Tout ne commença pas le 11 janvier -49

Le Rubicon était un petit fleuve côtier d’Italie qui séparait la Gaule Cisalpine de la ville de Rome. La loi interdisait à quiconque de franchir ce fleuve avec une armée sans autorisation du Sénat, faute de quoi c’était le défonçage de crâne par pendaison en bonne et due forme. Sauf que Jules César, on ne lui dit pas ce qu’il n’a pas le droit de traverser. Alors le 11 janvier -49, il dit « Irrumabo » et réalisa la traversée interdite. Puis il défonça Pompée et soumit l’Italie entière en 9 semaines. Et cette histoire braves lecteurs, n’a rien à voir avec cette Jeep Rubicon, même si la marque a fait preuve d’une bribe d’opportunisme à son égard.

Rubiconifornia Dreaming

En fait, le Rubicon est le nom donné à la fois à une rivière californienne nommée en référence au fleuve italien et à une route la traversant. En 1800, elle était utilisée par la diligence et permettait de relier la ville de Georgetown à celle de Lake Tahoe, pour atteindre notamment l’hôtel Rubicon Springs. Lorsque ce dernier ferma, la route fût abandonnée.

En 1950, Mudrunner et Wreckfest n’existaient pas encore. Alors les fans de conduite hors piste commencèrent à utiliser cette fameuse route Rubicon pour prouver que leur Jeep en avait dans le différentiel. Telle une nouvelle idée sur Insta, cela fit des émules et le 29 août 1953, 55 jeeps regroupant 155 participants quittèrent Georgetown pour un voyage de deux jours désormais appelé « Jeepers Jamboree 1 ».

Rubicon est devenue une mention que Jeep pose sur le capot de ses véhicules capables de réaliser ce offroadtrip de la finition du même nom.

Puisque nous sommes dans les explications, sachez que Wrangler fait référence aux cow-boys des rodéos. Ce qui fait sens lorsqu’on réalise du franchissement entre les rochers.

Une version Lego pas mal

Le modèle mesure 12 cm de haut pour 24 cm de long. La construction se fait en 2 parties distinctes, la seconde (la coque) étant bien plus rapide que la première composée du châssis et de l’intérieur.

Les portes et le capot s’ouvrent. A ce tarif, la mention V6 ne laisse rien voir en-dessous, à la différence des modèles les plus onéreux de la marque. Un système de transmission de mouvement permet de faire tourner les roues depuis une molette à l’arrière de la voiture. Le point fort est le système de suspensions qui autorise des poses sympathiques de l’engin.

Si ça fait un moment que vous n’avez pas emboîté des briques, c’est un modèle fortement recommandable. Les 665 pièces sont simples à assembler. Le modèle une fois terminé est costaud, sous-entendu qu’un gamin de 3 à 5 ans pourra jouer avec sans risque de ruiner vos efforts (mais sous la surveillance d’un adulte pour ne pas qu’il mange les pièces). Ce qui [...]

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Un V8 et pas n’importe lequel

Le 6.4L V8 HEMI 392 équipe pas mal de beau monde au sein du groupe FCA, notamment chez Dodge. Les Charger, Challenger et autres Durango SRT sont équipés de ce même block.

Pas question de jouer les petits bras pour Jeep en empruntant le « petit » 5.7L V8 HEMI des RAM 1500 ou Chrysler 300… Le choix du 392 est clairement un message envoyé à Ford : « nous aussi on peut être badass ».

Cet énorme moteur développe donc 470 chevaux et pas loin de 640 Nm de couple (si mes convertions de livres-pieds à Nm sont correctes) et permet à l’engin de revendiquer un 0 à 100 km/h en seulement 4.5 secondes. Le même score (avec une mélodie sensiblement pareille) qu’une Mustang GT de la génération actuelle. C’est fou !

4 portes uniquement

Il n’est prévu pour le moment que la version longue du Wrangler pour cette super-édition 392 et uniquement en finition Rubicon. Et comme tout Rubicon qui se respecte, le 392 sera livré de série avec des pneus BFGoodrich de 33 pouces, des gardes-boue renforcés et une boîte de transfert permanente à deux rapports.

Le châssis ainsi que toute la structure de ce Wrangler Rubicon 392 ont été renforcés pour pouvoir enchaisser cette nouvelle puissance et l’exploiter pleinement en hors-piste.

Un tout nouveau système d’admission d’air Hydro-Guide permet au moteur de ne pas être innondé lors des passages à gué. Le Wrangler pourra plonger jusqu’à 83cm de profondeur en toute sérénité.

Bientôt chez nous ?

On peut toujours rêver mais à mon humble avis, non. Jamais Jeep ne commercialisera un tel engin en Europe. Le communiqué de presse ne précise pas les rejets de CO2 de son Wrangler Rubicon 392 mais on sait par exemple qu’une Challenger avec le même moteur c’est plus de 300g / km, autrement dit malus maximal, taxes à fond et redevance à tout va ! Jeep risquera-t-il de polluer sa gamme Européenne avec un engin sorti d’un autre monde, alors même qu’une gamme plug-in hybride vient juste de déarquer au catalogue ? Malheureusement, la question semble être vite répondue… J’espère sincèrement me tromper.

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