Une tente de toit facile à installer

Comme tout le matos Decathlon à destination de la randonnée, la tente de toit MH500 est facile à installer. Enfin, facile, on se comprend. Déplier une tente Quechua a toujours été toujours un jeu d’enfant mais c’est une toute autre histoire pour la ranger dans sa p*tain de housse de rangement. Toujours est-il que la marque met en avant l’nstallation et le démontage en moins de 5 minutes.

Une fois pliée, la tente de toit mesure 146 cm sur 123 sur 35 cm pour un poids de 45 kg auxquel il faut ajouter les 7 kg de l’échelle pliante (2,5 m de hauteur maximale). Avant d’installer la tente sur son véhicule, il faut s’assurer que celui-ci dispose de barres de toit conformes, c’est à dire avec au moins 78 cm de largeur utile et supportant une charge d’au moins 75 kg. Si c’est le cas, on peut installer et déplier.

Une fois c’est fait, la MH500 offre un espace de vie de 1,40 m sur 2,40 m avec une hauteur de 1,06 m. Le tissu de la tente est imperméable et résistant au vent (jusqu’à 60 km/h), il offre une bonne obscurité et réduit la chaleur grâce notamment à la ventilation du double toit. Le matelas 140 x 235 x 5 cm est fourni.

Voici tout le contenu de la tente de toit MH500 :

– 1 tente (chambre + double toit)– 1 matelas mousse intégré– 1 échelle en aluminium– 1 kit visserie (4 plaquettes + vis et rondelles)– 1 poche à chaussures– 1 sangle d’accroche pour accessoires

Actuellement, la tente de toit n’est disponible que sur le site de Decathlon. Elle est vendue à un prix de 1 450 € et il existe déjà un tas d’accessoires plus ou moins indispensables pour l’aventure, comme l’auvent pour faire un salon sur le sol.

Galerie photos de la tente de toit MH500 de Decathlon

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Loki Basecamp : une cellule de camping-car modulable

C’est quoi une cellule de camping-car ? Il s’agit tout simplement de la partie habitable d’un véhicule de loisirs, celle où les occupants mangent, dorment et se lavent. On la distingue du porteur du véhicule qui, comme son nom l’indique, porte la cellule sur sa carrosserie. Il existe un tas de variantes de véhicules dédiés à la van life et aujourd’hui on s’intéresse à une déclinaison assez peu courante chez nous : les pick-up.

Loki Basecamp a donc développé une cellule qui se fixe dans la benne de la plupart des pick-up vendus sur le marché américain. Cette « maison » est intelligemment foutue car grâce à un système de rails peut recevoir un nombre incalculable d’équipements dédiés à tout type de voyage. La gamme du constructeur comporte des configurations destinées aussi bien à l’aventure classique qu’à la pêche ou encore aux sports nautiques.

Grâce aux panneaux solaires alimentant les grosses batteries au lithium, la cellule est entièrement indépendante en électricité (à condition de ne pas camper à Mourmansk en plein hiver), l’ensemble est isolé « 4 saisons ». Le réservoir d’eau potable de 114 l sert aussi bien à alimenter la mini douche que l’évier de la kitchenette. Selon la configuration du camping-car que l’on choisit, on peut avoir un couchage principal allant jusqu’à 150 cm x 195 cm.

Chaqu’une des cellues Loki Basecamp sont « plug and play » et « peuvent être déployées de manière autonome sur le terrain », d’après le fabriquant. L’idée étant de simplifier la vie des campeurs lors de leurs sorties mais aussi et surtout de permettre de s’adapter facilement sur un nouveau véhicule.

Une cellule de camping Loki Basecamp sur le point d’être installée sur un pick-up GMC Sierra.

Garantie à vie !

Comme les cellules ne sont pas fixées aux véhicules de manière définitive, elles peuvent facilement être installées sur n’importe quel autre pick-up compatible. Et c’est un argument de vente assez fort : « Un Loki Basecamp… Pour la vie. Remplacez simplement le camion vieillissant… ». Comptez à partir de 69 000 $ pour ce genre de maison sur roues, le véhicule étant à votre charge, vous l’aurez deviné.

Toutes les images de la cellule Loki Basecamp

Source : lokibasecamp.com

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Cinq adultes peuvent voyager à bord de ce Ford Transit Custom Nugget : deux à l’avant et trois à l’arrière. Mais seulement quatre d’entre eux pourront y dormir. La banquette arrière et les deux sièges pivotants se transforment en un lit deux personnes, appelons ça le rez-de-chaussée. A « l’étage », le toit du Transit se relève pour dévoiler un couchage double supplémentaire. Visiblement, il faudra utiliser les toilettes et le plan de travail de la cuisine comme escalier pour accéder aux places du dessus. Oui, le Nugget intègre aussi des toilettes et un lavabo (plutôt un évier mais c’est pareil !).

La cuisine aménagée est composée de deux plaques de cuisson au gaz (bonbonne CampinGAZ de 2,8 kg pleine), d’un réfrigérateur intégré et de multiples rangements en tout genre. La plupart des studios parisiens (comme le mien, il y a une dizaine d’années de ça), n’ont pas une cuisine aussi grande et aussi bien équipée ! Pour la partie « terrasse », le van embarque un store à bras articulés de 2,60 m.

Techniquement parlant, le Nugget Plus est basé sur la version rallongée du Transit et peut être équipé au choix d’un 2.0 l EcoBlue de 130 ch associé à une boîte manuelle ou d’un 2.0 l EcoBlue de 185 ch pouvant recevoir soit une boite auto soit une boîte méca.

Les tarifs pour ce Nugget Plus débutent à partir de 61 110 € pour le petit moteur (130) et grimpent jusqu’à 65 560 € pour la version 185 BVA.

Source : Ford

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Excité comme un membre de la classe moyenne le jour du Black Friday, il décida d’acheter cette habitation en toile pour la placer sur son Range Rover. Bien figurez-vous que les barres du 4×4 n’étaient pas compatibles.

Il a donc essayé sur sa Porsche 911 type 996 qu’il a acquise auprès d’un pote en occas’. Avec 60000 bornes aux compteur, l’auto est devenue son daily et Keen a déjà arpenté les zones enneigées des stations de ski et autres endroits où les 4 roues motrices sont salvatrices accompagné de sa dulcinée. Et vous savez quoi ? Ca a parfaitement collé (enfin collé n’est pas le mot, car la tente est fixée, enfin bref).

Cela prouve plusieurs choses : d’abord qu’une 911 4S peut faire mieux qu’un SUV sur terrain accidenté. Qu’on peut dormir à l’aise sur une 911 mais pas dans une 911. Qu’une 911 c’est beau, même quand il s’agit d’une 996, le modèle le plus moche (avis personnel je le concède, mais partagé par la majorité tout de même).

Côté modifications, on retrouve une admission directe, des suspensions rabaissées (étrange vu les endroits où il traine sa monture) et des lampes de rally.

Son premier grand voyage fut, comme vous l’imaginez (ou pas d’ailleurs) au Rennsport Reunion de Laguna Seca (grand rassemblement de fans de Porsche, les fameux Proschinets). Evidemment, son Sportcamping Car fit sensation et les fans de la marque apprécièrent le délire. Délire qu’il partagea et partage d’ailleurs toujours sur son compte Insta.

Très vite (et comme chaque chose un peu disruptive sur Instagram), son idée motiva de nombreuses personnes à travers le monde à faire la même chose avec la même voiture.

Brock avait prévu de suivre le championnat de Formula E mais la COVID a enrayé le projet. A l’heure à laquelle cette article est rédigé (soit 18h17, presque 18h18 d’ailleurs) cette Porsche a franchi le cap des 200 000 km et ce, sous toutes les conditions possibles.

La morale de cette histoire ? N’ayez pas peur d’utiliser votre Porsche. Elle est faite pour ça. Car après tout, quand on y réfléchit, avec une tente sur le sur le toit (voire une tante à l’intérieur), une 911 n’est ni plus ni moins qu’un vulgaire camping-car badgé Porsche.

via @newsroomphotos @996roadtrip

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Depuis les années 1950 (plus précisément, depuis 1951), Westfalia s’est fait un nom aux quatre coins de la planète en transformant les Volkswagen Combi en véritables camping cars miniatures, symbole de toute une génération de gens à lunettes rondes fumant du cannabis. Pratiques, passe-partout et assez fiables, aujourd’hui la cote des vieux (T1, T2 et T3) Combi Westfalia dégringole. Si tout comme moi, vous avez toujours associé Westfalia à Volkswagen exclusivement, si vous avez toujours cru qu’il s’agissait d’une finition du van allemand, vous avez tort ! C’est une boite allemande indépendante qui équipe pratiquement tous les vans du marché.

Un Mercedes Sprinter « James Cook « , un Fiat Ducato « Columbus » ou encore un Ford Transit « Nugget » : le catalogue de la marque est extrêmement riche et se décline en plusieurs gammes.

En 2018, Westfalia a même inauguré une nouvelle usine super moderne en France (dans le 85) avec des ateliers de menuiserie et de polyester. Une petite touche de « Made in France » associé au « fait main » sur l’un des meilleurs labels de camping car au monde, c’est cool non ?

Le combi VWUn van équipé et un pharePlusieurs vans équipésUn van et un lac

Source : Westfalia

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