Redcat Racing

Depuis 2005, Redcat Racing propose des véhicules radiocommandés qui sont entièrement assemblés et prêts à fonctionner immédiatement. « Ready to play » comme on dirait chez l’Oncle Sam. Enfin, ready, il faut juste ajouter les piles pour l’émetteur. Dès lors, les débutants pourront facilement en profiter.  

La Chevrolet Monte Carlo

La Monte Carlo existe depuis 1970 et sa production s’arrête en 2007. Cette Chevrolet se voulait être une berline de luxe à prix abordable. Si dès les années 80, son esthétisme n’avait plus aucun intérêt (à l’instar des muscle cars de la même époque), ses premières lignes caractérisent ce qu’on aime dans les bagnoles américaines. Un gigantesque capot, un coffre court, du chrome partout et évidemment un V8 à la cylindrée pouvant aller jusqu’à 7,5 litres !

La Redcat Racing Chevrolet Monte Carlo

Redcat Racing fait le choix d’une version de 1979 pour proposer une voiture radiocommandée sous licence d’une reproduction fidèle et aux nombreux détails : rétroviseurs peints, fenêtres transparentes, intérieur détaillé, plastique et décalcomanies chromées, supports de carrosserie magnétiques.

Deux éléments principaux amènent de la beauté à cette Monte Carlo. Les sublimes peintures en vert ou en violet et les pneus à flancs blancs authentiques montés sur des roues à rayons chromés avec des écrous centraux.

La Chevrolet Monte Carlo lowrider R/C

En plus de l’allure de la Chevrolet Monte Carlo déjà fortement désirable, il s’agit d’une R/C lowrider ! A vous les clips de rap californiens. L’américaine repose sur un nouveau châssis lowrider LR260 avec un essieu arrière fixe et une suspension avant indépendante. En bon lowrider, vous avez la possibilité de lever et d’abaisser chacune des quatre roues indépendamment pendant la conduite. Quelle classe ! Pour cela, vous avez notamment cinq commandes : une pour la direction et quatre autres pour chacune des roues.

La télécommande se compose d’un système radio informatique LR6X à six canaux 2,4 GHz. Elle utilise des commutateurs de style lowrider. Comme les Mexicano-Américains avec leurs vraies commandes hydrauliques. Grâce aux multiples boutons, vous pouvez élever l’avant ou l’arrière à la hauteur de conduite maximale et abaisser l’avant ou l’arrière à la hauteur de conduite minimale. En simplifié : la Chevrolet bougera dans tous les sens !

Le prix highrider de la Redcat Racing Chevrolet Monte Carlo

J’espère que vous lisez cet article tranquillement assis dans votre canapé ou sur votre siège de bureau. La Redcat Racing Chevrolet Monte Carlo lowrider s’achète à 460 $. Malgré sa beauté et son style, cela fait cher le jouet. Toutefois, encore faut-il l’acquérir outre-Atlantique. Si vous aviez envie de la commander pour la recevoir en France, entre les frais de douanes/taxes à 174 € et la livraison par UPS à 108 € ; cette voiture radiocommandée vous coutera 730 €. Oh yeah.

Source : www.redcatracing.com

Toutes les photos de la Le Redcat Racing Chevrolet Monte Carlo lowrider R/C

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La Chevrolet Corvette Stingray

La Corvette Stingray date de 2019. Nous sommes donc à la 8ème génération de Corvette. Et comme la vie est bien faite, elle répond au doux nom de C8. D’aucuns moquent le style italianisé de la muscle car américaine. De plus, elle perd son moteur central avant pour retrouver le classicisme européen des supercars à moteur central arrière. L’équilibre des masses. Pas de secret dans le monde de la performance. On fait progressivement le deuil du V8 devant ses yeux pour l’aimer derrière ses oreilles.

La Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet annonce la sortie d’une version améliorée en 2023 : la Corvette Z06. Depuis 1963, ce sigle fait référence à la course automobile. La méthodologie reste la même depuis 50 ans. Donc rien de compliqué pour les Américains. Ils prennent une base de Stingray de 482 ch; ils la font fricoter avec la C8.R (la version piste pour les compétitions d’endurance) de Chevrolet Racing et ça donne la Z06.

L’historique des Corvette Z06

C2 de 1963 : V8 5,4 l de 365 ch et 4 vitesses.C5 de 2001 : V8 5,7 l de 405 ch et 6 vitesses.C6 de 2006 : V8 7 l de 512 ch et 6 vitesses.C7 de 2015 : V8 6,2 l de 659 ch et 7 vitesses.C8 de 2023 : V8 5,4 l de 680 ch et 8 vitesses.

V8 de 680 ch pour la Z06

Continuons dans la simplicité : TOUT est mieux sur la Z06. On garde le gros V8 et on le pousse à 680 ch avec 5,5 l de cylindrée. Soit le V8 atmosphérique le plus puissant de l’histoire pour une voiture de série. De quoi propulser la supercar à 8 600 tr/min et atteindre les 100 km/h en 2,7 secondes avec 623 Nm de couple. Pour faire passer la puissance aux seules roues arrière ; une boîte automatique à 8 rapports équipe la Z06. Les ailes sont élargies de 9,4 cm pour permettre d’y loger les plus grosses roues jamais disponibles sur une Corvette. Des 20 pouces à l’avant et des 21 pouces à l’arrière avec 5 styles de jantes différentes. Le châssis provient de la C8.R. Pour finir, des freins Brembo à 6 pistons (contre 4 pour la Stingray) et un réglage spécifique de la suspension sont à disposition.

Les « aides à la conduite » deviennent pléthoriques : launch control, différentiel à glissement limité électronique, contrôle électronique de la stabilité, gestion du couple et du freinage pour la conduite sur circuit, contrôle de traction en fonction des conditions climatiques.

Les modifications extérieures et intérieures

Le toit intègre des nouvelles aérations centrales pour permettre de refroidir le moteur tout comme le diffuseur d’air à l’arrière. L’aileron améliore la stabilité à haute vitesse et la tenue de route en virage. A l’intérieur, le cockpit surélevé entoure le pilote conducteur avec des matériaux haut de gamme comme du cuir travaillé à la main. La fibre de carbone illumine l’habitacle tant [...]

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Comme on peut le constater sur les images, chaque millimètre carré de la voiture a été massacré transformé et personnalisé. A commencer par cette impressionnante aérographie rendant hommage au gros bohomme vert et costaud de l’univers Marvel. A en croire la description de l’annonce sur Streets ide Classics, cette peinture aurait coûté à elle-même près de 40000$, soit à peu de choses près le prix demandé pour la voiture. Toujours d’après l’annonce, on estime l’ampleur des travaux réalisés sur notre Caprice à plus de 200000$… Voilà qui fait une bonne affaire !

Autres éléments marquants de la Chevrolet Caprice verte ce sont ces énormes jantes DUB en 30 pouces. Très pratique pour les ralentisseurs surdimentionnés ou en cas d’innondation. Moins pratiques pour monter à bord du véhicule.

Et à son bord justement, le festival du grand n’importe quoi se poursuit ! A commencer par les portières « papillons » qui intègrent chacune un énorme écran plat, parce que pourquoi pas. Le nouveau tableau de bord essaie tant bien que mal d’établir un quelconque lien avec l’univers des Avengers… Et on ne compte plus toutes les enceintes et autres caissons de basse incrustés partout où ça pouvait être incrusté (au total on a 14 amplis, 28 haut-parleurs et 4 subwoofers).

Sous le très haut capot de la Chevrolet Caprice se cache un énorme V8 7.0L LS7 (que l’on trouve habituellement dans une Corvette Z06) qui sort en principe aux alentours de 500 ch. Le moteur est tout neuf et n’affiche que 614 miles au compteur, probablement parce que personne n’a jamais réussi à monter à bord de la Hulkmobile pour aller faire un tour…

Le lien vers l’annonce : https://www.streetsideclassics.com/vehicles/5736-atl/1989-chevrolet-caprice-ls-restomod

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Les jantes argent de la muscle carLes jantes dorées de la muscle carLes jantes rouges de la muscle car

Plus de photos de la Camaro SS

L’avant et le profil de la Camaro sur le parking d’une entreprise de transports vu le camion sur le côtéL’arrière de la Camaro sur le parking d’une entreprise de transports vu les camions sur le côtéL’avant de la Camaro sur le parking d’une entreprise de transports vu les camions sur le côtéLa muscle car en pleine action ou en pleine vitesse mais probablement sur une route ferméeL’avant de la Camaro avec des gros nuages noirs sur le parking d’une entreprise de transports vu les camions sur le côtéL’arrière d’un peu loin de la Camaro sur le parking d’une entreprise de transports vu les camions sur le côtéLe profil de la Camaro sur le parking d’une entreprise de transports vu le camion sur le côté

Source : Vossen Wheels

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A commencer par l’architecture du moteur. Jusqu’à présent, la recette était la même pour les 7 générations de Corvette précédentes : un gros moteur V8 atmo à l’avant qui envoie de la puissance sur les roues arrière dont la liaison au sol est plus ou moins maitrisée. La C8 est la première Corvette à moteur central-arrière, comme les autres vraies sportives Ferrari, Lamborghini, Porsche et autres McLaren. On dirait bien que Chevrolet a envie de jouer dans la cours des grands, ce qui est assez paradoxal sachant que la marque a récemment annoncé le retrait de la Corvette et de la Camaro du marché Européen…

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Cette nouvelle Corvette est animée par un 6,2L V8 de atmo développant 502 chevaux et 637 Nm de couple. Avec le pack Z51, le 0 100 km/h sera abattu en moins de 3 secondes selon la marque. Des performances qui ont sur papier de quoi faire flipper les Porsche et autres Ferrari (à condition d’être vendu chez nous, sinon aucune crainte à avoir). Ajoutez à ce gros V8 une nouvelle boite à double embrayage et un échappement sport delamortkitu, sur papier cette Corvette C8 devrait être une véritable arme de guerre.

Sur papier hein, parce qu’en vrai cette nouvelle génération change tellement qu’elle risque d’en refroidir plus d’un. Notamment ce nouveau design clairement inspiré par Ferrari, McLaren et même les voitures de sport dans GTA. Un peu comme si Led Zeppelin avait copié la musique de Pavarotti pour vendre plus de disques : ça peut être sympa mais y a quand même une grande chance que ce soit de la daube. L’âme de Corvette n’y est plus et c’est bien dommage.

Heureusement que le prix est là pour nous faire oublier l’atrocité de la chose : aux USA la nouvelle C8 sera vendue à moins de 60k €.

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