Dodge réaffûte ses armes et décline sa toute dernière Charger Sixpack dans une version survitaminée pour le millésime 2027 : la mythique Super Bee. Au programme ? Plus de puissance, un châssis affûté comme une lame de rasoir et une panoplie complète d’évolutions taillées pour bouffer du vibreur. C’est bien simple, le constructeur américain nous promets la déclinaison la plus performante et la plus méchante jamais conçue sur cette base.
Un 6-cylindres biturbo gonflé à bloc
Sous le capot, oubliez le V8 d’antan : c’est le 6-cylindres en ligne de 3,0 litres biturbo qui s’y colle, mais dans une variante copieusement revue et corrigée. Grâce à une paire de turbocompresseurs Garrett Motion de 56 mm plus imposants – faisant circuler 7,5 % d’air supplémentaire dans les cylindres –, le bloc expédie désormais 600 ch et 720 Nm de couple.
Le must ? Ce couple monstrueux débarque plus tôt, dès 3 000 tr/min, et ne faiblit pas jusqu’à 5 900 tr/min. La cavalerie est digérée par une boîte automatique à huit rapports couplée à une transmission intégrale de série. Mais que les poètes du pneu brûlé se rassurent : un bouton dédié directement sur le volant permet d’envoyer 100 % du couple aux seules roues arrière à la volée ! Le mode Line Lock est également de la partie pour faciliter les burnouts géants.
Côté performances brutes, les chiffres sont là :
- 0 à presque 100 km/h : 3,6 secondes
- 400 mètres départ arrêté : 11,8 secondes
Une stratégie thermique taillée pour le circuit
Parce qu’abattre des chronos c’est bien, mais enchaîner les tours sans surchauffer c’est mieux, Dodge a doté la Dodge Charger Super Bee 2027 d’un système de refroidissement d’avion de chasse. La capacité du radiateur haute température grimpe de plus de 50 %, tandis que le circuit basse température fait plus que doubler. La face avant spécifique retravaillée permet d’augmenter le flux d’air de 30 % tout en offrant plus de 45 kg d’appui à 241 km/h grâce à son splitter allongé et son spoiler arrière surdimensionné. Le système Race Prep conserve même le ventilateur électrique en marche après l’arrêt du moteur pour refroidir la mécanique entre deux sessions sur piste.
Châssis affûté et look flashy
Pour scotcher le monstre au bitume, le châssis reçoit un gros coup de fouet. La Super Bee Launch Edition embarque des amortisseurs adaptatifs, des ressorts plus fermes et une barre antiroulis arrière rigidifiée de 20 % pour éliminer le sous-virage. Le freinage est confié à d’imposants disques Brembo ventilés de 406 mm pincés par des étriers à 6 pistons à l’avant, dissimulés derrière des jantes forgées de 20 pouces chaussées en Goodyear Eagle F1 Supercar 3.
Pour se faire remarquer au rassemblement du dimanche, la déclinaison Launch Edition inaugure une teinte jaune-vert pétante baptisée SuckerPunch (ou le plus sombre Shady), agrémentée de graphismes spécifiques et du fameux badge de l’abeille énervée. À bord, l’ambiance est au sport avec des sièges marqués, un volant cuir doté de grandes palettes et le fameux bouton magique pour passer en pure propulsion. Les tarifs et détails de commandes seront révélés plus tard dans l’année.
Fiche technique de la Dodge Charger Super Bee 2027
| Caractéristique | Détail / Valeur |
| Moteur | Six-cylindres en ligne 3,0 litres biturbo (Turbos Garrett 56 mm) |
| Puissance / Couple | 600 ch / 720 Nm (disponible de 3 000 à 5 900 tr/min) |
| Transmission | Boîte automatique à 8 rapports, transmission intégrale (AWD) |
| Mode Propulsion | Désactivable à la volée via bouton dédié au volant |
| 0 à 97 km/h | 3,6 secondes |
| 400m D.A. (1/4 mile) | 11,8 secondes |
| Jantes & Pneumatiques | Jantes forgées 20×11 pouces / Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (305/35ZR20) |
| Système de freinage | Brembo 406 mm (étriers 6 pistons AV / 4 pistons AR) |
| Aérodynamique | Appui de +45 kg à 241 km/h (Splitter et spoiler spécifiques) |
