Tout ne commença pas le 11 janvier -49

Le Rubicon était un petit fleuve côtier d’Italie qui séparait la Gaule Cisalpine de la ville de Rome. La loi interdisait à quiconque de franchir ce fleuve avec une armée sans autorisation du Sénat, faute de quoi c’était le défonçage de crâne par pendaison en bonne et due forme. Sauf que Jules César, on ne lui dit pas ce qu’il n’a pas le droit de traverser. Alors le 11 janvier -49, il dit « Irrumabo » et réalisa la traversée interdite. Puis il défonça Pompée et soumit l’Italie entière en 9 semaines. Et cette histoire braves lecteurs, n’a rien à voir avec cette Jeep Rubicon, même si la marque a fait preuve d’une bribe d’opportunisme à son égard.

Rubiconifornia Dreaming

En fait, le Rubicon est le nom donné à la fois à une rivière californienne nommée en référence au fleuve italien et à une route la traversant. En 1800, elle était utilisée par la diligence et permettait de relier la ville de Georgetown à celle de Lake Tahoe, pour atteindre notamment l’hôtel Rubicon Springs. Lorsque ce dernier ferma, la route fût abandonnée.

En 1950, Mudrunner et Wreckfest n’existaient pas encore. Alors les fans de conduite hors piste commencèrent à utiliser cette fameuse route Rubicon pour prouver que leur Jeep en avait dans le différentiel. Telle une nouvelle idée sur Insta, cela fit des émules et le 29 août 1953, 55 jeeps regroupant 155 participants quittèrent Georgetown pour un voyage de deux jours désormais appelé « Jeepers Jamboree 1 ».

Rubicon est devenue une mention que Jeep pose sur le capot de ses véhicules capables de réaliser ce offroadtrip de la finition du même nom.

Puisque nous sommes dans les explications, sachez que Wrangler fait référence aux cow-boys des rodéos. Ce qui fait sens lorsqu’on réalise du franchissement entre les rochers.

Une version Lego pas mal

Le modèle mesure 12 cm de haut pour 24 cm de long. La construction se fait en 2 parties distinctes, la seconde (la coque) étant bien plus rapide que la première composée du châssis et de l’intérieur.

Les portes et le capot s’ouvrent. A ce tarif, la mention V6 ne laisse rien voir en-dessous, à la différence des modèles les plus onéreux de la marque. Un système de transmission de mouvement permet de faire tourner les roues depuis une molette à l’arrière de la voiture. Le point fort est le système de suspensions qui autorise des poses sympathiques de l’engin.

Si ça fait un moment que vous n’avez pas emboîté des briques, c’est un modèle fortement recommandable. Les 665 pièces sont simples à assembler. Le modèle une fois terminé est costaud, sous-entendu qu’un gamin de 3 à 5 ans pourra jouer avec sans risque de ruiner vos efforts (mais sous la surveillance d’un adulte pour ne pas qu’il mange les pièces). Ce qui [...]

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Le dernier set Technic en date est le Jeep Wrangler Rubicon, annoncé lui aussi pour le début d’année 2021. Il est composé de 665 pièces (c’est un petit set donc) et il sera vendu une cinquantaine d’euros chez nous. A titre de comparaison, la Dodge Charger de Dom en LEGO Technic est composée de 1077 pièces et est vendu 110 euros sur le store officiel.

Le Wrangler en briques sera bien évidemment équipé d’une transmission intégrale fonctionnelle, d’une suspension façon crawler et d’énormes roues cramponnées pour être sûr de bien franchir tous les obstacles de votre salon. Les portières ainsi que le capot s’ouvrent. La direction est fonctionnelle et sera commandée par le traditionnel bidule rond que l’on trouve sur tous les « petits » Technic, placé dans la benne au niveau de la cabine.

Le choix de la « motorisation » est décevant en revanche… Alors que Jeep vient de dégainer pour la première fois en 30 ans un Wrangler équipé d’un gros V8 qui envoie du lourd, on ne trouve qu’un pauvre autocollant V6 sous le capot du Rubicon en LEGO.

Comme dit précédemment, le set Jeep Wrangler Rubicon sera commercialisé le 1er janvier 2021 sur le site officiel et chez tous les revendeurs habituels pour un prix de 49,99€. Un timing plutôt discutable en cette période de pré-Noël où tous les cadeaux n’ont pas encore été achetés… Je suis à peu près sûr que nous sommes plus d’un à le vouloir au pied de notre sapin. Tant pis, ce sera pour une autre occasion !

Source : Lego

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Un V8 et pas n’importe lequel

Le 6.4L V8 HEMI 392 équipe pas mal de beau monde au sein du groupe FCA, notamment chez Dodge. Les Charger, Challenger et autres Durango SRT sont équipés de ce même block.

Pas question de jouer les petits bras pour Jeep en empruntant le « petit » 5.7L V8 HEMI des RAM 1500 ou Chrysler 300… Le choix du 392 est clairement un message envoyé à Ford : « nous aussi on peut être badass ».

Cet énorme moteur développe donc 470 chevaux et pas loin de 640 Nm de couple (si mes convertions de livres-pieds à Nm sont correctes) et permet à l’engin de revendiquer un 0 à 100 km/h en seulement 4.5 secondes. Le même score (avec une mélodie sensiblement pareille) qu’une Mustang GT de la génération actuelle. C’est fou !

4 portes uniquement

Il n’est prévu pour le moment que la version longue du Wrangler pour cette super-édition 392 et uniquement en finition Rubicon. Et comme tout Rubicon qui se respecte, le 392 sera livré de série avec des pneus BFGoodrich de 33 pouces, des gardes-boue renforcés et une boîte de transfert permanente à deux rapports.

Le châssis ainsi que toute la structure de ce Wrangler Rubicon 392 ont été renforcés pour pouvoir enchaisser cette nouvelle puissance et l’exploiter pleinement en hors-piste.

Un tout nouveau système d’admission d’air Hydro-Guide permet au moteur de ne pas être innondé lors des passages à gué. Le Wrangler pourra plonger jusqu’à 83cm de profondeur en toute sérénité.

Bientôt chez nous ?

On peut toujours rêver mais à mon humble avis, non. Jamais Jeep ne commercialisera un tel engin en Europe. Le communiqué de presse ne précise pas les rejets de CO2 de son Wrangler Rubicon 392 mais on sait par exemple qu’une Challenger avec le même moteur c’est plus de 300g / km, autrement dit malus maximal, taxes à fond et redevance à tout va ! Jeep risquera-t-il de polluer sa gamme Européenne avec un engin sorti d’un autre monde, alors même qu’une gamme plug-in hybride vient juste de déarquer au catalogue ? Malheureusement, la question semble être vite répondue… J’espère sincèrement me tromper.

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On aime ou on n’aime pas ce rose (perso j’adore, surtout le côté crépi « 3D » ! ), le moins que l’on puisse dire c’est que personne ne s’attendait à voir un Jeep Wrangler V6 dans cette configuration là. Il vous plaît ? Ce modèle est actuellement en vente dans le showroom du tuner et affiche un peu plus de 15000 miles au compteur. Angleterre oblige, le volant est du mauvais côté…

Tantôt je vous parle de Kahn Design, tantôt de Chelsea j’sais pas quoi bidule, quel est le fuck me direz-vous ? Qui est le préparateur finalement ? Ce à quoi je vous invite à regarder cette vidéo de l’excellent GDB pour tout comprendre de l’univers d’Afzal Kahn. Spoiler : c’est la même boite, sauf que Chelsea Truck est spécialisée dans la préparation des 4×4 (essentiellement Jeep et Land Rover) alors que la maison mère Kahn Design fait de tout.

ça,

Source : Kahn Design

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Bien qu’il soit possible d’opter pour un LS3 6.2L V8 sous le capot (contre un chèque de 30000$), le Gladiator est livré « d’origine » avec un V6 Diesel dont la fiche technique nous est malheureusement inconnue. Mais encore une fois, la performance pure, on s’en tape pas mal ici. On achète ce monstrueux 6×6 surtout pour son look digne des pires meilleures prépas de Los Santos Customs…

« Ideal for everyday use », nous informe, entre autres, le tuner sur son site web… Il n’y a pas de doute, on est bien aux Etats-Unis !

Jeep Wrangler 6×6 dans les environs de MiamiSouth Florida Jeeps pour cette préparation 6×6 de la WranglerLe profil de cette Jeep 6×6 en Floride3/4 avant du 6×6 de la Jeep Wrangler du coté de Miami3/4 arrière de la JeepArrière de la Jeep3/4 avant de ce montre 6×6 préparé par South Florida Jeeps

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Préambule. Kahn Design, Project Kahn, Chelsea Truck Compagny… Ces trois boites anglaises spécialisées dans le tuning haut de gamme appartiennent toutes à Afzal Khan, un malade mental de la customisation dont je vous propose de découvrir l’excellente biographie réalisée par AutoMoto la chaîne dans #MissionGDB :

Le kit carrosserie Black Hawk peut être appliqué sur un Wrangler court ou long, le tuner s’adapte en fonction de tous vos besoins.

Black Hawk comprend un nombre incalculable d’éléments de carrosserie, comme la calandre, les élargissesseurs d’ailes, les pare-chocs AV et AR, les optiques LED (barre longue portée et phares), etc.Ce kit n’a qu’un but : transformer le baroudeur américain en super-baroudeur, en accentuant le côté rustique et agressif.

Le seul élément qui casse un peu l’ensemble et qui fait tâche sur cet ensemble off-road badass est le capot façon NFS U2. Bien que plus discret que sur les R34 et autres Supra du jeu, c’est le seul élément de carrosserie qui n’a rien à faire sur un baroudeur comme le Wrangler. Le snorkel vous connaissez les gars ? Ca aurait été un poil plus cohérent avec la barre à LED sur le toit par exemple.

Le nouveau Wrangler appelé Black Hawk.Un Jeep Wrangler d’origine (gauche) vs. Un Wrangler Black Hawk de Kahn Design (droite)

Les jantes Mondial retro Satin Black en 20″ complètent la customisation extérieure et franchement, comme pour tous les modèles de jantes de Kahn Design, je suis hyper fan.

Passons rapidement à l’intérieur où les fauteuils d’origine ont laissé place aux nouveaux baquets en cuir faits main par les artisans de Bradford. Ce même cuir (ou d’autres matériaux de votre choix) recouvre l’ensemble de l’habitacle, du revêtement de portières à la colonne centrale. Qui a dit qu’un super-baroudeur ne pouvait pas être luxueux ?

Source : https://www.chelseatruckcompany.com

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