Visiblement, le marché automobile considère qu’on ne peut pas avoir 4 gamins si on n’est pas capable de lâcher 60 patates dans une voiture. Comme si les gosses avaient besoin d’une belle auto pour être heureux, quand une PS5, GTA 5 et l’intégral de la saison 5 de Pat Patrouille suffisent. Comme si faire des gosses était dépassé. Comme si nous étions obligés d’avoir NOS propres enfants dans NOTRE voiture alors qu’on peut se faire refourguer ceux des autres. Puis visiblement, seule Dacia a pensé au confort et à l’espace des personnes kidnappées.

Pour autant, est-ce suffisant pour que le Jogger Hybrid puisse vaincre la Swace au titre de la voiture la plus ennuyeuse rationnelle du marché en 2023 ? Rien n’est moins sûr.

Un Dacia Jogger Hybrid milieu de gamme pour les gens du middle comme on dit

Notre modèle n’est pas le haut de gamme Extrem, mais le milieu de gamme nommé dans la plus simple expression « Expression ». Il se pare de 3 options : la peinture orange mécanique appelée « Brun Terracotta », la caméra de recul et le tablette multimédia compatible Carplay et Android Auto.

D’autres options sont disponibles, comme une dashcam intégrée (320 euros et ça c’est à prendre), des déflecteurs d’air (80 balles mais je kiffe), un bequet de toit pour le style (175 euros) ou encore la tente de hayon 3 personnes pour 399 euros à peine ! Le top : le pack « sleep » à 1 490 euros pour transformer votre Jogger en Sleeper, au sens littérale du terme.

Notre modèle essayé coûte 27 250 euros.

Ça présente bien !

Donc pas de clim auto dans notre version, ni de sièges chauffants. Avec ces quelques options de confort proposée sur la finition Extrem, il faudra lâcher 28 550 euros.

Allez, shooting rapide pour se mettre dans le bain.

Comme d’habitude, j’ai fait des petites vidéos publiées sur Twitter et réunies dans un thread ici :

C'est parti ! Voici le thread tant attendu (je veux y croire 🥹) du Dacia Jogger Hybrid 140. 25k€, 7 places. Verdict : Dacia a fait très fort et il n'y a rien en face. Je vais quand-même vous en dire plus au fil de l'essai. Désolé je n'ai pas de jolie photo pour le moment. pic.twitter.com/UehxdnjZt9

— Le Stagiaire De Hoonited (@LHoonited) September [...]

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Mais ça, les équipes marketing le savent. Elles ne paient pas des abonnements Statista, Ipsos et Jota pour rien. Puis des breaks, Dacia en a déjà fait : la Logan MCV (pour Manufacturing Commercial Vehicle) en 2007, 2009, 2014, 2017 et 2018. Mais cette fois, contrairement à un opus de Fast & Furious, ce sera différent. La voiture sera surélevée mais pas trop, il ne faudrait pas faire un autre SUV. Elle offrira 7 places, dont le dernier rang capable d’accueillir deux adultes avec leurs jambes. Les sourcils de l’équipe se froncent. Elle sera vendue 14 990 € TTC. L’équipe marketing disparaît à la manière de Daviiiiid Coperfield puis la porte se ferme. Tout le monde est sur les fesses. Ce break 7 places, c’est le Dacia Jogger.

ECO-G Confort VS TCe SL Extreme +

Contexte de l’essai du Dacia Jogger

L’essai s’est déroulé dans un cadre idyllique, à Nice. Il faisait beau. Point de route mouillée. Cool pour les pompes blanches, moins pour l’essai sur sol humide.

Deux variantes étaient proposées : un modèle 5 places, finition « Confort » à motorisation GPL de 100 ch.  Un modèle 7 places, finition SL Extreme + (le haut de gamme) en essence TCE 110 ch. J’ai pu essayer les deux versions, mais pas en même temps, car c’est physiquement impossible.

Design to cost que dalle pour le Dacia Jogger

Design extérieur

Le design to cost est une philosophie de conception propre à Dacia (mais qu’on retrouve aussi chez Suzuki). Il s’agit d’économiser des sous à chaque endroit sans rogner sur l’agrément. Placer un bouton sur la console centrale plutôt que sur le côté du siège, utiliser le plus de pièces identiques sur l’ensemble des véhicules (Sandero, Duster, Alpine A110). Une façon de travailler qui oblige les ingénieurs et les designers à avancer ensemble, main dans la main, comme pour la tour de Babel, mais en vue d’un meilleur résultat. C’est surtout un procédé qui impose de faire des choix. C’est justement là que tout s’est joué dans cet essai : le rapport à ces choix. Et cela va d’exporter les feux arrière en dehors du hayon à installer une banquette plutôt que 3 sièges rabattables.

Le résultat

Le résultat a donné l’enfant illégitime d’une Clio 4 et d’un break Volvo V70. Même si [...]

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Pas de diesel au lancement

Le nouveau Dacia Dokker arrivera en concession à partir de février 2022 et les clients auront le choix entre deux motorisations pour commencer : le TCe 110 (essence) ou l’ECO-G 100 (GPL). Toutes les caractéristiques techniques des deux moteurs n’ont pas encore dévoilées mais ça ne devrait pas beaucoup différer du reste de la gamme où il sont déjà présents.

Grosse nouveauté attendue pour 2023 : Dacia annonce l’arrivée d’une version hybride pour pour son nouveau modèle. La technologie E-TECH avec la boîte de vitesses à crabots sans embrayage sera directement empruntée à la maison mère qui en équipe déjà pas mal de ses modèles.

En 5 ou 7 places

Avec ses 4 547 mm de long, 1 784 mm de large et 1 632 mm de haut, le Jogger se positionne légèrement au-dessus du Lodgy et sera proposé en configuration 5 ou 7 places. Le break utilise la plateforme CMF-B, c’est à dire la même que la nouvelle Sandero ou encore la Clio 5, rallongée au maximum.

L’accès à la troisième rangée de sièges se fera en basculant celle du milieu. Le volume du coffre en version 7 places n’est que de 160 l mais ça peut grimper à 565 l en rabattant les sièges 6 et 7, voire 1 819 l en ne laissant que les sièges de devant. La version 5 places, sans la troisième banquette, proposera un gigantesque coffre de 708 l.

Stylé et technologique, le Dacia Jogger

Le nouveau Jogger, tout comme le Duster fraîchement restylé, adopte la nouvelle signature lumineuse en Y du plus bel effet. Le design global est d’ailleurs très inspiré par le baroudeur de la marque, n’en déplaise aux SUV haters. C’est frais, moderne et c’est surtout à des années lumières de paraître low cost.

Le break embarquera une flopée d’aides à la conduite, comme le freinage automatique d’urgence, la détection d’angles morts, la caméra de recul, le régulateur de vitesse ou encore l’aide au démarrage en côte. L’habitacle sera très semblable aux Dacia modernes (très bien donc), avec notamment un écran central de 3,5 ou 8 pouces.

Quel prix pour ce nouveau Jogger ? Rien de très concret pour le moment, on sait uniquement que ça ne dépassera pas les 15 000 € pour l’entrée de gamme.

Toutes les photos du Dacia Jogger

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