L’invitation du 2CV Méhari Club de Cassis

À la rédaction d’Hoonited, c’est @LeStagiaire qui a reçu l’invitation pour découvrir le rétrofit réalisé par le 2CV Méhari Club de Cassis. Je les connaissais déjà puisque j’avais vu et lu de nombreux reportages à leur sujet. Je trouve l’idée géniale de passer des vieilles 2CV (pléonasme) à l’électricité. Pour autant, je voulais me faire mon propre avis en les conduisant. Dès lors, j’ai demandé à mon collègue si je pouvais m’incruster (une seconde fois, comme avec Smart) durant cette journée au Bois de Boulogne, à Paris.

Je peux déjà vous dire que j’ai bien fait, on s’est éclatés comme des gamins. Je peux aussi vous dire que cet article ressemblera beaucoup à du publireportage. Non pas que j’ai été payé, quoique les petits fours étaient excellents (après c’est vraiment facile de m’acheter avec des petits fours car j’adore ça) (un peu comme les mini-burgers) (ce que j’aime, ce sont les faibles quantités de qualité, tu peux picorer et manger de tout) (sûrement des restes de souvenirs d’enfance le dimanche soir quand ma mère disait que c’était la dinette avec justement les restes de la semaine). Revenons à nos bagnoles pour pointer mon enthousiasme vers cette société malgré l’écueil, et non des moindres, de sa viabilité financière pour les branches R-Fit et Eden.

D’abord le 2CV Méhari Club de Cassis…

Commençons d’abord par raconter l’histoire du 2CV Méhari Club de Cassis. Dans les années 80, l’entreprise personnalise des Méhari puis se spécialise dans les pièces de rechange Citroën. Pour fêter la (première) victoire des Bleus en Coupe du Monde, la marque aux chevrons leur file tout l’outillage nécessaire pour reproduire des pièces de Méhari. Lors du second titre européen des Français, il en est de même pour la 2CV. Pour les nuls en football (comme @Vtyok), il s’agit des années 1998 et 2000.

Voilà comment le 2CV Méhari Club de Cassis devient la référence planétaire pour les pièces détachées. J’en fait un peu trop mais je vous retranscris la jovialité de Stéphane Wimez, directeur général, qui parle de ses projets, avec plus d’humilité que cela, mais avec une grande fierté de développer ses activités entre la fabrication, le reconditionnement, la vente, la rénovation, la reconstruction et surtout maintenant, le rétrofit.

… puis R-Fit

Le business tourne raisonnablement avec des dizaines de salariés mais il est peut-être temps d’adapter l’offre. Je crois que c’est la raison principale de mon exaltation pour ce projet : la tradition et la modernité. La tradition de l’usinage et la modernité de l’électricité. Une 2CV électrique la semaine et une 2CV thermique le week-end. Pareil pour une Renault R5 ou une 4L. De là est née R-Fit, la branche rétrofit.

On rappelle la base : on prend une voiture de plus de 5 ans et on lui colle un moteur et des batteries électriques. On simplifie grandement les [...]

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Everrati et les Porsche

Everrati dispose déjà d’un catalogue relativement étoffé de 911 avec cinq modèles à disposition ainsi que des Land Rover notamment. À chaque fois, il s’agit de rétrofit donc d’y installer un moteur électrique à la place des thermiques d’origine. Ce spécialiste automobile ne s’arrête pas à la mécanique et dispense aussi des modifications esthétiques, d’aucuns parleraient de tuning.

La Porsche 911 RSR selon Everrati

Dès 1993, la Porsche 964 RSR se destinait à la compétition (même s’il existe des versions homologuées pour la route) avec seulement 51 modèles produits. On y retrouvait le fameux flat 6 de 3,8 l pour 350 ch atteignant 100 km/h en 3,7 secondes grâce à un poids réduit de 1 100 kg.

Everrati n’a pas mis la main sur une de ces raretés (pas la peine de recracher votre café en vous indignant sur le scandale d’un rétrofit) mais a pris une 964 de base pour lui coller une batterie de 63 kWh et lui donner l’allure d’une RSR. Pour cela, ils ont fait sauter les sièges arrière et installé une cage de sécurité. Les sièges à l’avant sont recouverts d’un cuir léger (avec une histoire de carbone comme toujours). Concernant les jantes HRE, elles mesurent 18 pouces. Evidemment que la carrosserie se compose de fibre de carbone avec un travail aérodynamisme grâce à l’aileron.

Les performances de la 911 RSR par Everrati

On ne change pas une bagnole qui gagne donc on garde le même temps pour réaliser le 0 à 100 km/h : 3,7 secondes. Telle une Tesla Model Y Performance. Concernant l’autonomie, c’est moins bien que le SUV blanc d’Elon Musk puisque Everrati annonce 322 km avec toutefois une recharge rapide AC et DC. Comme le groupe de rock australien qu’on pourra écouter avec sa connexion CarPlay. Pour le prix, il n’est pas connu mais la 911 RSR sera construite en Californie à la demande des clients.

Pour d’autres photos du catalogue d’Everrati, il suffit de cliquer ici.

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Le 966 est un véhicule plus moderne, capable de dépasser les 100 km/h (80 km/h de pointe pour le premier modèle) grâce aux quelques chevaux développés par le moteur V4 de 887 cm³ de cylindrée.  Les 1 200 kg de l’engin se déplacent doucement mais sûrement, fièrement propulsés par les roues arrière motrices parce que dorifto, cyka blyat !

0 à 100 km/h en moins de 4 secondes !

Mais la ZAZ 966 d’origine, elle ne nous intéresse pas vraiment aujourd’hui. Enfin si, franchement ça me ferait trop marrer d’en posséder une mais ça, tout le monde s’en fout et personne ne m’a demandé mon avis alors j’enchaîne. La création chelou du jour, nous la devons au Youtuber ukrainien SEVA TV, Vsevolod de son vrai prénom. A la manière de François de Garage Bagnole et Rock’n’Roll, il bricole des caisses et sa dernière création est donc cette vieille ZAZ convertie à l’électrique.

Un moteur électrique Ansaldo refroidi par air est ici couplé avec une batterie de Chevrolet Volt d’une capacité de 16 kWh. Un convertisseur sur mesure et plein d’autres pièces ont été installés pour un résultat final assez spéctaculaire : 800 kg sur la balance, 408 chevaux et un 0 à 100 km/h sauvagement abattu en 3,77 secondes. Mieux qu’une Audi R8 V10 ou une Porsche 911 GT2 (996), le tout dans un tas de feraille soviétique vieille de plus de 50 ans !

Mais le créateur du monstre ne compte pas s’arrêter là. Les ailes élargies et les pneus sport offriraient plus de stabilité et une meilleure adhérence à la super-ZAZ, de quoi aller chercher de nouveaux records !

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Une pony car électrique

Une belle pony car

Dans les années 70, Opel lançait une pony car européenne. Une réussite esthétique. Opel garde ses fondamentaux mais modifie légèrement le design et apporte des équipements modernes. La réussite esthétique perdure cinquante ans après. La technologie LED est utilisée dans la calandre, les phares avant et les feux arrière. La couleur jaune, validée par le Stagiaire avec le capot et les jantes noires de 17 pouces donnent une superbe allure sportive. Le tableau de bord devient numérique avec 2 écrans de 10 et 12 pouces. Le volant à 3 branches garde l’esprit rétro.

Une conduite à l’ancienne

Le volant des années 70

Le moteur électrique développe 147 ch et 77 kW pour un couple maximal de 255 Nm. Ce qui est correct mais attention, elle demeure une propulsion, sans ABS ni ESP ! Il faut donc gérer la puissance en douceur. Ce qui demeure aussi, c’est la boîte manuelle ! Et ça, c’est rigolo ! Passer des vitesses avec un moteur électrique. Pour les plus feignants, il suffira de se mettre en 4ème et ça deviendra une transmission automatique.

A ce jour, ce n’est malheureusement qu’un concept roulant et la commercialisation n’est pas (encore) annoncée. Opel attend le retour presse et surtout du public pour envisager une production de cette Manta GSe ElektroMOD. C’est donc l’occasion de leur dire en commentant et en partageant largement les articles à son sujet qu’on pourra espérer la croiser !

Opel Manta GSe ElektroMODMagnifique capot La calandre de la GSe La nouvelle version de la MantaIntérieur années 70 / 2020Cette Manta rend f(l)ouUn penchant pour l’électriqueUn arrière de pony-carLa face avantLe siège conducteurDes lignes scintillantesUne signature lumineuseLes feux arrière de la MantaDes jantes noires de 17 pouces

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