Le contexte de l’essai

Si vous tombez sur cet essai sans avoir lu la première partie de ce trip[tyque] anglais, vous allez la lire. Autrement, parce que je suis sympa, je vous résume. Guillaume m’invite à conduire ses voitures dont une Lotus Elise. C’est bien mais c’est bof à mes yeux. Je provoque, oui. C’est surtout bof en comparaison avec cette folie de Lotus 2-Eleven.

Le physique de la Lotus 2-Eleven

Si l’Elise est fade, la 2-Eleven est exubérante comme j’aime avec mes goûts de footballeur professionnel. C’est simple : j’aime tout. J’aime la ligne de barquette ultra sportive. De la lame avant à l’aileron arrière. De la carrosserie « Starlight Black », des bandes noires puis des bandes jaunes en passant par les feux avant et arrière. Bon d’accord, je n’aime pas totalement ces jantes noires et je préfère celles sur la 2-Eleven essayée par @LeStagiaire.

Ah oui, je ne vous ai pas dit. Dans notre petite rédaction virtuelle, nous sommes deux à avoir testé puis écrit sur cette Lotus 2-Eleven. Quand j’en parle à Thibault, il me répond du tac-au-tac : « Oui, je sais, la violette qui était verte avant ». Bon après, le mec fait des classeurs avec des fiches comprenant tout l’historique de ses bagnoles ainsi que des prochaines à acquérir donc il n’a pas le temps de rigoler. Et pourtant, il le prend avec moi pour me décrire son garage idéal.

Une collection de Lotus dont la 2-Eleven

Dans le premier épisode, on découvrait le garage de Thibault dont de multiples Lotus partagées avec son frère ainé, Guillaume. Sachant qu’il en manque sur la photo. Leur rêve secret (qui ne va plus vraiment l’être puisque je vais le révéler) est de posséder la plus belle et exhaustive collection d’Europe avec un exemplaire de tous les châssis 111. Qu’on appelle dans le milieu « le meilleur châssis du monde ». On peut débattre longtemps sur le physique de certaines Lotus mais pas bien longtemps sur le châssis d’exception des Lotus dont bénéficie la 2-Eleven.

La Lotus 2-Eleven ne devrait pas être homologuée pour la route

La Lotus 2-Eleven dérive de la Lotus Circuit Car de 2005 avant de finaliser une proposition commerciale à 60 000 € en 2008. Normalement pour une conduite sur circuit avec le volant du mauvais côté. Sauf qu’avec les Anglais, rien n’est normal donc on se retrouve avec une possibilité d’homologation ainsi qu’une conduite à gauche. Est-ce bien raisonnable ? Bien sûr que non. Suis-je heureux d’en avoir bénéficié ? Bien sûr que oui.

L’aéro d’une voiture de course

Comme le dit Marco, le mécano : dans la vie, il y a ceux qui conduisent des voitures sportives et ceux qui pilotent des pistardes avec de l’aéro. À ce sujet, quand on recherche de la documentation sur « aérodynamisme voiture », Google nous sort un blog avec une Lotus 2-Eleven en schéma pour expliquer les forces exercées. Un hasard ? Je ne crois pas. En plus d’un poids à vide de [...]

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