Un petit peu d’histoire : tout commence avec le groupe B. Encore. Légendaire groupe B : du bruit, des chevaux, des autos improbables, des morts, une fin tragique… bref, tout ce qu’il faut pour créer une légende. Donc, en 1984, Ferrari sort la GTO. Pas la 288, la GTO tout court. C’est après, pour éviter la confusion avec LA GTO (la 250, donc, qui s’appelle 250 GTO), que l’appellation 288 a été adoptée par les fans et plus ou moins avalisée par Enzo lui-même, conscient du fait que ses fans avaient du mal à différencier deux noms dont seulement trois caractères (sur 6) étaient différents.

Elle est rouge, hein ?

Fille directe de la GTO

Bref, trêve de railleries (la controverse c’est de l’audience, l’audience c’est de l’argent, l’argent c’est du pognon, vous connaissez la chanson). Donc, en 1984, la GTO est grosso modo une 308 avec deux turbos et 400 chevaux. Bon, en fait elle est rallongée et élargie, le moteur est désormais longitudinal… mais vous voyez l’idée. Construite pour courir en groupe B dans la catégorie 4 litres (ou son équivalent 2,8 litres turbo) elle est homologuée par la FIA le 2 juin 1985 aux côtés de la Daihatsu Charade, de la Renault Alpine GTA, de la Honda CRX, de la Triumph TR7, de la FSO Polonez 2000 C… bref. Mais la GTO ne courra jamais en groupe B. Du coup, Nicola Materazzi propose rapidement une version plus énervée pour courir en GT, sur les traces de la (formidable) 512 BB LM, et pour s’adapter à la concurrence du groupe B.

Avec une adversaire comme ça, tu m’étonnes que Ferrari n’a pas couru en groupe B. Ils ont eu les foies, comme Marty McFly.

Le groupe B, encore et toujours

Cette version, ce sera la GTO Evoluzione : développée sur les week-ends de Nico et son équipe, c’est une GTO très fâchée, prévue pour courir sur circuit : 940 kg, et surtout 650 chevaux et un dessin à faire passer la Vega Missyl pour un modèle de sobriété et d’élégance. Imaginez du Mansory avant l’heure. La voiture, conçue pour courir, manque cependant de développement : comme le disait Pierre Bardinon, qui en a forcément eu une : « la première fois que j’ai roulé avec au Mas du Clos, on a perdu une roue ! c’était une super auto, très efficace, mais qui manquait de mise au point ». Manque de bol, le groupe B est brutalement arrêté pour de bêtes raisons de morts atroces.

Les leçons apprises lors du développement des GTO Evoluzione serviront donc pour le développement de la F40 : apparemment il est venu aux oreilles des patrons de Ferrari que les modèles [...]

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Une Ferrari F40 bleue !

La Ferrari F40 bleue vendue 1,17 millions d’euros en juillet 2021

Une Ferrari, c’est rouge ! Le fameux « rouge Ferrari » ! Mais non, une Ferrari, c’est jaune ! Comme la couleur de la ville de Modène en Italie, d’où est originaire Enzo Ferrari. Le cheval noir est bien sur un fond jaune pour le logo de la Scuderia. Mais aujourd’hui, Ferrari, c’est bleu !

Il s’agit donc de la F40 de Sam Moores, un photographe aux 66 000 abonnés sur Instagram. Cet exemplaire était sorti rouge « Rosso Ferrari » comme toutes les productions de F40 de l’usine de Maranello en 1989. Elle fit sûrement le bonheur d’un acheteur helvète vu sa première immatriculation en Suisse. La supercar a ensuite traversé l’Asie pour se retrouver tunée en 2010 par les japonais de Liberty Walk en blanc. C’est clairement un sacrilège mais heureusement le V8 2,9 l de 478 ch a été épargné.

Le profil de la Ferrari

Dès 2014, elle revient en Europe mais son calvaire n’est pas terminé. La carrossier italien Zanasi avec lequel Ferrari collabore la recolore en bleu « Aqua Blue Metallic » qui provient de Porsche ! Le comble ! Tout cela avec une certification officielle de l’écurie transalpine. Sam Moores ajoute une plaque « F40 BLU » londonienne à sa nouvelle acquisition.

Malgré ses seulement 26 000 km au compteur, cette Ferrari F40 en aura vu de toutes les couleurs !!

La Ferrari F40 bleueL’arrière de la F40 avec la plaque F40 BLUL’intérieur de la F40Une Ferrari parfaite pour en faire une HotWheels L’aileron iconique de l’iconique F40Le V8 2,9 l de 478 ch de la F40 La Ferrari bleue vendue 1,17 millions d’euros en juillet 2021Le profil de la Ferrari F40 bleue

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