911 Carrera GTS

Plusieurs versions de la GTS

Vous trouverez donc au (prolifique) catalogue :

Deux versions « coupé » propulsion ou transmission intégrale,Deux versions « cabriolet » propulsion ou transmission intégrale,Et la plus belle à mes yeux, la Targa, uniquement en transmission intégrale.

Les versions GTS chez Porsche sont des déclinaisons « mauvais garçons » et « bodybuildés » des modèles classiques. Attention, ça reste tout de même présentable ; on peut se rendre chez sa belle-mère le dimanche midi pour y manger le poulet familial sans remarque désobligeante.

Dans le jargon des communicants Porsche, il s’agit de mettre en avant un côté plus affirmé. Dans les faits, cela se traduit par de nombreuses touches noires sur la carrosserie avec une finition satinée ou brillante. Les jantes (empruntées à la 911 Turbo S) sont aussi noires et en alliage léger de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière.

La face avant de la 911 Targa GTS

480 ch pour la 911 GTS

Porsche n’est pas là que pour de la gonflette ; mais aussi pour renforcer la puissance. Le fameux 6 cylindres à plat gagne 30 chevaux supplémentaires par rapport à la Carrera S pour atteindre les 480 ch. Pour la boîte, le choix se fera entre la manuelle à 7 rapports ou à double embrayage PDK à 8 rapports pour un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Pour arrêter la bête, les freins sont ceux de la 911 Turbo.

Enfin, les 911 GTS bénéficieront d’une signature sonore spécifique grâce au système d’échappement sport et à la suppression de certaines garnitures d’isolation phonique. Une raison de plus pour choisir les versions cheveux au vent. A partir de 144 022 € et 166 342 € pour la Targa. Oui, ça a un prix de jouer au böser bub / mauvais garçon.

Porsche 991 992 GTSL’intérieur de la 911 GTSLa face avant de la 911 GTS911 Carrera GTSLes compteurs GTS L’arrière de la version TargaL’intérieur de la 911 TargaLa face avant de la 911 Targa GTSLa version Targa GTSPorsche 991 992 Targa GTS

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