Retour vers le futur : le Ford Kuga, le SUV à tout faire de Ford

Jusqu’au milieu des années 2000, les voitures familiales par excellence étaient les berlines et les breaks. Chez Ford, la présence sur ce secteur emblématique du marché automobile était assurée par la Mondeo.

Depuis 2008 la grande berline de Ford a dû faire avec la concurrence interne du Kuga. En effet, le premier, très bien dessiné à mon avis, a commencé à cannibaliser la Mondeo, le second a continué le travail malgré son physique d’une rare banalité enfin, le troisième, très en phase avec le marché, a terminé le travail, la Mondeo ayant tiré sa révérence en 2020.

Le Ford Kuga a, à travers ses différents générations, bénéficié de multiples motorisations et solutions techniques souvent décalées voire originales. Ainsi, le premier Kuga a, outre les classiques 4 cylindres essence et diesel, bénéficié du 5 cylindres 200 chevaux d’origine Volvo. Le second pour sa part a, en fin de vie, proposé une motorisation Flexifuel E85. Enfin Ford, depuis toujours, propose son SUV phare avec une transmission intégrale, ce qui vu le nombre de SUV disponibles qu’en traction est, paradoxalement, assez « original ».

Une solution technique origéniale

Pour sa troisième itération de son SUV-C, Ford a fait fort. Proposé dès sa sortie, courant 2019, en essence et diesel, il a rapidement été proposé avec une gamme complète d’hybrides. Ainsi, on a rapidement pu opter pour le full-hybride (2020) puis le plug-in hybride (2021) et même le full-hybride à transmission intégrale (2021). Mi-2022, la variante full-hybride (FHEV) traction a été proposée dans une variante Flexifuel moyennant un supplément si faible au regard des économies générées que la version FHEV « classique » carburant au seul E10 a été rapidement abandonnée par Ford France.

« Notre » Ford Kuga Hybride E85 est donc un SUV du segment C, hybride non rechargeable (FHEV) offrant la possibilité de rouler à l’E85. Sur le papier il représente tout ce que veut un acheteur aujourd’hui : de l’espace (c’est un « grand » SUV), une puissance suffisante (190 chevaux), une certaine sobriété (nous avons consommé 7,7 litres en usage mixte sans forcer sur l’éco-conduite). Objectivement, c’est quand même très intelligent de proposer LA solution la plus efficiente pour consommer peu de carburant (l’hybride semblable au système HSD de Toyota), combinée avec la possibilité d’utiliser le carburant le moins cher du marché, n’est-ce pas ? A se demander pourquoi les concurrents ne le font pas tous.

Feux adaptatifs et directionnels

Un look « passe-partout »

Ses 4m63 de long, et son 1m88 de large (hors rétroviseurs), font indéniablement du Ford Kuga une grosse voiture. Les designers [...]

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La Focus et la Focus Active dont le plein coûte 40 € pour 500 km ? Finito

La fin des Ford Focus et Ford Puma E85 à mi-2024

La lecture de l’article de Johann Leblanc paru dans l’Argus m’a surpris. Pourquoi diable Ford décide d’arrêter dans un futur très proche deux de ses meilleures ventes ?

Le Puma roulant à l’E85 représente aujourd’hui plus de 4 ventes sur 5 du modèle en France. Les seules ventes non-Flexifuel du SUV sont la conséquence de l’indisponibilité de la boîte auto avec ce carburant, ainsi qu’au panache de ceux qui roulent en Puma ST (non disponible en E85).

Le joli Puma dont le plein est bon marché ?

Finito

Le pourcentage de ventes en France de la Focus carburant à l’alcool est sensiblement équivalent (autour de 75 % des ventes).

Mais Ford est pragmatique. Le Brésil et la France sont les deux seuls pays dans lesquels il est pertinent de proposer une gamme Flexifuel. La Ford Focus étant en fin de vie, sa gamme va être rationalisée. Exit donc ce modèle vendu, peu ou prou, qu’en France. De même, le Puma va, à l’occasion de son restylage imminent, accueillir une variante électrique et réduire sa gamme thermique. Ce modèle spécifique au marché français ne va donc pas être reconduit.

Filez acheter une Ford E85 avant qu’il ne soit trop tard !

Mi-2024, c’est demain. D’ailleurs les concessionnaires Ford ne s’y trompent pas : ils font des stocks avant que les Puma et Focus Flexifuel ne soient plus commandables.

Alors, si vous cherchez aujourd’hui un SUV du segment B économique à l’usage et pas trop cher à l’achat, dépêchez-vous. En dehors des Duster GPL et Captur GPL, la seule proposition crédible s’en va bientôt. Et comme le Puma est mieux dessiné et plus performant que les deux cités…

De même, si vous cherchez une compacte du segment C économique à l’usage et plutôt bon marché, ne perdez pas de temps. Le coût en carburant d’une Focus E85 est inférieur à celui d’une Toyota Corolla !

Vous voyez l’avant-dernière ligne ? Crédit : moi (c’est flou, je sais).

Un peu de sursis pour le Kuga FHEV E85

Le Kuga Hybrid E85 serait conservé jusqu’à son remplacement par la prochaine génération, remplacement qui ne devrait pas intervenir avant au moins trois bonnes années. A mon avis c’est une très bonne nouvelle car c’est, dans cette catégorie des SUV-C, le choix pragmatique par excellence. Spoiler de l’essai à paraître : au prix actuel de l’E85 le coût au carburant aux 100 km s’est élevé à 7,08 €. C’est tout simplement imbattable hors électriques. Même les PHEV [...]

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Pour consommer moins, les constructeurs n’offrent plus ou moins qu’une solution : conduire comme Pierre Desjardins les systèmes hybrides (micro, full ou plug-in). Ceux-ci consistent à stocker dans une batterie l’énergie cinétique de la voiture afin de la réutiliser à l’accélération, plutôt que la disperser en chaleur (et en usure de plaquettes) lors des freinages.

Pour consommer moins cher, il faut changer d’énergie. En France, on a quelques alternatives aux carburants classiques : l’huile de friture pour les moteurs diesel (mais c’est pénible de faire le plein avec un caddie remplie d’huile Lesieur), et bien sûr l’E85 et le GPL pour les moteurs essence. Sinon évidemment on peut changer de type de propulsion et passer à l’électrique.

La betterave sucrière principalement utilisée en France pour produire de l’éthanol. Photo – www.culture-sucre.com

L’E85 un carburant cousin du SP95-E10

L’E85 est donc un carburant qui peut, à certaines conditions, remplacer le SP95-10.

Il est composé en été de 85 % d’éthanol et 15 % d’essence. En hiver le mélange peut varier jusqu’à 65/35, bien évidemment sans que le nom du carburant ne change. La baisse de la proportion d’éthanol en hiver dans le mélange est due à la difficulté de démarrer les moteurs à froid avec le cocktail été, l’éthanol étant moins inflammable que l’essence. A titre de comparaison, le SP95-E10 est composé, toute l’année bien sûr, de 90 % d’essence et 10 % d’éthanol.

A savoir, l’indice d’octane de l’E85 est bien supérieur à celui du SP95-E10 : 104 contre 95. Ceci n’est pas sans conséquence.

L’E85 un carburant moins énergétique que le SP95-E10

Toutefois, l’éthanol pur contient moins d’énergie que l’essence pure : un litre d’essence offre l’équivalent d’environ 9,9 kWH d’énergie, alors qu’un litre d’éthanol n’en comprend que 5,9.

On conçoit donc aisément qu’un litre d’E85 fournit moins d’énergie qu’un litre de SP 95-E10. Un litre d’E85 « été » contient environ 6,5 kWh d’énergie contre environ 7,3 kWh pour un litre d’E85 « hiver », et environ 9,5 kWh pour un litre de SP95-E10.

Le déficit d’énergie compris dans un litre d’E85 est donc d’environ 31 % par rapport au SP95-E10. C’est ce qui explique la surconsommation de carburant lorsque de l’E85 est utilisé en lieu et place du SP95-E10.

Évaluation de la surconsommation d’E85

Cet écart est heureusement partiellement compensé par l’indice d’octane plus élevé de l’E85 qui permet une meilleure combustion. En étant le plus transparent possible et sans être en faveur de l’un ou l’autre carburant, on peut ainsi dire que :

une voiture prévue dès la sortie d’usine (donc optimisée) pour fonctionner à l’E85 consommera environ 20-25% de plus d’E85 que de SP95-10,une voiture sur laquelle un kit E85 a été installé (donc non optimisée) consommera environ 25-30 % de plus d’E85 que de SP95-10,une voiture qui roule avec de l’E85 grâce à une reprogrammation (et [...]

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