Une histoire de traduction

Hoonited a 2 ans. A cette occasion, le patron m’a dit qu’il aimerait que je m’occupe de la fiesta. Je suis parti chercher des Pépitos, du jus d’orange ultra concentré Lidl, des chips Old El Passables, un jeu de cartes pour faire un Strip Poker Car (on mise des pièces de nos bagnoles et quand on perd, on la désosse).

Après 187,63 € de courses (putain d’inflation), me voilà seul, dehors, la rédaction n’ayant pas de siège social. Je reçois un coup de fil de Victor : « t’as cru qu’on allait fêter l’anniversaire de la rédaction, dehors, avec toi ? Va falloir être plus vif. Va chercher la Ford bordel, le parc presse t’attend ! Et n’oublie pas l’alcool ! »

Je vérifie avoir bien raccroché, l’insulte de tous les noms possibles possibles et je pars récupérer la Ford Fiesta Flexifuel autrement dit, la Ford Fiesta tournant à l’éthanol E85. Je comprends mieux pourquoi il me parlait d’alcool. C’est ainsi que je me suis retrouvé avec l’une des rares voitures qui nécessitent de faire le plein d’alcool avant de prendre le volant.

Ford Fiesta Flexitarienne : et c’est party ! (c’est quoi l’E85)

Ça fait du bien de revenir sur terre. Depuis quelques mois, j’enchaine des essais de voitures financièrement inaccessibles à un stagiaire. Puis l’E85, je n’y avais jamais goûté. Je suis allé chez ESSO Créteil dans l’espoir d’une saveur plus maltée que chez Total. L’E85, c’est une essence coupée à l’alcool. Manque de bol, chez Esso, il y a des cadeaux mais pas d’alcool (oh) ! Premier truc à savoir, l’E85 n’est pas hyper populaire. Il y a cependant une liste des stations en proposant en France. Les proprios de véhicules EV vont se marrer, évoquant les bornes si critiquées, un peu, parce que la suite sera plus savoureuse que Jack et Daniel réunis. Ouais, l’E85 c’est bien.

Arrivé chez Total, le pistolet bleu concorde avec la passion du Bioman de même couleur (bioman, biocarburant, coïncidence ?), celui qui avait un penchant pour la bouteille. L’E85 à la pompe, c’est revenir à l’époque qui permettait de voir les chiffres défiler au ralenti.

Un moyen facile de faire un score rond imprimé sur un ticket, qu’on regardait sans trembler. Une saveur des années 2000 sans Loana et Jean Édouard dans la piscine. Et c’est tout ! Pas d’ADblue machin, d’additifs, de conservateurs. Le plein se fait comme un plein d’essence.

Pourquoi Total ? Disons que la société a délibérément niqué la planète malgré des résultats grave qui découlaient de SES études entre 1970 [...]

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Un peu plus mauvaicul que la précédente

Et c’est sur la face avant que l’on se rend le plus compte des changements ! La nouvelle calandre est plus agressive et surtout plus grande, elle intègre désormais le logo Ford en son centre (vs sur le capot auparavant). Les feux évoluent légèrement sur le plan esthétique (ils sont notamment plus compacts), ils proposent désormais l’inédite (sur la Fiesta, hein) technologie Matrix LED, comme chez Audi.

Le pare-chocs est nouveau également, il est plus massif que sur la version précédente et donne un look plus musclé et athlétique à la petite Fiesta. L’arrière aussi reçoit une nouvelle signature lumineuse à LED et on remarque l’apparition d’un nouveau béquet, plus aérodynamique selon Ford.

De série, la Fiesta ST recevra les jantes en 17 pouces et il sera possible de passer en 18 en cochant l’option correspondante.

mauvaiscul = badass, au cas où vous n’auriez pas saisi.

Un habitacle sportivement hi-tech

La grosse nouveauté à bord de cette Ford Fiesta ST : l’apparition d’un combiné d’instrumentations entièrement numérique (genre, le Virtual Cockpit d’Audi). Celui-ci, tout comme sur le Puma ST, mesure 12,3 pouces et proposera plusieurs modes d’affichage selon le besoin du pilote. Les compteurs digitaux iront de pair avec un écran tactile central de 8 pouces qui sera compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Les sièges baquets sont inédits et ont été développés par Ford Performance en interne. Leur design est splendide et ils semblent offrir un maintient au moins aussi correct que les anciens sièges Recaro. A voir en vrai.

Pour le reste, l’habitacle reste assez proche de la Fiesta ST actuelle, c’est à dire sobre et à la limite de l’austère.

La fiche technique de la Ford Fiesta ST

Sous le capot, on retrouve le désormais traditionnel moteur 1.5 l EcoBoost délivrant une puissance de 200 ch (à 6 000 tr/min) et 320 Nm de couple (à 4 000 tr/min). Si la puissance n’a pas bougé depuis la version précédente, le couple lui a grimpé de 30 Nm. L’exercice d’accélération de 0 à 100 km/h est réalisé en 6,5 sec (pareil qu’auparavant) et la vitesse de pointe plafonne à 230 km/h. Ford annonce une consommation moyenne mixte (WLTP) de 6,4 l / 100 km. Côté malus écologique, en 2021, les 145 g/km de CO2 rejetés vous coûteraient 360 € supplémentaires. Rendez-vous l’année prochaine pour encore plus de taxes, youpi !

La Fiesta ST restylé est proposée à partir de 26 990 € et sera disponible en concession dès le début de l’année prochaine [...]

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