Evolution en douceur

Bien que la 6e et la 7e génération de la pony car partagent la même plateforme, cette nouvelle Mustang est bien nouvelle : il ne s’agit pas d’un simple restylage du modèle actuel. Le design extérieur évolue mais ne révolutionne pas l’ensemble. Cette Mustang ressemble toujours à une Mustang en plus moderne, avec notamment une calandre plus imposante et des lignes générales plus lisses. On notera également l’apparition d’une prise d’air sur le capot et d’un joli aileron fixe façon GT350.

C’est surtout à l’intérieur que le terme « nouvelle » prend tout son sens. Entre l’instrumentation numérique façon Virtual Cockpit « fusionné » avec le grand écran central dont les animations sont développées à l’aide de Unreal Engine 3D, on a vraiment l’impression d’être à bord d’une voiture électrique. Les nouveaux sièges baquets donnent une impression plus qualitative et quelque part plus élégante par rapport aux fauteuils de salon en cuir de la génération de Mustang actuelle. En revanche, le nouveau volant à méplat abandonne le design rond, si caractéristique du modèle, et c’est bien dommage.

Du muscle à l’ancienne !

Sous le capot de la nouvelle Ford Mustang, on retrouvera donc toujours le 5.0 l V8 « Coyote » qui développera des performances pas encore communiquées par la marque. Une version radicale appelée « Dark Horse » sera destinée pour le circuit et signera « le retour des Mustang dans le sport automobile, qui seront engagées, à l’échelle mondiale, dans une large variété de séries telle que GT3, GT4 et NASCAR ».

Même s’il n’est pas encore question d’une quelconque électrification de cette Mustang (il y a le Mach-E pour ça), Ford prévoit d’ores et déjà le retour du downsizing : le 2.3 l 4 cylindres EcoBoost. Le même moteur qui a été introduit au catalogue avec la génération actuelle du modèle mais qui n’a pas fait long feu en France. Pas de version V6 intermédiaire à déclarer, il faudra obligatoirement choisir entre 4 ou 8 cylindres. Tout comme il faudra choisir entre boîte auto à 10 rapports ou boîte méca à 6 rapports.

Tout comme les iPhone, qui évoluent peu esthetiquement mais dont la techno révolutionne tout à chaque nouvelle génération, cette nouvelle Mustang semble très familière mais promet une expérience utilisateur inédite. Vivement 2024 !

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La Ford Mustang Shelby GT500

Voici donc une des plus puissantes Mustang de la longue histoire de Ford, la Shelby GT500. Of course, on y trouve un V8 suralimenté de 5,2 l pour atteindre la puissance folle de 771 ch. Soit quasiment 100 bourrins supplémentaires que la Chevrolet Corvette Z06 prévue pour 2023.

Cette Mustang Shelby GT500 a été préparée par le département Performance de chez Ford et on comprend aisément pourquoi. Performance comme la réalisation du 0 à 100 km/h en 3,3 secondes malgré une transmission uniquement aux roues arrière. La boîte automatique à double embrayage et ses 7 rapports permettent de passer les 847 Nm de couple jusqu’à 7500 tr/min.

Son seul défaut ? L’absence de commercialisation en France. Heureusement que Lego gomme cette injustice !

La Ford Mustang Shelby GT500 en Lego Technic

La gamme Technic ne regroupe pas toujours les créations des plus réussies chez Lego. Probablement la difficulté de réaliser des voitures aux dessins fluides avec des pièces rectilignes.

Il semblerait que cette Shelby GT500 Lego Technic soit dans un entre-deux. En effet, le profil et l’arrière apparaissent comme vraisemblants. On retrouve le caractère bodybuildé de la bête. C’est à l’avant que ça pèche. La courbe du capot vers la calandre et les subtiles rondeurs disparaissent pour laisser place à des formes cubiques. Heureusement, la couleur de la carrosserie en vert citron rehausse la supercar. Pour continuer sur sa ligne, voici les dimensions : 27 cm de long, 12 cm de large et 8 cm de haut.

Ce set Lego Technic propose deux particularités :

La première, deux moteurs à rétrofriction afin que la voiture roule toute seule. Pour y arriver, il suffit de la faire reculer puis de la lâcher pour qu’elle fonce à 290 km/h, ou presque. Il existe même une sorte de levier dans son arrière-train pour bloquer la puissance et la libérer délivrer d’une simple pression de la main, du pied ou de ce que vous voulez. Si vous souhaitez l’exposer, il faudra le remplacer par sa poupe originelle avec le fameux logo de Shelby, un cobra.  

La seconde, la réalité augmentée (avec l’application « AR Lego Technic ») qui devra vous permettre de jouer à proximité de votre canapé dans des décors virtuels de circuits. Si nous avons la chance chez Hoonited d’effectuer des essais grâce aux voitures prêtées par les constructeurs ; ce n’est pas (encore ?) le cas avec les Lego. Aussi, impossible d’avoir un avis sur ce sujet sans l’expérimenter. Pour autant, les premiers retours ne semblent pas concluants.

Le prix de la Mustang Shelby en Lego

A 50 €, la Ford Mustang Shelby GT500 en Lego Technic est disponible depuis le 1er janvier pour bien commencer l’année.

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Toutes les générations de Mustang n’ont cependant pas eu le privilège d’être déclinée en Mach 1. On n’en trouve que deux concernées : celles de la fin des années soixante et celle de 2003 ! Après 17 longues années d’absence, la Mustang Mach 1 revient et, pour la première fois de l’histoire de Ford, elle sera commercialisée en Europe !

La plus sportive des Mustang

Ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dit : la nouvelle Ford Mustang Mach 1 est bel et bien la plus sportive des Mustang de série… commerialisées en Europe. Il existe des Mustang bien plus énervées aux Etats-Unis mais elles n’ont jamais traversé l’Atlantique dans un bateau officiel Ford.

Bref, cette Mach 1 est toujours équipé du 5.0L V8 atmo qui développe ici 460 ch (la Mustang GT de base en développe 440 ch pour rappel) et 529 Nm de couple. Ford s’est gardé de dévoiler l’ensemble de la fiche technique pour le moment mais on peut aisément imaginer que cette Mach 1 sera légèrement plus rapide qu’une Mustang GT Fastback classique (4.3 sec le 0 à 100 km/h en boite auto).

Une nouvelle boite mécanique à 6 rapports dotée du rev-matching (synchronisation automatique du régime au rétrogradage) TREMEC sera proposée avec cette nouvelle Mach 1 ainsi que la « traditionnelle » boite auto à 10 rapports. Le pack comprend également des suspensions spécifiques, des barres antiroulis renforcées et un différentiel à glissement limité. Elle est optimisée pour le circuit d’après Ford.

La nouvelle Mustang Mach en vidéo

Côté look, cette Mach 1 de nouvelle génération est très loin de l’audacieuse et si spéciale Mach 1 des années 1970. Esthetiquement, il faudra avoir de l’œil pour la différencier d’une Mustang GT classique… A part les stickers en guise de clin d’œil à la livrée des premières Mach 1 et les logos spécifiques par-ci par-là, pour le commun des mortels il s’agira d’une Mustang tout à fait basique. Mais ne soyons pas trop gourmands et réjouissons-nous plutôt de cette excellente nouvelle venue tout droit de Dearborn aux Etats-Unis : la voiture sportive n’est pas (encore) morte !

Celat dit, « Europe » ne veut pas forcément dire « France »… Car d’ici à ce que cette Mustang arrive sur le Vieux Continent, un nouveau malus de 40 000 voire 50 000 euros sera en vigueur chez nous et ça risque de décourager plus d’un acheteur potentiel. Affaire à suivre !

La nouvelle Mustang Mach 1 en photos

Mise à jour : le 11/01/2020

On connaît maintenant le tarif français de la super-Mustang Mach 1. Comptez au moins 62 400€ pour vous offrir le coupé au V8 de 460 ch. Comme on est en 2021, n’oubliez pas d’ajouter 30 000€ (oui, trente mille euros) de [...]

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Si vous ne savez pas qui est ce Vaughn j’sais pas quoi Jr., je vous invite à consulter sa page Wikipedia qui résumera bien mieux sa vie que moi. Honte à vous au passage ! C’est comme si vous ne saviez pas qui était Martin Bourcade sérieusement… ça craint.

Bref, on ne présente plus Monsieur Vaughn Gittin Jr. tout comme on ne présente plus son bébé, RTR (pour Ready to Rock!). Lancée en 2007, la boite du jeune pilote américain tourne à plein régime et ne s’occupe plus exclusivement du tuning des Mustang. Depuis peu, les pick-ups Ranger et F150 ont également leur version RTR. Mais ça, vous le savez déjà et on s’égare du sujet principal : ce nouveau kit carrosserie pour la Ford Mustang de génération actuelle.

La nouvelle calandre intégrant la signature lumineuse RTR en LED, de nouvelles jantes en 19″, un aileron arrière plutôt discret et des logos RTR par-ci et par-là. Telle est la recette miracle de ce nouveau kit que vous pouvez commander pour une Mustang déjà en votre possetion. Un peu comme si vous emmeniez votre Merco chez Brabus pour la rendre plus agressive…

Même si ce kit-là est 100% esthétique, on peut imaginer que les préparations mécaniques des Specs 2, 3, 4 et 5 soient toujours au programme et compatibles avec les nouveaux éléments de carrosserie. Pour le moment le prix de ce Design Package n’a pas été communiqué.

Ford Mustang RTR Design Package – face Ford Mustang RTR Design Package – calandreMustang RTR Design Package – arrière et spoilerFord Mustang – janteFord Mustang RTR Design Package – plaque

Source : la page Facebook de Vaughn Gittin Jr.

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Ford Mustang Fastback électrique Aviar R67 profillFord Mustang Fastback eléctrique Aviar R67 arrièreFord Mustang Fastback électrique Aviar R67 face

Mais Aviar Motors ne s’est pas contenté de greffer les moteurs et la batterie de la Model S dans une carrosserie fraichement conçue en composite léger… Le constructeur russe a également désossé l’intérieur de la Tesla pour modériner davantage sa création. Ainsi, l’auto conserve l’énorme écran central de 17″, le démarrage sans clé, la connexion WiFi à bord etc.

Ford Mustang Fastback russe basée sur une Tesla Model S interieurFord Mustang Fastback russe basée sur une Tesla Model S interieurFastback russe basée sur une Tesla Model S interieur

Truc pratique, l’Aviar R67 concerve l’Autopilot de Tesla et sera également compaticle avec les Supercharger de la marque californienne. Le constructeur promet une autonomie d’un peu plus de 500 km pour un tarif qui n’a pas encore été dévoilé.

Un mot sur le patron d’Aviar Motors, un certain Aleksey Rachev. Dans son communiqué de presse, il se présente comme un grand fan des Etats-Unis des années 60. Il parle alors des missions Apollo, des muscle-carsde, des hippies et de Woodstock… Un baba cool russe qui crée une bagnole à partir des symboles automobiles de deux générations si différentes, je trouve ça extrêmement sympa comme projet !

Source : Aviar Motors

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Commençons par LE truc qui fait de cette Mustang un OVNI sur nos routes, le moteur : un énorme 5.0L V8 atmosphérique de 440 chevaux envoyés aux roues arrière. De quoi avoir la chair de poule juste en lisant (ou en écrivant) cette phrase. Si aux States le V8 reste une motorisation « standard » (ou en tout cas, loin d’être rare), c’est une autre histoire chez nous… Il faut monter très haut en gamme chez les Allemands ou ajouter pas moins de 200 000€ supplémentaires chez Ferrari ou autres McLaren pour prétendre aux derniers rescapés du downsizing. Mais pour quel prix et pour combien de temps encore ?

Une RS 6 par exemple c’est au moins 130k€, une F8 Tributo : 230k€, alors que « ma » Mustang dépasse à peine les 60k€ avec touuuuuutes les options du catalogue ! Bonne affaire ? Oui !

Pendant ce temps, dans la tête des Jean-Michel Automobiliste : « c’est moi ou il vient de comparer sa Mustang cab’ à une RS 6 puis à une Ferrari, ce bolosse ?  » Alors déjà, le train de tes injures roule sur le rail de mon indifférence. Ensuite, c’est mon site, je raconte ce que je veux. Et enfin, t’as rien compris parce que mon point était juste de dire que la Mustang proposait le V8 le plus abordable du marché !

Bref, un V8 c’est rare et c’est vraiment cool que Ford ait eu l’audace de le commercialiser chez nous malgré un climat politique plutôt autophobe. Rappelons tout de même qu’à ses débuts, la Mustang de la génération actuelle a également eu droit à un 2.3L 4 cylindres issu de la Focus RS (bouuuuh, sacrilège !) pour carresser les différentes législations anti-pollution dans le sens du poil. Malgré les 317 ch et l’agilité digne d’une BMW, cette Mustang EcoBoost a quitté le catalogue français aussi vite qu’elle l’a intégrée car même en France on sait qu’une vraie Mustang a besoin d’un V8 pour exciter.

Le moteur (enfin le cache moteur) de la Ford Mustang GT cabriolet « Fifty Five Years »

L’avenir de la Mustang « traditionnelle » (coupé ou cab’) est pour le moment inconnu, contentons-nous simplement d’avoir encore la chance de profiter de cette douce mélodie offerte par le 5.0L V8 à l’ancienne. Alors c’est parti pour quelques centaines de kilomètres au volant de l’une des voitures les moins discrètes des environs !

Bon anniversaire, Mustang !

Le modèle en question est une série limitée « 55ème anniversaire » de la Mustang GT Convertible qui nous rappelle à travers quelques plaques spécifiques que les premières pony-cars ont vu le jour en 1964 . Depuis le lancement de la première génération, plus de 10 000 000 Mustang ont été vendues à travers le monde dont 350 000 de génération actuelle (33 000 en Europe)

Cette édition spéciale se distingue d’une Mustang Cab classique essentiellement par son esthétique : une nouvelle palette de couleurs vives (le Vert Grabber dans notre cas), quelques stickers, une jolie plaque non-numérotée et hop, on a notre « 55e anniversaire ». Sous l’énorme capot, on retrouve [...]

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