Une taille XXL

Comme tout pick-up américain qui se respecte, le nouveau Gladiator affiche les dimensions d’un véritable camion. Ce n’est sûrement pas un hasard si on les appelles trucks aux Etats-Unis.

Notre Maximus Decimus Meridius mesure donc 5,59 m de long, soit 20 cm de plus que le Renault Trafic dans sa version rallongée. Son empattement fait exactement un Suzuki Wagon R, soit 3,48 m et c’est également 40 cm de plus qu’un Wrangler Unlimited actuel. Un monstre !

La benne est gigantesque également ! Celle-ci mesure 1,53 cm sur 1,44 cm et permet une charge utile de 613 kg, soit environ 43 parpaings creux de chez Bricoman. Car oui, ce nouveau pick-up a une vocation avant tout utilitaire, nous allons voir cela un peu plus bas.

Jeep n’a pas encore dévoilé toutes les infos techniques de son gros bébé. On ignore par exemple le poids qu’il affichera sur la balance. On sait en revanche qu’il sera capble de tracter jusqu’à 2 721 kg. Un monstre on a dit !

Jeep Gladiator : en diesel uniquement !

Comme on n’est plus à une aberration près, Stellantis n’a prévu qu’une seule motorisation (pour l’instant ?) pour sa nouvelle Jeep européenne : le 3.0 l V6 turbo diesel de 264 ch et 600 Nm. Celui-ci va de pair avec une boîte de vitesses automatique à huit rapports optimisée pour le tout terrain (boîte de transfert). Les quatres roues seront évidemment motrices.

Malus ? Quel malus ?

En France, le Jeep Gladiator est commercialisé au tarif unique de 70 900 € dans sa version de lancement Overland Launch Edition, auxquels ne s’ajoutent pas les 30 000 € de malus écologique. En effet, étant vendu en version 4 places uniquement (non modifiable), le pick-up est considéré comme utilitaire et passe entre les mailles du filet de la réglementation absurde et donc au malus. Mais ne crions pas victoire trop tôt, vous serez sûrement assassiné à coup de taxe pour le financement du développement de la formation professionnelle plus élévée. L’avenir nous le dira.

Toutes les images du nouveau Jeep Gladiator dans sa version européenne

Source : Stellantis

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Comme on peut le constater sur les images ci-dessous, le pick-up américain a subi une lourde chirurgie esthétique qui l’a ainsi privé de toutes ses capacités de franchissement. Pas question ici d’aller s’aventurer en dehors des sentiers battus mais plutôt d’aller au rasso de low-riders du coin. Et en Californie, ce ne sont pas les low-riders qui manquent.

Le double essieu arrière est directement emprunté à un Dodge RAM 3500 de 2008 parce que pourquoi pas. La trappe du plancher de la benne laisse entrevoir les réservoirs qui servent à alimenter la suspension pneumatique et permet également d’admirer le pont arrière de très près.

Pas de folie furieuse sous le capot en revanche. Le préparateur s’est contenté du 3,6 l V6 Pentastar d’origine. Il faut croire que les 285 chevaux sont suffisants pour le projet.

Mais le Gladiator n’est pas la seule Jeep que le préparateur a littéralement posé par terre. Sur ce compte Instagram on peut notamment y voir le Wrangler rouge tout aussi mauvaiscul que le pick-up.

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Bref, ce super-pick-up, vous le connaissez, on en a déjà parlé ici et vous l’avez sûrement vu ailleurs. Aujourd’hui je vous propose de découvrir la bête en action, à fond dans le désert. Voilà d’ailleurs un bon indice de réponse à la question « Pourquoi ? » : si vous avez un désert près de chez vous et 225 000 dollars sur votre compte en banque, vous aurez très certainement besoin de ce Maximus pour vous y déplacer.

Le Maximus en action dans le désert !

L’énorme galerie photos de la Jeep Gladiator Hennessey Maximus !

La Jeep Gladiator avec une drapeau américainLa préparation HennesseyLa Jeep de profilLes traces de pneus dans le désertLe soleil couchantLe soleil levantUn fond d’écran JeepLe V8 qui sauteLa Jeep Gladiator Hennessey qui saute dans le désertLe sable dans le désertParfait pour le sableLe drapeau américainBeaucoup de sable dans le désert

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Comment obtient-on 1 000 ch avec un véhicule qui ne propose pas plus de 285 d’origine ? En virant simplement le 3.6L V6 Pentastar et en le remplaçant par un 6.2L V8 d’origine Hellcat retravaillé par les horse-power evengelists de John Hennessey. Contre la modique somme de 200 000 $ (l’achat du Gladiator de base inclus).

Comme souvent avec Hennessey, c’est totalement WTF comme projet et c’est ça qui est cool. 1 000 chevaux dans un pick-up Wrangler, parce que pourquoi pas ! La promesse d’avoir une « badassery on 4-wheels » est 100 % tenue.

L’arrière de la Jeep Gladiator Maximus 1000 avec les feux allumés dans un décor de petites montagnesLe profil de la Jeep Gladiator Maximus avec 1 000 chevaux sous le capot dans un décor de petites montagnesLa face avant du Jeep Gladiator avec 1 000 chevaux sous le capot dans un décor de petites montagnes et au soleil couchant

Source : Hennessey

Il est aussi possible de retrouver un autre article de ce véhicule tout-terrain d’exception en cliquant ici.

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