Les années 90 en Bugatti EB110

Oui, j’aime les supercars des années 90. Et alors, vous allez faire quoi ? Bref, aujourd’hui, on parle de la seule, de l’unique, de la première que je m’achèterais en cas de victoire à l’Euromillions : la Bugatti EB110. Elle avait tout pour elle : un moteur fait maison (oui je te regarde, McLaren F1), quatre roues motrices et un V12 (oui je te regarde, Jaguar XJ220), des innovations à la pelle, un nom des plus prestigieux (oui, je te regarde… toutes les autres)… et pourtant, elle a été un flop, malgré la publicité faite par Michael Schumacher qui en a acheté une. Les ambitions pour cette auto étaient gigantesques, trop gigantesques.

Étant donné que c’est une auto qui a été seule dans la gamme Bugatti Automobili SpA pendant toute son existence, l’histoire du modèle et celle de l’entreprise sont étroitement mêlées. Prenez un chocolat chaud, posez vos pieds sur un gros coussin, le chat sur les genoux, et c’est parti, plongeons dans la folie des grandeurs des années 90 dans l’automobile.

L’idée est née dans les années 80, dans le cerveau embrumé de vapeurs de limoncello de Romano Artioli. Artioli, c’est un homme qui a grandi dans l’amour de l’automobile, qui a fait des études dans l’automobile, puis s’est lancé dans la vente automobile, au point d’être à la tête de la plus grande concession Ferrari du monde, étendant son réseau jusqu’en Allemagne. Ce dernier rêve de ressusciter Bugatti, ayant vécu comme un coup de poignard dans le cœur la fin de la marque en 1952, l’année de ses 20 ans.

Trois hommes et un coup fin (oui, c’est facile)

Pour mener à bien son projet, Romano rencontre alors trois hommes : Ferrucio Lamborghini, qui aurait soi-disant fondé une petite marque de tracteurs dans une région plutôt connue pour ses recettes de sauce tomate, Jean-Marc Borel, un universitaire français qui avait écrit des livres sur Lamborghini et possédait donc des liens avec ladite marque de tracteurs, et Paolo Stanzani, légende vivante (enfin, à l’époque, RIP) ayant travaillé à la conception de la Miura, de la Countach ou encore de la Ferrari GTO (c’est son nom original, le « 288 » a été utilisé par les gens pour éviter la confusion avec la 250 GTO, et Ferrari a par la suite « adoubé » le 288).

Le projet est d’abord de créer une nouvelle marque de voitures de sport, et deux écoles s’affrontent : Lamborghini veut y aller doucement, en commençant petit, mais Artioli veut tout de suite taper fort, et quitte à taper fort, autant ressusciter la marque qui l’a fait rêver dans sa jeunesse. Ces désaccords menèrent au départ de Lamborghini, qui restera [...]

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Bugatti Bolide conforme à la réglementation FIA

L’hypercar est animée par le W16 quadri-turbo de 8,0 l, déjà vu sur la Chiron, développant une puissance de 1 600 ch et 1 600 Nm de couple. Mais où sont donc passés les 250 ch de différence par rapport au concept-car de 2020 ? Bugatti explique avoir opté pour l’essence SP98, plus facilement trouvable dans la vraie vie, sur le Bolide de série au lieu de l’essence de course à 110 octanes sur la version de 2020.

Outre l’aérodynamique digne d’un prototype de course, le Bolide répondra à un bon nombre de normes de sécurité conformes à la réglementation FIA. On y trouvera un HANS (pas Zimmer, l’autre), une ceinture de sécurité à six points, un système d’extinction automatique d’incendie, le ravitaillement sous pression avec vessie de carburant et le verrouillage central des roues. Il ne sera donc pas question d’emmener l’hypercar sur la route, son usage sera strictement réservé au circuit.

40 exemplaires attendus en 2024

Pour le moment, la Bugatti Bolide n’est qu’au stade de développement. La marque se laisse trois ans pour peaufiner son aérodynamisme et sa maniabilité et livrera les 40 clients chanceux en 2024. Le prix d’un tel joujou de trackday : 4 millions d’euros. Mais pour ce prix, on a le droit à un cours de pilotage sur circuit pour apprendre à maitriser le monstre.

Toutes les images de la Bugatti Bolide dans sa version de production

Source : Bugatti

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Aussi technique qu’un vrai Technic

Comme c’est souvent le cas avec les sets alternatifs que l’on trouve sur Rebrickable, un énorme boulot est fait sur ce « modèle B » en terme de fonctionnalités. Notre Audi R8 Spyder possède un V10 fonctionnel, une boite de vitesses séquentielle à 4 rapports, deux roues motrices (propulsion) ainsi qu’une direction fonctionnelle (soit via le volant, soit via un bidule en forme de machin placé au milieu du coffre avant, près du pare-brise).

Les portières, le coffre (situé à l’avant) et le capot (à l’arrière) s’ouvrent. Le créateur du MOC a même intégré la capote rétractable au modèle.

En tout, ce sont 2701 pièces qui sont utilisées pour la construction du cabriolet, contre 3599 de la Bugatti Chiron d’origine. Le modèle B mesure 71 cm de long, 35 cm de large et 18 cm de haut pour un poids total de 2 293 g.

Belle de loin mais loin d’être belle

Parlons esthétique maintenant. Si en 3/4 avant et arrière cette R8 cab’ est plutôt une réussite, avec notamment les feux que je trouve assez bien faits, de profil c’est une catastrophe sans nom ! En décapoté ça va encore plus ou moins, on devine vaguement les formes de la supercar. Mais avec la capote fermée en revanche, ça ne ressemble plus à rien. Enfin si, ça ressemble à un mixe entre une Toyota MR2 et une bagnole de GTA V. Bref, ça ressemble à tout sauf à une R8 Spyder.

Mais c’est beaucoup moins cher qu’un vrai Lego Technic alors forcément ce n’est pas exactement parfait. Pour un peu plus de 10 balles, vous vous offrez l’occasion de démonter votre Bugatti Chiron qui prend la poussière sur l’étagère du salon depuis des mois pour remonter un autre gros jouet à la place. De quoi vous occuper pendant de longues soirées de confinement !

Si vous êtes intéressé par ce modèle alternatif à votre Bugatti Chiron (42083) en Lego Technic, rendez-vous sur Rebrickable pour vous procurer le pdf de montage.

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Amis footballeurs, voici votre unique chance de faire mieux que vos camarades de terrain et leurs misérables Brabus : Mansory vend actuellement une Centuria, qui fut autrefois une Bugatti Chiron…

Forte de 1 500 chevaux développés par son 16.4 L W16, la Bugatti Chiron avale le 0 à 100 km/h en 2.4 petites secondes, le 0 à 200 km/h en 6.1 secondes, le 0 à 300 km/h en 13.1 secondes et le 0 à 400 km/h en seulement 32.6 secondes. C’est plus rapide que tout ce que vous pouvez imaginer. Plus rapide et plus rare car en juillet 2019 Bugatti a communiqué sur la 200e Chiron produite à Molsheim.

L’un des exemplaires de la Chiron a eu le malheur de tomber entre les mains de Mansory qui a fait subir à l’hypercar tout un tas de transformations. Aussi bizarre que cela puisse paraitre, la carrosserie n’est pas en or massif, ni même en marbre (comme le tuner allemand a l’habitude de nous présenter). Les modifications sont plutôt « discrètes », au point qu’on se demande ce qui justifie le prix de 4 250 000€ (c’est 1 500 000 € de plus qu’une Chiron de base).

Bugatti Chiron par MansoryBugatti Chiron par Mansory

Source : Mansory

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