La Dodge Challenger SRT Hellcat RedEye

Crédit photo : motor1.com

La Dodge Challenger fait partie des muscle cars apparues en 1970 et qui perdure aujourd’hui. Avec des dizaines de versions et de déclinaisons dont celle qui nous occupe ce jour : la SRT Hellcat RedEye. Ce modèle part d’une base plutôt enviable de Challenger SRT Hellcat équipée d’un V8 Hemi 6,2 l de 717 ch. C’est bien mais peut-être pas assez américain. Et hop, la RedEye (logo aux yeux rouges sur les flancs) débarque avec 43 chevaux supplémentaires ! En propulsion. Oui, vous avez 808 ch au train arrière. La boîte automatique à 8 rapports doit vous aider à passer les 959 Nm de couple. Ça sent surtout le burn à plein nez. Ou le drift pour les plus doués.

Crédit photo : motor1.com

La Kyosho Mini-Z AWD Dodge Challenger SRT Hellcat RedEye

La Mini-Z de Kyosho est une voiture radiocommandée, quatre roues motrices, de petite taille à l’échelle 1/28 contre 1/10 habituellement. Ce socle permet de proposer des carrosseries interchangeables facilement.

Cette Mini-Z AWD Dodge Challenger SRT Hellcat RedEye se présente dans une version readyset avec la radio. Autrement dit, vous avez tout le matériel (sauf les batteries/piles) pour jouer directement. Le top pour les débutants grâce au châssis performant. De plus, ce modèle propose un kit avec des pneus spécifiques pour drifter. Difficile d’en demander plus.

Côte physique, la reproduction de la Dodge Challenger SRT Hellcat RedEye semble parfaite. On évoque souvent la taille des grosses américaines. Cette version « mini » porte bien son nom : 17 cm de longueur, 7 cm de largeur et 5 cm de hauteur. Voici un détail plutôt marrant : la bande jaune sur la lame avant. Il s’agit d’une pièce en plastique afin de protéger le spoiler durant le transport. Celle-ci doit s’enlever à l’arrivée en concession. Sauf que ce n’est pas toujours le cas. Comme quoi, la mode ne tient pas à grand-chose.

Côté technique, la radio comprend un mode spécial débutant afin de brider la vitesse. Un comble pour ce monstre stéroïdé. Mais comme on dit dans le milieu du pneu : sans maîtrise, la puissance n’est rien. La platine électronique offre une gestion optimisée de la direction et les suspensions se règlent aisément.

Le prix de la version radiocommandée

La Kyosho Mini-Z AWD Dodge Challenger SRT Hellcat RedEye s’achète à 210 € sur les sites spécialisés. Un beau tarif pour les primo-modélistes. En verte ou en grise, ça sera à votre guise !

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Même fan de Lego et encore plus de muscle cars, cet article n’est toujours pas sponsorisé.

Le Mopar Dodge SRT Top Fuel Dragster

Vous êtes malades sur les routes de montagne, les courses de dragsters sont faites pour vous ! Son épreuve reine, le Top Fuel, repose sur un principe rudimentaire : 400 m de ligne droite à parcourir le plus vite possible ! Vite, ça veut dire à plus de 500 km/h. Les monstres de puissance dépassent les 8 000 ch (un sacré haras) et pulvérisent le 0 à 100 km/h en moins d’une seconde. La marque de briques danoise propose donc de s’y essayer avec un dragster Mopar Dodge de 35 cm de long, 7 cm de large et 10 cm de haut.

Une nouvelle fois, Lego se démarque avec une pilote à son volant. Rebecca, (oui, je vais l’appeler Rebecca, le privilège de rédiger l’article) semble complètement en confiance malgré le réacteur de fusée (ou presque) derrière ses fesses. Elle pourra tout de même compter sur sa combinaison et son casque en cas d’accident.

La Dodge Challenger T/A en Lego

La Dodge Challenger est la dernière arrivée, en 1970, du trio, toujours contemporain, des muscle cars. La première, la Ford Mustang débarque en 1965 et la Chevrolet Camaro emboite sa roue dès 1967. Pour ce set Lego, il s’agit d’une version spéciale de la Challenger : la T/A 340 Six Pack. Cette bagnole, homologuée pour la course, possède évidemment un V8 ; de 5,6 l pour sortir 294 ch et un couple de 468 Nm à 3 400 tr/mn.

Le jouet reprend une magnifique couleur prune avec les dimensions suivantes : 16 cm de long, 7 cm de large et 5 cm de haut. Pour piloter ce modèle, Joe, dans un style seventies, pantalon et polo à manches longues, est la figurine préposée. Malgré une allure d’une apparente décontraction, on perçoit le sourire crispé d’un homme frustré disposant de bien moins de puissance que sa collègue. Pour autant, à lui et à vous de faire jouer la concurrence sur la piste !

Le set « Mopar Dodge SRT Top Fuel Dragster et la Dodge Challenger T/A » se compose de 627 pièces et vaut 50 € en septembre 2021.

Mopar Dodge SRT Top Fuel Dragster et Dodge Challenger T/ALa boîte Lego avec les 2 Dodge Mopar Dodge SRT Top Fuel Dragster et Dodge Challenger T/A Rebecca VS JoeMopar Dodge SRT Top Fuel Dragster et Dodge Challenger T/ALe set Lego Dodge de 627 piècesMopar Dodge SRT Top Fuel Dragster et Dodge Challenger T/AUne pilote Lego pour le dragster Dodge Le dragster Dodge en LegoLa Challenger T/A 340 Six Pack de 1970 Les Dodge Lego

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Nous devons cette créature automobile au préparateur américain Welder Up, voué corps et âme à la Kustom Kulture et plus particulièrement aux rat rods. Client régulier du SEMA Show (tous les deux sont basés à Las Vegas, ça aide), c’est là que Welder Up s’est montré pour la première fois avec son incroyable Charger Mad-Maxifiée.

Sous le capot, le V8 si emblématique de la muscle car a laissé sa place à l’énorme moteur 5.9L 6 cylindres turbodiesel Cummins qui équipe habituellement les pickups Dodge, associé à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports.

La caisse est entièrement dépuillée et arceautée, pas de place pour le confort dans le monde post-apocalyptique !

Petit détail curieux et sacrément inutile : le toît a ête découpé façon « T-top » mais il ne semble pas y avoir de panneaux qui se fixent dessus, pour « recapoter » la voiture. Ce qui nous fait donc une Dodge Charger diesel, 4×4, Monster Truck et cabriolet. God bless America pour ce genre de projets stupidement excitants !

Monster TruckTruck

Source : Turbo King et welderup et engineswapdepot

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Ce set a rejoint ma très modeste collection de Lego il y a quelques mois et c’est de loin mon Technic préféré ! Les 1077 pièces s’assemblent en quelques soirées intenses et le résultat final et franchement très réussi. La direction, le V8 « fonctionnel » (avec les pistons mobiles) ou encore la courroie (ou chaine plutôt) de compresseur fonctionnelle… le modèle regorge de détails rélistes très cools.

Lego a même pensé au fameux système hydraulique qui permet de cabrer la « vraie » Charger dans les Fast and Furious 1 et 7. Mais si, vous vous souvenez du duel final dans le premier film, quand Dom affronte Brian dans une course d’accélération de 400m ? Le train, le camion, le Charger qui s’envole et tout ça ? Et donc, quand la Dom fait cabrer la caisse de son père en pleine accél’, c’est du bidon. Du moins, ce ne sont pas les « 800 ch » du moteur qui font cabrer la muscle car mais un système hydraulique à roulettes installé sous le châssis. Mais ça, vous le saviez déjà n’est-ce pas ?

Revenons-en à notre Lego. Une fois monté, notre modèle mesure 39 cm de long, 16 cm de large et 11 cm de haut (contre 57 cm de long, 25 cm de large et 17 cm de haut pour une Porsche 911 GT3 RS, par exemple). Son prix varie d’une dizaine d’euros selon le revendeur mais sur le store officiel la Charger de Dom est à 109,99€.

La version de Movie Cars Central

La voiture de Franck est une vraie voiture du septième opus de Fast and Furious (une stunt-car pour être précis) qui a ensuite été utilisée lors du show Fast and Furious Live.

Amis puristes, asseyez-vous, j’ai un truc important à vous dire à propos de cette Dodge. On a bien un gros V8 sous le capot de notre Charger de 1970 mais ce n’est pas le bon. Pour des raisons de facilité d’entretien et des économies d’échelle réalisées pendant les tournages, la prod’ de Fast and Furious a fait installer un LS3 sur toutes les muscle car de la saga. C’est donc un 6.2L V8 de chez Chevrolet qui anime la fameuse voiture de Dominic Toretto… Sacrilège ? Non, on s’en fout complètement ! On ne peut pas en vouloir à la production d’avoir choisi un moteur moins cher et plus fiable… On a une Charger avec un vrai V8 qui fait le vrai bruit d’un vrai V8, ça fait la blague.

En revanche, l’imposant compresseur qui sort du capot est totalement factice. Du moins, il s’agit d’un vrai compresseur mais qui n’est racordé à rien. La courroie fait tourner la poulie dans le vide mais même ça, ça fait la blague.

Métier de stunt-car oblige, notre Charger a troqué ses ressorts à lames d’origine contre un châssis un poil plus adapté aux cascades. Celui-ci a été modernisé avec notamment des combinés filetés pour offrir un comportement plus précis à la [...]

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La caisse est rabaissée au max et est montée sur de grosses jantes de chez Ferrada. Les énormes élargisseurs d’ailes sont fixés sur la carrosserie avec des vis apparentes. Ils permettent de loger les Ferrada (ou autres jantes, selon vos envies) sans que ça ne frotte contre les passages de roues, qui ont par ailleurs été découpés.

Le pare-chocs avant est évidemment sur mesure et inclut  les ailettes façon A45 AMG et une lame empruntée à un chasse-neige local… A l’arrière, un imposant diffuseur s’est greffé au pare-chocs d’origine. On retrouve également de nouvelles jupes latérales pour « harmoniser » l’ensemble.

Le kit PD900HC est exclusivement esthétique, il faudra malheureusement vous contenter des 717 misérables chevaux développés par le 6.2L V8 de votre Dodge Challenger Hellcat d’origine…  Son prix en France, hors pose, hors peinture et sans les jantes, est de 7 968 €

Si vous jouez à Need for Speed Heat, vous avez probablement une 180SX ou une Supra dans votre garage avec un kit similaire.

Du coup, quelle est votre version préférée ? Celle-là :

Ou plutôt celle-là ?

Source : Prior Design

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