 min pour passer de 10 à 80 % pour récupérer 150 km. Trop long, beaucoup trop long pour un si mince résultat. Pire pour moi à l’usage sur une borne 50 kW (avec un pic à 43 kW), j’ai obtenu 60 km en 21 min. Nul de chez nul. Dans l’idéal, il faudrait un 20 à 80 % en 25 min pour gagner 200 km avec une grosse batterie offrant une autonomie de 350 km. Finalement proche des 325 km WLTP annoncés mais irréalistes. Puisque j’ai expérimenté et on tombe à 225 km dans la réalité.
Ford E-Tourneo Custom : de nombreuses qualités
Beaucoup de conjectures et surtout de souhaits pour ce Ford E-Tourneo Custom car j’ai adoré sa conduite et ses prestations. Déjà parce qu’on retrouve une transmission propulsion. Avec le ressenti d’une conduite propulsion. C’est-à-dire plaisante, à enrouler dans les virages pour tendre vers un réel dynamisme. Cela peut paraître antinomique pour ce segment mais on s’amuse au volant. Surtout avec un aussi bon châssis qui n’engendre pas de roulis. En Continental VanContact Éco, même sur le mouillé, ça tient le pavé.
Ensuite par son couple instantané de 415 Nm. Il apporte un agrément hallucinant avec ses 218 ch (comme la Série 2 Gran Coupé) et un 0 à 100 km/h en seulement 8,6 secondes. On s’approche des valeurs d’un Austral (8,4 s) et on bat l’Espace E-Tech (8,8 s) avec une fluidité sans pareille. Même la position de conduite très haute ne déplaît pas. Enfin le silence règne, surtout face aux habituels diesels comme sur le Vito ou le Sprinter. Ceux-ci ne déméritent pas pour leur sonorité mais ne peuvent aucunement lutter face à la fée électricité (c’est bon, c’est la fin de l’année, je peux utiliser ce poncif). Bon, pas la peine d’être désagréable et d’évoquer leurs 900 km d’autonomie avec une recharge en 5 min pour … 900 km.
Facile à rouler et à manœuvrer
Les 100 % thermiques ne proposent pas de conduite à une pédale. La fameuse One Pedal qui permet de ralentir en levant progressivement le pied de l’accélérateur et même de s’arrêter totalement avec ce Ford électrique. C’est souple, c’est fluide, c’est top. Tout ce qu’on peut espérer en ville et notamment dans les bouchons. On oublie totalement son poids de 2 521 kg.
Pour 5,05 m et dans cette finition L1 340 H1 Active à 63 000 €, on s’attend (légitimement) à une caméra 360. Que nenni. Une simple caméra de recul à la résolution décente. Il faut rajouter 380 € pour mieux appréhender son environnement. Pour autant, je chipote mais je n’ai eu aucune difficulté à manœuvrer avec 11,6 m de rayon de braquage (mieux qu’une Tesla mais c’est facile) et des roues avant qui tournent énormément étant libérées délivrées de la transmission. Les rétroviseurs en deux parties aident aussi.
Ford E-Tourneo Custom : quelle habitabilité !
Tout l’intérêt de ce Ford E-Tourneo Custom réside dans son habitabilité folle. Notamment à l’avant avec un espace royal pour les occupants. Forcément, pas de banquette donc on peut poser son sac (ou même son câble de recharge) au sol. À l’arrière, les dossiers s’inclinent et la climatisation se règle au plafond avec aussi des veilleuses sur les côtés. Les sièges coulissent sur des rails et avec une tirette, on peut les plier pour accéder encore plus facilement au dernier rang. Attention toutefois aux passagers qui vont se retrouver sur l’essieu donc bien moins lotis que les autres voyageurs.
Le coffre dispose d’un volume de 1 500 litres mais on regrette cet énorme hayon de 8 m de long qui n’est pas motorisé et empêche l’accessibilité avec des emplacements restreints quand on est garé. On aurait préféré une bonne vieille double portière comme sur le Transit. Au sujet des portes, celles latérales sont lourdes et obligent à faire contrepoids pour les ouvrir lorsqu’on stationne sur un terrain incliné.
La vie à bord
Dans le genre habitacle d’un utilitaire, c’est fonctionnel, sans grande originalité mais peut-on lui reprocher ? Les matériaux sont durs au toucher mais ne souffrent d’aucun problème d’assemblage tant les bruits de mobilier sont inexistants. D’ailleurs l’insonorisation jusqu’à 100 km/h s’avère bonne et on entend un peu le train roulant avant mais l’ensemble acoustique est remarquable pour la catégorie. Je n’ai pas eu l’occasion de dépasser les 130 km/h mais cette vitesse maximale devrait irriter le spécialiste de l’Autobahn Nicolas Meunier.
L’écran de 13 pouces propose une taille appréciable avec des menus relativement ergonomiques sauf pour couper l’alerte de vitesse. Heureusement qu’on peut le faire en une seconde avec un appui long sur une touche du volant. Les compteurs donnent beaucoup d’informations et on peut les paramétrer/limiter. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne correctement. Le système audio dépasse le niveau moyen. On note des coupures de son régulières avec Android Auto sans fil et pas de bouton mute sur le volant. Celui-ci n’est malheureusement pas chauffant de série contrairement aux sièges brûlants.
Beau comme un camion
On termine cet essai par la gueule de cet E-Tourneo Custom. Moderne et attrayante. Ford rend sexy cette camionnette de chantier avec un Bleu Acqua (à 720 €) aux sublimes reflets. Vive les couleurs vives. Le mélange de chrome et de plastiques noirs complète la calandre alvéolée. Les feux avant et arrière, bien que particulièrement différents, participent au design contemporain. Je suis moins convaincu par le dessin des jantes de 17 pouces. Elles ont au moins le mérite de ne pas brider le confort en gardant une épaisseur suffisante de gomme.
En conclusion
Avec ce Ford E-Tourneo Custom, le constructeur américain propose un utilitaire révolutionnaire pour son agrément grâce à une motorisation électrique à la puissance pertinente et un One Pedal réjouissant. Toutefois, on tombe trop vite dans les travers avec une autonomie insuffisante pour l’usage et une recharge trop lente. Une plus grosse batterie permettrait plus de sérénité en complément de ce silence si apaisant. Dommage aussi pour les portes latérales trop lourdes et le hayon du coffre trop long même si cela n’amoindrit pas l’habitabilité de folie pour 8 adultes. Quelle performance de rendre la conduite d’une camionnette aussi plaisante.
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