La nouvelle Dacia Spring 100 ch (100 % électrique) augmente sa puissance et améliore surtout sa tenue de route, si problématique auparavant.
| Marque et modèle | Dacia Spring |
| Version/finition | Electric 100 / Extreme |
| Prix du modèle essayé | 21 400 € |
| Kilomètres parcourus | 56 km |
| Consommation constatée | 9,6 kWh/100 km |
| Type de moteur | 1 moteur électrique |
| Puissance | 100 ch |
| Couple | 137 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Transmission | Traction |
| Poids à vide | 1 013 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 9,6 s |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
Le contexte de l’essai
J’ai deux possibilités pour introduire cet article. La première est de vous renvoyer vers celui du Bigster Hybrid-G 150 4×4 qui explique notre venue à Antibes pour découvrir la totalité de la gamme Dacia. La seconde est de vous indiquer que nous avons été conviés à expérimenter tous les modèles de la marque roumaine dans les Alpes-Maritimes. Je crois que j’ai fait les deux. Il me reste juste à ajouter que @LeStagiaire est aussi de la partie, tout comme c’était le cas en Gironde pour la précédente Dacia Spring.
Les chiffres de ventes
La filiale de Renault explique logiquement que la Spring convient parfaitement aux clients Dacia. Ils veulent une petite voiture pas chère à l’achat et économique à l’usage. D’ailleurs, c’est majoritairement la seconde voire même la troisième voiture du foyer. Celle dont on s’en tape si elle prend un coup et celle qui ne fera rêver personne mais c’est pas le but. De ce fait, les 35 000 ventes en 2025 s’expliquent aisément. Surtout pour des conducteurs en milieu rural réalisant 34 km par jour en moyenne, la frêle batterie de 24,3 kWh n’apparaît aucunement comme une difficulté avec 225 km d’autonomie WLTP (et aussi en réalité).
Dacia Spring 100 ch : les grandes nouveautés
Sacrée surprise à la découverte de la nouvelle puissance de 100 ch. La précédente Spring en proposait seulement 65 et le gap me semble énorme. Je confirme qu’il l’est aussi à l’usage. Même avec le couple immédiat de l’électrique (113 Nm), on se traînait le cul après 50 km/h. Bien qu’une citadine n’ait pas vocation à atteindre 100 km/h quotidiennement, on passe de 13,7 à 9,6 secondes et cela change complètement l’agrément. Le couple gagne aussi quelques Nm pour parvenir à 137 soit plus qu’un Jimny ou une MX-5 NA. Oui, je compare une voiture électrique chinoise à des moteurs atmosphériques japonais. C’est mon article, je fais comme je veux.
L’autre nouveauté provient de l’ajout d’une barre anti-dévers à l’avant. Elle remplit totalement son rôle car la Dacia Spring 100 ch ne s’écrase plus comme auparavant. C’est impressionnant comme changement. On gagne énormément en tenue de route avec aussi le positionnement des batteries sous le plancher et non plus à l’arrière. Le boulot des ingénieurs paye tant c’est le jour et la nuit entre les deux versions. Pour rappel, conception française et production chinoise. Avec malheureusement encore les (mauvais) pneus Linglong de série.
Dacia Spring 100 ch : les pneus à jeter/changer
On ne le redira jamais assez, les pneus sont un élément essentiel de la sécurité. Certes, en essai, on pousse parfois la conduite à son Extrême (comme le nom de cette finition à 21 400 €) et cela peut sembler disproportionné par rapport à un usage normal. Toutefois, je n’ai pas confiance dans cette monte Linglong Eco Master donc je vous invite à la changer dès que possible. Ils crissent sur le sec dès qu’on met un peu de gaz et d’angle puis la motricité s’échappe sur le mouillé. Ne prenez pas de risque.
Peut-on parler d’insonorisation quand elle est aussi mauvaise ? On entend tous les bruits possibles et particulièrement ceux d’air à 70 km/h. C’est aussi à cette vitesse que la direction se durcit singulièrement alors qu’elle était totalement lâche au démarrage. Heureusement, les suspensions s’améliorent et rebondissent moins à chaque dos d’âne. Au contraire, elles deviennent (trop) fermes.
La tête et la vie à bord : (malheureusement) rien ne change
Même avec ce vert Kaki Lichen (à 550 €) plutôt sympa, la Spring conserve un physique déséquilibré. Il ne change pas du tout, c’est exactement la même caisse au niveau esthétique. Je ne l’aime pas, je n’en rajoute pas. Je complète juste en donnant la taille des jantes : 15 pouces. Là encore, ça ne bouge pas. Tout comme la merdique caméra de recul.
Je pourrais dire la même chose de l’habitacle. Tout est pareil. Pour le prix, on devrait largement se satisfaire de l’écran Dacia de 10 pouces avec une ergonomie basique et des compteurs numériques de 7 pouces avec une bonne lisibilité. Android Auto se connecte sans fil. Les aides à la conduite se coupent avec un simple double-clic à gauche du volant. On regrette la clé à loger dans le contacteur, surtout pour une voiture électrique. On apprécie les commodos Renault pour la radio et on s’étonne toujours du frein à main de la même époque.
Sièges et coffres de la Dacia Spring 100 ch
J’ai sauté sur la Spring durant cette journée car je ne voulais pas me punir une semaine à l’essai. A cause principalement des sièges. Une position trop haute (non réglable) et surtout une assise trop ferme. Sans parler de la rigidité du dossier. Oui, j’aime mon petit confort en automobile (par exemple dans une Mercedes CLA à 67 050 €) et c’est l’inconfort qui règne au volant de la Dacia. Il en va de même pour les places à l’arrière.
De plus, l’ensemble à l’intérieur fait cheap avec des plastiques plus durs que les amortisseurs d’un Junior Veloce. Pour le coffre, c’est encore le luxe avec 308 litres donc une performance pour la catégorie surtout qu’on ajoute dorénavant un frunk d’environ 35 litres. On peut y loger un câble de recharge.
Recharge et consommation
Dans ce contexte d’une invitation presse, je n’ai pas pu tester la recharge donc je vous donne les chiffres officiels de la fiche technique. Sur une prise renforcée de 3,7 kW, le 20 à 100 % se réalise en 6h35 à la maison. On passe de 30 à 40 kW pour la DC, soit 29 min (contre 45 min) pour un 20-80 %. Vous ne comptez pas traverser la France avec votre Dacia Spring 100 ch donc tout cela reste anecdotique. Contrairement à sa consommation tellement faible.
En 56 km, sans une once d’écoconduite mais sans voie rapide non plus (vitesse max à 125 km/h), la moyenne s’établit à 9,6 kWh/100 km. Un record absolu (grâce à son poids plume de 1 013 kg) face aux 13,8 kWh/100 km de l’Eden Méhari pourtant limitée à 80 km/h. Cependant, j’ai toujours du mal à conseiller cette Dacia Spring notamment face au nouveau Sandero Stepway Eco-G 120 en boîte auto que j’ai hâte d’essayer. Sur le papier et pour le même tarif, on aura plus de confort et plus de polyvalence.
En conclusion
La nouvelle Dacia Spring 100 ch corrige ses principaux défauts avec une tenue de route bien plus sécurisante et un réglage des suspensions moins problématique. On gagne aussi en puissance pour amener plus d’agrément à l’usage. Le tout demeure toujours aussi économique avec une consommation aussi faible. Nonobstant, les matériaux bas de gamme dans l’habitacle et la mauvaise position de conduite avec des sièges inconfortables rappellent le côté low-cost alors que la marque s’en éloigne avec ses autres modèles. Les mauvais pneus sont aussi révélateurs de ce positionnement tout comme l’insonorisation insuffisante. On ne peut pas tout avoir pour 21 400 € mais on peut avoir plus qualitatif chez Dacia à ce prix.
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