Un peu d’histoire 

Sortie en 1970, la VAZ-2101 est le tout premier véhicule du constructeur soviétique AvtoVAZ. A cette époque, Vladimir Poutine s’apprête à fêter ses 18 ans et même si ça n’a strictement rien à voir avec l’histoire, le monde entier aurait préféré qu’il se fasse renverser par une voiture à ce moment là. 

En 18 ans de carrière (1970 à 1988), la Jigouli s’est écoulée à près de 5 millions d’exemplaires à travers le monde et, à l’instar des Volga GAZ, elle était destinée au peuple modeste, aux prolétaires. Peu chère mais aussi peu fiable, la Kopeïka était présente partout. Y compris au service des forces de désordre de l’état soviétique, la milice, dont voici un exemplaire de l’époque. 

Un exemplaire de VAZ-2101 de la milice soviétique parfaitement restauré, sans aucun tuning. (crédits image : j’en sais rien, c’était dans la banque d’images de mon compte Canva premium).

VAZ-2101 : tuning de kolkhoze

Les kolkhozes ukrainiens sont en train d’être détruits par une armée de connards décérébrés mais avant que cela n’arrive, ce projet un peu fou a pu avoir lieu.

La déco ГАИ (GAI ou INA, Inspection nationale de l’automobile) bleu et jaune de l’époque incluant les gyrophares et mégaphones sur le toit… Un kit carrosserie élargi tout droit inspiré par les prépas japonaises destinées aux dérapages contrôlés… Des jantes noires dont seul Pierre Desjardins connait l’existence et la dénomination exacte. Un ensemble plutôt cool qui mélange avec goût les deux époques totalement différentes.

Info trouvée sur le site carakoom.com que je ne vous conseille pas tellement, puisqu’il s’agit d’un site russe. J’ai tenté de faire un truc objectif et faire abstraction de la guerre et tout ça mais je crois que je n’ai pas vraiment réussi.

Слава Україні, героям слава і смерть ворогам

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Parenthèse culture G : la marque est née le 20 juillet 1966 sous le nom de VAZ (accronyme de Voljskiy Avtomobilny Zavod, qui veut littéralement dire usine d’automobiles de la Volga). En 1992, juste après la dissolution de l’URSS, la boîte est privatisée et change de nom l’année suivante pour devenir AvtoVAZ. En 2014, le Groupe Renault s’empare du constructeur Russe et c’est la fin de cette parenthèse culture G.

Plus de 10 ans de travaux

Comme on peut le constater sur les images, notre 2101 du jour a subi de très lourdes modifications pour devenir ce qu’elle est devenue. Son propriétaire, ingénieur de formation, a commencé à mettre les mains dans le cambouis aux alentours de 2007 mais à cette époque, il veut juste restaurer un vieux véhicule familial pour se déplacer. Il n’est pas encore question d’exotisme ici. Puis en 2009, Sergueï (parce que le mec s’appelle Sergueï) découvre les clubs de lowriders moscovites. Il était alors devenu évident pour notre homme que le meilleur tuning possible pour sa Kopeïka, c’était ça : un lowrider couleur menthe à l’eau. En tout, l’ampleur des travaux est estimée à environ 350 000 roubles, soit un peu plus de 4 000 € avec la main d’œuvre « gratuite » et la liste des modifications est absolument incroyable.

Toutes les photos de la Lada 2101 lowrider

Source : lowdaily.ru

Propriétaire : yourtechmaker

Photographe : valowcardin

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Mi-Toyota, mi-Nissan

Le truc le plus fou sur cette voiture est sans aucun doute son nouveau moteur. Il s’agit du 4.3L V8 d’origine Toyota (3UZ-FE) qui a été entré au chausse-pied sous le petit capot de la Kopeïka (le petit surnom de la 2101).

Et comme ça a bouffé à peu près toute la place disponible à l’avant, le radiateur, la batterie et d’autres éléments ont du migrer à l’arrière, dans le coffre de la voiture.

Dans le projet de transformation initial, il était prévu qu’un 4×4 UAZ pré-historique serve de base à notre vaillante Lada. Mais le train roulant de Nissan Patrol s’est avéré plus fiable (sans blague ?) et surtout plus simple à adapter. Nous voici donc posé sur un vieux Patrol désossé avec des suspensions réhaussées de manière à pouvoir accueillir les énormes roues de 37 pouces.

De l’artisanat russe

Motivés de faire rouler leur bolide dans la boue, les concepteurs du Monster Truck Lada ont du faire preuve d’imagination et de grande débrouillardise pour finir le projet (qui n’est toujours pas fini d’ailleurs, mais au moins il roule).

Ainsi, dans un souci d’équilibrage des masses par exemple, le treuil se trouve sur le siège arrière de la voiture. La corde traverse tout l’habitacle et sort par un trou dans le plancher du côté passager pour être ensuite fixé sur le pare choc avant.

Le snorkel est fait à partir des simples tuyaux de WC. La découpe de la carrosserie et toute l’installation du tube d’évacuation ont du être improvisées sur le tas suite à une noyade de moteur.

En somme, nous avons à faire à un projet bien débile quel seuls les russes ont le secret…

Source et crédits des images : drive2.com

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