Le contexte de l’essai

En mai 2021, le patron de Hoonited.com m’a informé que je pouvais écrire sur ce que je voulais. Il n’a jamais vraiment précisé que ça devait concerner obligatoirement des voitures. Ou alors, il ne l’a jamais écrit dans ma fiche de poste. Peut-être que dans les statuts du site, il apparait la notion d’actualités automobiles. Mais peut-être aussi qu’on peut prendre des initiatives dans le travail. Surtout quand celui-ci n’est pas rémunéré. Dès lors, me voici à rédiger l’essai d’une tondeuse autoportée : la Cub Cadet XT2 QR106.

Cub Cadet XT2 QR106 : la faute « à » la météo

Traditionnellement, en juin avec Miss Novichok, nous partons à Arcachon pour profiter des glaces, des crêpes et autres gaufres avant d’aller surfer à Biscarrosse. Encore faut-il que la météo le permette. Malheureusement cette année, il pleut depuis six mois en permanence et cela ne s’arrête pas pendant nos vacances.

De ce fait, autant rejoindre ma sœur en Dordogne avec ce gros et nul Stelvio à l’essai (à lire ici dans quelques jours). Depuis peu, elle vit dans une maison avec un terrain de 800 m2 de pelouse. Et ça s’entretient. C’est à partir de là que j’arrête de vous raconter ma vie et que je passe (enfin) à l’essai de cette tondeuse autoportée Cub Cadet XT2 QR106.

Ma première fois sur une tondeuse autoportée 

Je n’avais jamais mis mon cul sur une tondeuse autoportée. Ce fût donc une première plutôt réjouissante. Je dis plutôt car il m’a manqué un accessoire vital à mes yeux oreilles : un casque anti-bruit . Avec près de 100 dB, il semble indispensable, surtout avec la lame en action.

Nous avons donc un moteur Kawasaki bicylindre de 726 cm3 pour 11,6 kW/16 ch. De quoi se déplacer relativement rapidement. Sur un terrain en pente, comme en 4×4, il faudra absolument mettre les roues bien droites afin de passer la puissance au sol. Autrement, on se retrouve à patiner ou à être bloqué. Par contre, au sujet du rayon de braquage, avec seulement 17 cm, on retrouve une grande maniabilité. L’idéal pour passer autour des arbustes.

Transmission hydrostatique/automatique du Cub Cadet XT2 QR106

L’autre grand avantage se situe au niveau de la transmission. Celle-ci est hydrostatique, donc automatique. Il suffit d’appuyer sur la pédale de marche avant ou sur celle de marche arrière pour engager la machine dans un sens ou dans un autre. Une réelle facilité d’utilisation. Il n’en est pas de même pour le frein à main. Il s’agit d’enfoncer la pédale de frein à fond tout en déplaçant une manette. J’ai dû m’y prendre à plusieurs reprises.

Concernant la direction, celle-ci n’est pas assistée. De quoi se faire les bras, ce qui servira aussi pour ouvrir le bac de ramassage. À l’aide d’une longue poignée courbée, on tire et on secoue. Oui, vous avez très bien compris la métaphore. On regrettera toutefois la contenance. Seulement 320 litres. Quand l’herbe est haute, ce bac se remplit [...]

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Le contexte de l’essai

Mon truc à moi, ce sont les voitures. Et aussi l’aventure. De ce fait, je suis prêt à tester tout ce qui roule et à écrire tout ce qui me vient à l’esprit. Pour autant, je ne pensais pas que ça donnerait l’essai d’une trottinette électrique, la Ninebot Segway KickScooter P65E. Comment passe-t-on d’une Audi Q8 à 123 675 € à une patinette motorisée à 1 199 € ? Forcément à cause de grâce à @LeStagiaire.

Quand il ne s’amuse pas à se faire une AMI, mon collègue de bureau réalise des piges sur les nouvelles mobilités pour des médias qui le payent (mal). De ce fait, il a accès au parc presse de vélos, trottinettes et autres gyroroues. Avec l’accord de la marque Ninebot, @LeStagiaire m’a proposé de me la sous-prêter et j’ai fait la bêtise d’accepter.

Une trottinette électrique, pour quoi faire ?

Dans ma vie, je n’ai strictement aucune utilité d’une trottinette électrique. Durant mon essai, à son guidon, en m’ennuyant, je me posais cette question : à qui et surtout, à quoi peut-elle servir ? On y reviendra.  

Mon problème provient, encore et toujours, de @LeStagiaire. En juillet dernier, le mec m’a fait goûter à de l’adrénaline pure avec une Dualtron Victor de 4 000 W, débridée à 80 km/h. Une réelle première expérience folle et sensationnelle en atteignant 58 km/h sur une route fermée avec une décontraction crispation totale et jouissive. Drogué à l’euphorie, j’ai cru (naïvement) que j’allais retrouver les mêmes sensations. Grave erreur.

28 kg pour la Ninebot Segway KickScooter P65E !

28 kg pour une trottinette électrique ! Déjà qu’on râle assez sur le poids des bagnoles alors qu’on ne les porte pas, mais alors 28 kg, je ne m’en remets toujours pas. On parle de nouvelles mobilités mais comment peut-on sérieusement envisager de se déplacer quand il faut porter 28 kg ? Déjà un gamin de 10 kg dans les bras, c’est lourd (et bruyant). Donc même deux bambins dans les bras, c’est plus léger que 28 kg.

Avant même de commencer à rouler, j’avais envie de la balancer. Sauf que je ne suis pas assez puissant en épaulé-jeté pour y arriver. Oui, Mesdames, Messieurs de chez Ninebot, dans la vie, on n’utilise pas une trottinette d’un point A vers un point B sans devoir la ranger, la manipuler, la transporter.

Un comble, en allant la chercher au penthouse de @LeStagiaire, il m’a fallu rabattre les sièges de ma Polo pour la faire rentrer dans mon coffre. Et il a aussi fallu m’échauffer les biceps pour la soulever.

Un premier tour en Ninebot Segway KickScooter P65E 

Pour commencer à trottiner, il apparait nécessaire de la déplier puis de l’allumer. Une étape s’avère plus compliquée que l’autre. Je manque de patience en général et en particulier avec les objets qui sont conçus avec les pieds. M’y prenant aussi sûrement comme un manche, j’ai dû [...]

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Avant toute chose, je tiens à signaler que cet article n’est pas sponsorisé par Véligo, ou par qui que ce soit d’ailleurs. J’aurais bien voulu mais non, j’ai souscrit au service comme tous les clients et je paie tous les mois une (grosse) facture pour la location.

L’offre Véligo : comment ça fonctionne ?

Pour les non-Franciliens, Véligo est le nom du service d’Ile-de-France Mobilités en charge de promouvoir le VAE (Vélo à Assistance Électrique) et de le proposer à la location courte durée pour les habitants d’IDF. A ne pas confondre avec Vélib ou autres services en free-floating, qui peuvent être utilisés par n’importe qui et qui sont facturés au coût par coût.

Je fais semblant d’être à l’aise devant la caméra.Crédits photo : @clemsiemckenzieNormalement je roule avec un casque et des gants, mais pour le shooting photo c’était trop chiant de m’en équiper.Crédits photo : @clemsiemckenzie

Le Véligo est une location. Entre un et six mois, le vélo est « à vous » et personne d’autre ne pourra l’utiliser pendant cette durée. Vous devez donc le garer, recharger et entretenir comme s’il était vôtre, contrairement à un Vélib que l’on prend et remet à une borne dédiée, et qui connaît des dizaines d’utilisateurs différents en une journée.

Véligo est un service destiné aux gens qui ne connaissent pas le vélo électrique et qui seraient tentés par un tel moyen de transport au quotidien. Sauf qu’au lieu de claquer directement une somme astronomique dans un beau Cowboy ou Babboe, on loue un vélo pseudo-équivalent pour se familiariser avec l’assistance électrique, et pour voir si ça nous conviendrait au quotidien. Un peu comme si on louait une Zoe avant d’acheter une Taycan Cross Turismo : ce n’est pas exactement la même chose mais il y a de l’idée.

Il existe 3 types de vélos proposés à la location : le classique (entre 1 et 6 mois), le cargo à deux roues et le cargo triporteur (tous les deux louables entre 1 et 3 mois). Selon votre situation particulière et le vélo choisi, le tarif de location varie entre 20 et 100 euros par mois. Mais avant de recevoir son vélo, on s’inscrit à une longue liste d’attente et on… attend. Pour le modèle classique, ça semble aller relativement vite (quelques semaines seulement) alors que pour un triporteur il faudra attendre 2 voire 3 mois, il ne faut pas être pressé de faire du vélotaf.

Une fois l’attente terminée, vous êtes contactés par Véligo et vous avez un certain temps (48h de mémoire) pour valider votre inscription. A partir de ce moment, comptez une dizaine de jours pour recevoir enfin votre VAE.

Véligo propose également de souscrire à une assurance pour votre vélo (je conseille très fortement !). Ça fait grimper la facture mais ça permet surtout de dormir tranquille si vous garez votre vélo dans la rue. Personnellement, j’ai opté pour l’assurance la plus chère (Formule Sérénité+) avec une franchise de 40 €, contre 400 € pour la formule [...]

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