« Nos clients aiment le vitesse, alors on repousse nos limites pour leur créer la voiture la plus rapide du monde. Mais la Venom c’est bien plus que la vitesse et la puissance »….

1300 kg pour 1800 ch

Allons droit au but : cette Venom F5 est une propulsion animée par un moteur 6.6L V8 biturbo placé en position centrale arrière développant plus de 1800 ch et un peu plus de 1600 Nm de couple. L’auto ne pesant que 1360 kg (500 kg de moins qu’une GT-R par exemple), ça fait un rapport ch/kg d’environ 1.35, ce qui est tout simplement gigantesque !

Parlons dimensions, la Venom F5 mesure 4,67m de long, 1,96m de large et 1,13m de haut. Sa monocoque est faite de carbone et ne pèse que 86 kg, contre 280 kg de moteur… Incoyable !

Plus de 500 km/h de pointe

Avec une telle fiche technique, l’hypercar affiche forcément des performances ahurissantes. Le 0 à 100 km/h est ridiculisé en 2.6 secondes. Le 0 à 200 km/h, en 4.7 secondes (hey ho, vous entendez ou quoi ? Moins de cinq secondes poue un 0 à 200 bordel ! ). IL faut compter 8.4 secondes pour atteindre les 300 km/h et 15.5 secondes pour que le compteur affiche 400 km/h. La vitesse maximale mesurée par Hennessey dépasse les 500 km/h (311 mph selon le communiqué officiel, soit 500,5 km/h précisément)…

A toutes fins utiles, si le coefficient de traînée est une donnée qui vous parle, notez que la Venom F5 n’affiche que 0.39 de CX. Une performance absolument hallucinante et surtout 0.01 de mieux que son ennemie jurée, la Bugatti Chiron, qui n’a par ailleurs jamais réussi à dépasser les 500 km/h, pour rappel…

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Dans une premier temps, les modifications aportées à la Porsche Taycan seront purement esthétiques car il est pour le moment très compliqué de modifier les paramètres techniques d’un véhicule électrique. Fini le swap V8 et les turbos à tout-va, il va falloir apprendre à jouer avec fils et les batteries maintenant et c’est moins simple que ça en a l’air… Mais Hennessey reste confiant et envisage tout de même un vrai package HPE avec plus de puissance et plus de performances. Un jour.

En attendant, à part jouer sur le rapport poids / puissance d’origine, il n’y a pas grand chose à faire avec cette Porsche électrique. Son habitacle sera très certainement « dépouillé » pour gagner quelques kilos. De même pour les jantes et le kit carrosserie dont Hennessey nous donne un premier aperçu.

Il n’est pas du tout exclu que la folie de Hennessey Performance pousse un jour le tuner à faire du rétrofit inversé, à savoir transformer une voiture électrique en thermique. Je verrais bien cette Taycan finir avec un V8 Hellcat de 1000 ch sous le capot ! Ce serait idiot, incohérent, stupide et incorrect, mais ce serait pas du tout impossible… Affaire à suivre !

Source : Hennessey

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Bref, ce super-pick-up, vous le connaissez, on en a déjà parlé ici et vous l’avez sûrement vu ailleurs. Aujourd’hui je vous propose de découvrir la bête en action, à fond dans le désert. Voilà d’ailleurs un bon indice de réponse à la question « Pourquoi ? » : si vous avez un désert près de chez vous et 225 000 dollars sur votre compte en banque, vous aurez très certainement besoin de ce Maximus pour vous y déplacer.

Le Maximus en action dans le désert !

L’énorme galerie photos de la Jeep Gladiator Hennessey Maximus !

La Jeep Gladiator avec une drapeau américainLa préparation HennesseyLa Jeep de profilLes traces de pneus dans le désertLe soleil couchantLe soleil levantUn fond d’écran JeepLe V8 qui sauteLa Jeep Gladiator Hennessey qui saute dans le désertLe sable dans le désertParfait pour le sableLe drapeau américainBeaucoup de sable dans le désert

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Rien n’est trop gros ni trop puissant pour Hennessey ! Et évidemment, cette préparation de l’Audi R8 V10 ne fait pas exception à la règle.

Avec l’aide de deux énormes turbocompresseurs greffés au V10 atmo d’origine, l’auto développe pas moins de 900 ch (d’où le nom du kit : HPE900) et presque 700 Nm de couple. Les systèmes d’admission à haut débit et de refroidissement ont également été modifiés, ainsi que la ligne d’échappement. Le 0 à presque 100 km/h (60 mph) est pulvérisé en 2.6 petites secondes…

Si une telle prépa vous intéresse, Hennessey commercialise son kit pour un peu plus de 70 000€, hors le prix d’achat de la voiture bien sûr. Ce HPE900 peut également être monté sur une Lamborghini Huracan (classique, Performante ou Evo), cousine technique de l’Audi R8.

Source : Hennessey

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Comment obtient-on 1 000 ch avec un véhicule qui ne propose pas plus de 285 d’origine ? En virant simplement le 3.6L V6 Pentastar et en le remplaçant par un 6.2L V8 d’origine Hellcat retravaillé par les horse-power evengelists de John Hennessey. Contre la modique somme de 200 000 $ (l’achat du Gladiator de base inclus).

Comme souvent avec Hennessey, c’est totalement WTF comme projet et c’est ça qui est cool. 1 000 chevaux dans un pick-up Wrangler, parce que pourquoi pas ! La promesse d’avoir une « badassery on 4-wheels » est 100 % tenue.

L’arrière de la Jeep Gladiator Maximus 1000 avec les feux allumés dans un décor de petites montagnesLe profil de la Jeep Gladiator Maximus avec 1 000 chevaux sous le capot dans un décor de petites montagnesLa face avant du Jeep Gladiator avec 1 000 chevaux sous le capot dans un décor de petites montagnes et au soleil couchant

Source : Hennessey

Il est aussi possible de retrouver un autre article de ce véhicule tout-terrain d’exception en cliquant ici.

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