Le contexte de l’essai

Pour moi, Honda évoque le constructeur de mon coup de cœur en 2022 ! Grâce à sa magnifique Honda-e. Pour @LeStagiaire, Honda lui rappelle une symphonie bien moins mélodieuse que le nom du modèle pourrait le faire paraître : la Jazz. Dès lors, pour ce 3ème modèle essayé sur Hoonited, il sera question de savoir si ce HR-V va nous emballer ?

Le moteur hybride du Honda HR-V

Commençons par les choses qui fâchent. Oui mais lesquelles ? Le moteur ou la boîte de vitesses ? Les deux mon capitaine. On ne le dira jamais assez, le rapport poids/puissance doit être équilibré. Autrement, l’agrément de conduite en souffrira. De ce fait, le HR-V peine forcément à convaincre avec ce simple ratio de 1 380 kg pour 131 ch soit 10,5 kg par cheval. Plus que le calcul, il s’agit de la sensation à son volant. On sent la sous-motorisation du HR-V.

Oui, une nouvelle fois, quand on achète un SUV hybride, on n’a pas le projet de se comparer à une GR Yaris ou à une i20 N sur des routes sinueuses. Par contre, on a légitimement besoin d’être rassuré quand on veut s’insérer ou doubler. Ce qui n’est pas le cas avec cet amalgame d’un 4 cylindres essence d’1,5 litres pour 107 chevaux et d’un moteur électrique de 89 chevaux qui ne donnent pas un cumul de 196 chevaux mais bien 131. Les joies des mathématiques avec les véhicules hybrides.

Toujours la catastrophique boîte CVT

Chez Hoonited, on connaît bien la boîte CVT car c’est une spécialité japonaise (clairement pas leur meilleure) et qu’on essaye souvent des bagnoles de l’archipel nippon. Que mes parents iront visiter en mars prochain mais on s’en fout pour notre essai.

Pour le rappel rapide (contrairement au HR-V), une boîte CVT (Continuously Variable Transmission) n’offre pas de multiples rapports comme une boîte automatique mais une transmission à variation continue. Comme une bobine qui s’enroule à l’infini. Ou plus précisément une poulie qui change de diamètre en fonction de la puissance demandée. Vous voyez les scènes d’écartèlements au Moyen Âge ? C’est pareil. Avec presque le même bruit. Plus on tire dessus, plus on souffre avec la voiture.

C’est aussi le cas pour ce HR-V et notamment sur des voies d’insertion. La e-CVT (pour la version hybride) atteint immédiatement sa limite avec la pression quasi-maximale sur l’accélérateur. Terrible dissociation entre le son émis et la vitesse au compteur. On reprend son souffle sur la voie de droite et on replonge en apnée pour doubler un camion. Rallier la voie de gauche dans une légère montée relève de la performance physique. On espère rapidement se rabattre pour accéder à une vitesse stabilisée. Enfin, on profite du voyage grâce à une insonorisation correcte, même à 130 km/h. Cependant, on entend plus le moteur que les bruits d’air.

Les bonnes aides à la conduite du Honda HR-V

Le Honda HR-V propose une belle gamme d’aides à [...]

L’article Honda HR-V, l’essai d’un SUV hybride loin d’être NR-V est apparu en premier sur Hoonited.