Retour vers le futur : le Ford Kuga, le SUV à tout faire de Ford

Jusqu’au milieu des années 2000, les voitures familiales par excellence étaient les berlines et les breaks. Chez Ford, la présence sur ce secteur emblématique du marché automobile était assurée par la Mondeo.

Depuis 2008 la grande berline de Ford a dû faire avec la concurrence interne du Kuga. En effet, le premier, très bien dessiné à mon avis, a commencé à cannibaliser la Mondeo, le second a continué le travail malgré son physique d’une rare banalité enfin, le troisième, très en phase avec le marché, a terminé le travail, la Mondeo ayant tiré sa révérence en 2020.

Le Ford Kuga a, à travers ses différents générations, bénéficié de multiples motorisations et solutions techniques souvent décalées voire originales. Ainsi, le premier Kuga a, outre les classiques 4 cylindres essence et diesel, bénéficié du 5 cylindres 200 chevaux d’origine Volvo. Le second pour sa part a, en fin de vie, proposé une motorisation Flexifuel E85. Enfin Ford, depuis toujours, propose son SUV phare avec une transmission intégrale, ce qui vu le nombre de SUV disponibles qu’en traction est, paradoxalement, assez « original ».

Une solution technique origéniale

Pour sa troisième itération de son SUV-C, Ford a fait fort. Proposé dès sa sortie, courant 2019, en essence et diesel, il a rapidement été proposé avec une gamme complète d’hybrides. Ainsi, on a rapidement pu opter pour le full-hybride (2020) puis le plug-in hybride (2021) et même le full-hybride à transmission intégrale (2021). Mi-2022, la variante full-hybride (FHEV) traction a été proposée dans une variante Flexifuel moyennant un supplément si faible au regard des économies générées que la version FHEV « classique » carburant au seul E10 a été rapidement abandonnée par Ford France.

« Notre » Ford Kuga Hybride E85 est donc un SUV du segment C, hybride non rechargeable (FHEV) offrant la possibilité de rouler à l’E85. Sur le papier il représente tout ce que veut un acheteur aujourd’hui : de l’espace (c’est un « grand » SUV), une puissance suffisante (190 chevaux), une certaine sobriété (nous avons consommé 7,7 litres en usage mixte sans forcer sur l’éco-conduite). Objectivement, c’est quand même très intelligent de proposer LA solution la plus efficiente pour consommer peu de carburant (l’hybride semblable au système HSD de Toyota), combinée avec la possibilité d’utiliser le carburant le moins cher du marché, n’est-ce pas ? A se demander pourquoi les concurrents ne le font pas tous.

Feux adaptatifs et directionnels

Un look « passe-partout »

Ses 4m63 de long, et son 1m88 de large (hors rétroviseurs), font indéniablement du Ford Kuga une grosse voiture. Les designers [...]

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La Focus et la Focus Active dont le plein coûte 40 € pour 500 km ? Finito

La fin des Ford Focus et Ford Puma E85 à mi-2024

La lecture de l’article de Johann Leblanc paru dans l’Argus m’a surpris. Pourquoi diable Ford décide d’arrêter dans un futur très proche deux de ses meilleures ventes ?

Le Puma roulant à l’E85 représente aujourd’hui plus de 4 ventes sur 5 du modèle en France. Les seules ventes non-Flexifuel du SUV sont la conséquence de l’indisponibilité de la boîte auto avec ce carburant, ainsi qu’au panache de ceux qui roulent en Puma ST (non disponible en E85).

Le joli Puma dont le plein est bon marché ?

Finito

Le pourcentage de ventes en France de la Focus carburant à l’alcool est sensiblement équivalent (autour de 75 % des ventes).

Mais Ford est pragmatique. Le Brésil et la France sont les deux seuls pays dans lesquels il est pertinent de proposer une gamme Flexifuel. La Ford Focus étant en fin de vie, sa gamme va être rationalisée. Exit donc ce modèle vendu, peu ou prou, qu’en France. De même, le Puma va, à l’occasion de son restylage imminent, accueillir une variante électrique et réduire sa gamme thermique. Ce modèle spécifique au marché français ne va donc pas être reconduit.

Filez acheter une Ford E85 avant qu’il ne soit trop tard !

Mi-2024, c’est demain. D’ailleurs les concessionnaires Ford ne s’y trompent pas : ils font des stocks avant que les Puma et Focus Flexifuel ne soient plus commandables.

Alors, si vous cherchez aujourd’hui un SUV du segment B économique à l’usage et pas trop cher à l’achat, dépêchez-vous. En dehors des Duster GPL et Captur GPL, la seule proposition crédible s’en va bientôt. Et comme le Puma est mieux dessiné et plus performant que les deux cités…

De même, si vous cherchez une compacte du segment C économique à l’usage et plutôt bon marché, ne perdez pas de temps. Le coût en carburant d’une Focus E85 est inférieur à celui d’une Toyota Corolla !

Vous voyez l’avant-dernière ligne ? Crédit : moi (c’est flou, je sais).

Un peu de sursis pour le Kuga FHEV E85

Le Kuga Hybrid E85 serait conservé jusqu’à son remplacement par la prochaine génération, remplacement qui ne devrait pas intervenir avant au moins trois bonnes années. A mon avis c’est une très bonne nouvelle car c’est, dans cette catégorie des SUV-C, le choix pragmatique par excellence. Spoiler de l’essai à paraître : au prix actuel de l’E85 le coût au carburant aux 100 km s’est élevé à 7,08 €. C’est tout simplement imbattable hors électriques. Même les PHEV [...]

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Le contexte de l’essai

On ne change pas une équipe qui gagne. (Normalement.) L’année dernière, je me rendais chez mon ami Renaud en Bretagne avec un Ford Explorer qui se révélait être un parfait véhicule pour ce périple en limitant même les consommations (8,1 l/100 km) avec son hybridation rechargeable malgré son moteur V6. De ce fait, je voulais tester un nouveau véhicule Ford hybride rechargeable avec un plus petit moteur. Un 4 cylindres de 152 chevaux, des plus classiques. L’objectif de la semaine étant de répondre à cette question : avec deux fois moins de puissance, va-t-on consommer deux fois moins de carburant ?

Les petits malins et les lecteurs consciencieux ont déjà la réponse puisqu’elle se trouve dans le résumé de la fiche technique en haut de l’article. Pour les autres, les moins pragmatiques et les plus littéraires, bienvenue à bord de l’essai du Ford Kuga PHEV. Accrochez-vous car ça va secouer.

L’excellente hybridation rechargeable du Ford Kuga PHEV

On commence par le meilleur de ce Kuga hybride rechargeable : sa technologie Toyota. Vous connaissez la Prius ? La berline japonaise aussi moche (sauf la dernière) qu’efficiente. Ford a donc récupéré une partie de ce savoir-faire nippon (et pas mauvais du tout) pour le greffer à son SUV familial. Dès lors, on se retrouve avec le moteur Ford d’origine Mazda et un moteur électrique de 125 chevaux pour compléter l’ensemble et apporter une hybridation rechargeable.

Quel plaisir d’avoir une lisibilité totale sur sa conduite hybridée ainsi que sur les recharges. Vous vous rappelez la C5 X ? Moi oui. Je me souviens bien l’été l’hiver dernier car je n’avais aucune transparence sur l’usage ni informations fiables sur les temps de charge. Avec ce Kuga, c’est fluide tout le temps. Il suffit de regarder ses compteurs de 12,3 pouces pour obtenir les informations entre thermique et électrique. On notera donc qu’en roulant tranquillement, on arrive souvent à 50 % d’un trajet urbain et péri-urbain sans consommer d’essence. Ce qu’on attend d’un hybride finalement. Donc on est content.

L’autonomie d’un PHEV, ça compte ?

L’autre intérêt d’un hybride rechargeable est de se déplacer en 100 % électrique dans son quotidien. Ici, mon quotidien n’a pas été les traditionnels bouchons franciliens mais plutôt de me rendre à Erquy, à Saint-Malo et à Cancale. La fameuse côte d’émeraude. Comme la pierre précieuse, la mer est verte tellement elle est turquoise. Ou inversement. On se croirait aux Antilles, le rhum en moins mais le kouign-amann en plus. Mes propos sont aussi caricaturaux que réalistes.

Ce qui m’amène à vous dire que je n’ai pas eu tant de ralentissements que cela pour régénérer la batterie. Pour autant, avec une conduite coulée, on atteint largement les 64 km d’autonomie promis par la norme WLTP. Mon record annoncé par l’ordinateur de bord [...]

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