Alors pour commencer, petit disclaimer : non, je n’ai pas passé mon dernier week-end en Brabus, donc comme Novichok est méchant, je ne vous raconterai pas mon week-end. Et tant pis pour vous parce qu’il était stylé. En revanche, je ne vais pas me priver pour faire des jeux de mots vaseux, à commencer par : non, Brabus n’est pas une entreprise qui fait des soutiens-gorges en forme de transports en commun, ni l’inverse.

Deuxième disclaimer : je dirai « carbone » dans cet article pour en fait dire « fibre de carbone » ou « CFRP » (pour Carbon Fiber Reinforced Polymer). C’est pas du carbone brut, du carbone brut ce serait par exemple du graphite, et pour faire des pièces de bagnole c’est naze. Brabus, donc, prépare des grosses autos allemandes pour qu’elles fassent beaucoup de bruit et aient l’air méchant. La marque se range aux côtés des Lorinser, Carlsson, c’est-à-dire les tuners de Mercedes qui n’ont pas eu la chance de se faire absorber par la marque.

Le Porsche Taycan Brabus, application des bonnes vieilles recettes

Chez Brabus, la recette est toujours la même : on a acheté un four autoclave en 1977, et ça fait 46 ans qu’on le rentabilise. Donc, pour le Taycan, on passe sur les améliorations moteur, pour des raisons évidentes. Première surprise en survolant la page web : il n’y a pas de haut-parleur pour faire genre un gros moteur, et pour tout vous dire je suis un peu surpris et déçu.

On arrive aux accessoires de carrosserie en carbone : la grosse lame qui vous enlève tout espoir de passer un ralentisseur sans que ça vous coûte des milliers d’euros, mais aussi les entrées d’air, et les p’tites décos des côtés du bouclier avant. Cerise sur la forêt noire (« Schwarzwald » en germain), Brabus peut vous vendre un porte-plaque d’immatriculation, comme celui que votre voisin a sur sa Golf GTD parce que « en Allemagne c’est moins cher », mais avec marqué Brabus dessus, ce qui est mieux que « Autohaus Yaans ».

Derrière aussi, y a pas de raisons

Tout ça, c’était pour l’avant (sauf le porte-plaque d’immatriculation, qui peut aussi aller à l’arrière, je vous vois venir « oui ne pas savoir ça c’est la base de l’automobile franchement quelle honte, Zlata démission »). On va passer à l’arrière, où vous pouvez acquérir un magnifique diffuseur carbone sobre et élégant (non) qui améliore la portance négative (non plus). Ce diffuseur sera avantageusement complété par un cadre, toujours en carbone, histoire de faire encore plus agressif parce que c’est comme ça et pis c’est tout. Notez au passage, sur les images, le petit logo Brabus carbone/vert. Enfin, les Allemands proposent aussi des jupes latérales et un béquet en… fibre de carbone, pour la cohérence.

« Si à 50 ans ta voiture racle pas à [...]

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Les préparations Motion R Design

Motion R Design se situe dans le comté de Lancashire, au nord-ouest de l’Angleterre. Pourtant, ils se consacrent uniquement aux productions transatlantiques fordienne pour proposer des personnalisations d’utilitaires. Seules exceptions à cette règle, un rendu 3D de la Mustang Mach-E ou encore la Tesla Model 3.

Au catalogue, on retrouve donc le pick-up Ranger, le minibus Tourneo et enfin le van Transit. C’est ce fourgon, au nom douteux, qui nous occupe aujourd’hui. Cependant, ça aurait pu être aussi un Ranger car les versions « mauvaiscul » donnent bien envie d’en parler. De là à dire que ça fera l’objet d’un prochain article…

En septembre 2021, le showroom de Motion R Design propose 22 modèles du Ford Transit Custom. Pour autant, je ne vais pas tous les évoquer mais imposer le choix d’une ligne éditoriale forte en choisissant mon préféré. Si cela vous pose un problème, vos réclamations seront toutes traitées par le colossal service juridique de Hoonited.

Un Ford Transit Custom diesel en carbone

Ce Ford Transit Custom 320 L1H1 garde la motorisation d’origine, un diesel 2 l de 185 ch avec une boîte automatique. Ce van rouge avec des compléments noirs fait penser au célèbre GMC Vandura 3500 de l’Agence Tous Risques dans une mouture bicolore inversée. La suite est prise en main par Motion R Design grâce à une fabrication sur-mesure de toutes les pièces.

Les modifications extérieures se déclinent à base de fibre de carbone. Elle est présente au niveau de la lame avant, des jupes latérales, du diffuseur d’air arrière et du spoiler de coffre. On notera le doublement des sorties d’échappement. Des jantes de 20 pouces en alliage complètent la transformation avec plusieurs coloris disponibles : satin black, hyper silver ou satin gunmetal.

Dans l’habitacle, la configuration est à la carte. La base se compose d’un pack full carbone pour le volant méplat, le tableau de bord et les inserts de portes. Du cuir nappa ou un mélange de cuir et d’Alcantara (qui rappelle celui de la Ford Focus ST Edition) avec des surpiqûres colorées habillent les sièges en fonction de vos envies. Toutes les options technologiques classiques sont présentes. De plus, la garantie constructeur est conservée.

Le prix du Transit

Ce modèle vaut 54 600 €. Soit 10 000 € supplémentaires par rapport à la version originale. Ce prix n’est pas si déconnant pour ceux qui souhaitent faire voyager des parpaings dans du carbone.

Une autre version du Transit par Motion RL’intérieur du Ford Transit Le Ford Transit Custom par Motion RL’intérieur du Ford Transit L’arrière du Ford Transit Motion RL’intérieur du Ford TransitLes jantes noires de 20 pouces Motion RLe volant méplat en carbone Motion RDes Ford Transit Custom par Motion R

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Esprit de Need Ford Speed Underground, es-tu là ?

Ah NFS Underground, Undeground 2… Ces extraordinaires opus de Need For Speed, sortis respectivement en 2003 et 2004, ont accompagné toute mon adolescence et ont probablement déclenché en moi cet inavouable amour pour le tuning sale. Tout comme les millions d’autres joueurs, je passais plus de temps dans le garage à tuner mes bagnoles qu’à faire la course avec. Car créer des kits carrosseries improbables sur les voitures de mes rêves était ô combien plus intéressant qu’arpenter les rues sombres du jeu. Afzal Kahn, le patron et designer de Project Kahn, a du lui aussi passer quelques centaines d’heures avec du Rob Zombie et du Snoop Dogg dans les oreilles à torturer des autos virtuelles, sinon comment expliquer ce Carbon Wide Track ?

Les nouvelles pièces de carrosserie (en carbone donc) sont impressionnantes mais on se demande si elles ont une quelconque utilité si ce n’est « esthétique ». Si la prise d’air sur le capot peut réellement servir pour refroidir le 4.0 l V8 de 577 chevaux et 850 Nm, il n’est pas certain que les appendices de toit aient un véritable but aérodynamique.

Si toutefois vous êtes amateur de… de ça, sachez que le SUV est actuellement à vendre dans le showroom du tuner avec seulement 401 miles au compteur. Comptez 224 999 £, soit près de 262 000 €, pour vous l’offrir.

Toutes les images du Mercedes Classe G de Project Kahn

Source : Project Kahn

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En plus d’une carence en chevaux, les précédentes créations de Brabus souffrait visiblement d’une insuffisance carbonique. Du coup, on a droit à encore plus de carbone sur TOUS les éléments de la carrosserie, sous le capot ainsi qu’à l’intérieur. Autrement dit : encore plus de carbone partout où on peut.

Personnellement je trouve que le résultat est comme souvent avec Brabus : orgasmique ! Evidemment, il ne s’agit pas ici d’un véhicule s’adressant aux esthètes automobiles mais plutôt aux adeptes du WTF mécanique, ce G V12 n’a qu’une seule vocation : faire gros, méchant et afficher une fiche technique inédite. Bref, afficher la plus grosse soyons clairs.

Le Mercedes Classe G BrabusLe profil du Mercedes Classe G BrabusL’arrière et le profil de la Mercedes Classe G préparée par l’allemand BrabusLe pare-chocs

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