La Focus et la Focus Active dont le plein coûte 40 € pour 500 km ? Finito

La fin des Ford Focus et Ford Puma E85 à mi-2024

La lecture de l’article de Johann Leblanc paru dans l’Argus m’a surpris. Pourquoi diable Ford décide d’arrêter dans un futur très proche deux de ses meilleures ventes ?

Le Puma roulant à l’E85 représente aujourd’hui plus de 4 ventes sur 5 du modèle en France. Les seules ventes non-Flexifuel du SUV sont la conséquence de l’indisponibilité de la boîte auto avec ce carburant, ainsi qu’au panache de ceux qui roulent en Puma ST (non disponible en E85).

Le joli Puma dont le plein est bon marché ?

Finito

Le pourcentage de ventes en France de la Focus carburant à l’alcool est sensiblement équivalent (autour de 75 % des ventes).

Mais Ford est pragmatique. Le Brésil et la France sont les deux seuls pays dans lesquels il est pertinent de proposer une gamme Flexifuel. La Ford Focus étant en fin de vie, sa gamme va être rationalisée. Exit donc ce modèle vendu, peu ou prou, qu’en France. De même, le Puma va, à l’occasion de son restylage imminent, accueillir une variante électrique et réduire sa gamme thermique. Ce modèle spécifique au marché français ne va donc pas être reconduit.

Filez acheter une Ford E85 avant qu’il ne soit trop tard !

Mi-2024, c’est demain. D’ailleurs les concessionnaires Ford ne s’y trompent pas : ils font des stocks avant que les Puma et Focus Flexifuel ne soient plus commandables.

Alors, si vous cherchez aujourd’hui un SUV du segment B économique à l’usage et pas trop cher à l’achat, dépêchez-vous. En dehors des Duster GPL et Captur GPL, la seule proposition crédible s’en va bientôt. Et comme le Puma est mieux dessiné et plus performant que les deux cités…

De même, si vous cherchez une compacte du segment C économique à l’usage et plutôt bon marché, ne perdez pas de temps. Le coût en carburant d’une Focus E85 est inférieur à celui d’une Toyota Corolla !

Vous voyez l’avant-dernière ligne ? Crédit : moi (c’est flou, je sais).

Un peu de sursis pour le Kuga FHEV E85

Le Kuga Hybrid E85 serait conservé jusqu’à son remplacement par la prochaine génération, remplacement qui ne devrait pas intervenir avant au moins trois bonnes années. A mon avis c’est une très bonne nouvelle car c’est, dans cette catégorie des SUV-C, le choix pragmatique par excellence. Spoiler de l’essai à paraître : au prix actuel de l’E85 le coût au carburant aux 100 km s’est élevé à 7,08 €. C’est tout simplement imbattable hors électriques. Même les PHEV [...]

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La Focus ST Edition vue de profil

La Ford Focus ST Edition : la même en mieux

A défaut de produire une Focus RS (trop contraignante avec les nouvelles normes européennes de rejet de CO2), la firme de Detroit lance une édition spéciale de la Focus ST. L’idée n’est pas de gonfler le moteur mais plutôt de proposer une version parfaite pour les circuits. Rassurez-vous, il sera toujours possible d’aller faire ses courses dans les grandes surfaces le week-end. Par contre, faudra bien se garer tout au bout du parking, bien à l’écart, pour éviter de se faire abimer la (jolie) carrosserie.

Commençons par les bases. La Ford Focus ST 2,3 l EcoBoost développe une puissance de 280 ch, 420 Nm de couple et réalise le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. La ST Edition garde les mêmes bases. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est aidée via l’embrayage par un système permettant de maintenir les gaz ouverts pendant un changement de rapport. La vitesse de pointe est de 250 km/h.

Des réglages spécifiques dans cette Edition

Continuons par les changements. L’idée est de rendre la voiture plus agile, plus typée pour les courses sur routes fermées. Pour cela, les suspensions ont subi des modifications. On s’en doutait, les réglages proviennent d’essais au Nürburgring en Allemagne.

Les modes de conduite (dont le mode piste) sont personnalisables grâce au châssis et à l’aide d’un système de suspension à ressorts hélicoïdaux (c’est le terme mécanique pour dire hélice) de Ford Performance. A cela s’ajoute une technologie de différentiel à glissement limité électronique à activation hydraulique, qui se nomme « eLSD ». Faut sûrement bien en prendre pour créer des noms aussi complexes. En traduction, la machine calcule préventivement et ajuste le couple du moteur. Les aides classiques à la conduite s’adapteront aussi pour offrir plus de liberté au volant.

La Ford Focus ST Edition est abaissée de 10 mm à l’avant comme à l’arrière par rapport à la Focus ST classique ; avec un réglage supplémentaire de 20 mm disponible pour ceux qui veulent encore plus limer les bas-de-caisse. Des réglages spécifiques sur les amortisseurs doivent permettre aux pilotes d’être encore plus précis dans les virages.

Le becquet noir de la Focus ST Edition

Une livrée exclusive pour cette Ford Focus ST

La particularité esthétique de la Focus ST Edition est cette couleur exclusive : un bleu azur. Il est complété par des éléments noirs brillants sur la carrosserie (calandre, ailes, pare-chocs avant, diffuseur arrière et coques des rétroviseurs) ainsi que sur le becquet et le toit. Le bi-ton couleur flashy/noir est à la mode chez tous les constructeurs et Ford ne déroge pas à celle-ci. Le badge ST est lui aussi unique avec ses contours noirs.

Les jantes noires de 19 pouces sont en alliage léger avec des pneumatiques Michelin Pilot Sport 4S. Le système de freinage s’adapte avec des disques avant de 330 mm et des disques arrière de 302 mm.

L’intérieur exclusif de la Ford [...]

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