Le contexte de l’essai

J’avais déjà rencontré le Nissan X-Trail lors de cette fameuse journée des e-trophées AM-AM en juin 2023. Autant citer les grands auteurs (donc soi-même) : « il a obtenu mes faveurs pour son agrément et son confort. De la grosse bagnole typée à l’américaine. Ce SUV japonais devrait arriver en essai sur Hoonited prochainement. » Vous voyez, on tient nos promesses ici. Toutefois, 30 km sur des départementales dégagées ne peuvent clairement pas constituer un essai suffisant. Nous avons donc testé la version 7 places e-Power et e-4orce sur 472 km et les éléments d’appréciation deviennent plus bien exhaustifs.

e-Power et e-4orce pour le Nissan X-Trail 7 places

Ceux qui ont déjà lu mes articles sur le Qashqai et l’Ariya ne seront pas dépaysés concernant ces termes marketing techniques. Pour les autres, on se fait un petit rappel car j’suis définitivement un mec sympa et que j’aimerais que tout le groupe suive au même rythme (il en sera aussi question dans cet essai). Alors on commence par l’e-Power. Il s’agit d’une sorte d’hybridation. Habituellement, le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent alternativement ou ensemble pour mouvoir la voiture. Chez Nissan, le moteur thermique alimente un moteur électrique qui entraine à lui seul les roues du SUV. Dans notre cas du X-Trail e-4orce, ce sont deux moteurs électriques d’une puissance cumulée de 213 ch (157 kW) qui permettent donc une transmission intégrale.

La transmission intégrale en SUV

Tout comme pour le Subaru Solterra, je n’ai pas du tout mis à l’épreuve ce X-Trail dans des chemins boueux ou des passages tortueux. Dès lors, à quoi ça sert d’avoir 4 roues motrices ? Cela aide clairement pour la motricité mais je n’irai pas jusqu’à dire pour la sécurité. Dans mon inconscient collectif personnel, je retiens parfois qu’une transmission intégrale aide dans les situations difficiles. Cela est vrai quand on dépasse les limites. Autrement, dans le quotidien, avec l’ABS et l’ESP, il faut être bien débile pour se planter sévèrement donc même un X-Trail en traction ne serait pas dangereux en lui-même. Je reviens donc à la puissance passée au sol, cela fonctionne correctement pour les 213 ch et le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, encore faut-il appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur qui dispose d’une amplitude maximale.  

Le moteur thermique du Nissan X-Trail 7 places : encore un 3 cylindres !

Ce X-Trail se dote d’un 3 cylindres 1,5 l de 158 ch (contre 136 ch pour le Qashqai) et je n’aime toujours pas les 3 cylindres. Ce sont des moteurs trop petits pour des grosses bagnoles. Et même sur les petites bagnoles, je ne les aime pas. Sauf à la limite sur le Bayon même si je pourrais en faire un (jambon-)fromage. Le moteur semble souffrir à chaque accélération et le son émis m’apparait désagréable, notamment comme des grincements [...]

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