Plus dangereuse qu’un Kinder Maxi Surprise

Le circuit

Au programme : 25,378 kilomètres, avec la grande faucheuse en guise de copilote. Elle vous donnera des indications « sûres » pour chacun des 73 virages (33 gauches et 40 droits) et des dénivelés entrainant des pentes pouvant atteindre 16 % et finissant, parfois, sur un virage resserré à l’aveugle. Quand tu vois comment je me mange en pleine journée, sur GT7, en Honda Jazz, bref. Evidemment, elle sera également avec vous la nuit, et même encore plus présente, puisque la piste n’est quasiment pas éclairée.

Pour l’anecdote, le pilote Jackie Stewart, pilote de F1 et trois fois champion du monde entre 1965 et 1973 avait déclaré à propos du Nürburgring : « Si un pilote vous dit qu’il n’a pas peur sur le Ring, il existe deux possibilités : soit il ment, soit il ne va pas assez vite pour comprendre ce qu’est le Ring. »

On a déjà peur de se tromper en écrivant le nom, remarquez.

Une Maxi Mini John Cooper Works SP3T (rien à voir avec les neveux de Michael Jackson)

La base de ce monstre est une Mini John Cooper Works GP2 Ultimate.

La version Ultime de la John Cooper Works

4 cylindres, 2 litres, blabla (c’est le moteur de la BMW 135i). Ce qui compte, c’est que cette version est capable d’avaler le Nordschleife (la partie nord du Nürburgring) en 7 minutes et 56 secondes.

Alors le communiqué parle d’une base John Coper Works, mais je penche sur cette version GP2 Ultimate (qu’on trouve pour 50 k€ actuellement), avec ailes élargies et châssis déjà prévu pour encaisser du lourd. D’ailleurs cette photo du communiqué va dans ce sens :

Peut-être aurons-nous l’occasion de tester l’un des 2000 exemplaires de ce monstre un jour… Continuons.

Des modifications pour répondre à la catégorie SP3T

A cette base est greffé un certain nombre de modifications, car faire tourner une voiture sur un circuit pendant 24 heures à allure élevée est éprouvant pour la machine autant que le pilote.

Puis le règlement SP3T en impose quelques-unes. On retrouve ainsi :

Des arceaux développés spécifiquement ont été installés.Le volume du réservoir de carburant a été porté à 100 litres (sur une base de 20 l / 100 km ça donne 20 tours par plein).Un travail important a été effectué sur l’aérodynamisme, notamment avec l’ajout d’un aileron arrière réglable, d’un spoiler à l’avant entièrement recouvert, et d’un diffuseur arrière.Le poids a été réduit de manière conséquente en utilisant, entre autres, des vitres en Makrolon® (une forme de polycarbonate hyper résistante également utilisée pour les boucliers des forces de l’ordre).Une suspension de course spécifique, avec amortissement réglable en compression et en détente, a été installée.Toutes les pièces mobiles du châssis et de la suspension ont été [...]

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GR pour Gazoo Racing. Imaginez un peu : un trois cylindres (rires) de 261 ch (ça rigole moins) et 360 Nm de couple (ça ne rigole plus du tout) transmis au sol par 4 roues motrices et avec un différentiel à glissement limité Torsen par essieu pour atomiser ce 0 à 100 en 5.5 secondes ! (ça lâche une larme).

Plus qu’une voiture de course de 3.99m, cette Yaris GR donne l’impression que les ingénieurs de Toyota ont libéré d’un coup leur frustration d’avoir bossé sur des hybrides ces 23 dernières années. On n’ira pas plus loin côté débat philosophique de comptoir de PMU, place à la suite.

Après les premières vidéos :

Une mule légèrement modifiée de la GR a été aperçue tournant sur Ring :

En réalité, cette Yaris GR n’est pas le fruit d’une hystérie nippone. Elle avait pour objectif de permettre l’homologation de la voiture WRC (qui impose la fabrication de 2500 exemplaires en 12 mois consécutifs) de la team Toyota Gazoo Racing, dirigée par Tommy Mäkinen (celui qui pilotait une Lancer Evo IV rouge dont le créateur de Gran Turismo était fan et propriétaire, mais ça on s’en tamponne la chambre à air).

Malheureusement, la COVID-19 a énormément retardé le développement de la voiture. Le problème, c’est que la réglementation de 2022 impose des voitures hybrides. La prochaine WRC de Toyota sera donc inspirée de la GR et l’équipe continue d’utiliser l’ancienne Yaris WRC. Mais dans ce malheur nous avons eu la chance de voir tout de même apparaître ce qui sera probablement la dernière bombinette du genre. Le chant d’un cygne qui n’aura pas l’occasion de tremper ses plumes…

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