Une fiche technique de supercar

Sous le capot de la nouvelle Audi RS 3, on retrouve donc le fameux moteur 2.5 TFSI, dont les 400 chevaux sont disponibles dès 5 600 tr/min, tandis que les 500 Nm de couple le sont entre 2 250 et 5 600 tr/min. Toute cette force est envoyée aux quatre roues motrices (quattro) via une boite auto 7 à double embrayage. Résultat : le 0 à 100 km/h est abattu en à peine 3,8 sec ! Quant à la vitesse de pointe, celle-ci peut atteindre les 290 km/h avec l’option de débridage qui va bien.

La grosse nouveauté de cette nouvelle génération de RS 3 est le différentiel arrière actif. Et je serais vraiment curieux de voir ce que ça donne en vrai car d’après Audi, le truc est capable d’envoyer « toute la puissance vers une seule des roues arrière ». Parfait pout enchaîner des dérapages plus ou moins contrôlés sur un circuit ou une route fermée. Ce mode « drift » (appelé RS Torque Rear) est à ajouter aux modes de conduite habituels de la gamme RS : confort, auto, dynamic, RS Individual, et efficiency.

Côté sonorité, le constucteur aux anneaux nous parle d’un échappement doté d’un système de commande des clapets entièrement variable. On imagine sans aucun mal le ronronnnement amélioré de la nouvelle RS 3. L’optionnel système d’échappement sport RS peut rendre le tout encore plus vénère sportif !

De série, les nouvelles jantes de 19 pouces de l’Audi RS 3 seront chaussés en pneus semi-slick Pirelli P Zero « Trofeo R », rien que ça !

Une gueule d’enfer infernal

Le pare-choc avant intègre deux énormes prises d’air et la nouvelle et très grosse calandre Singleframe. Cela donne à l’auto une face vraiment agressive et dynamique, encore plus que les RS 3 précédentes (déjà très agressives et très dynamiques).

Le modèle sera équipé de série de phares à LED au design redessiné. Des phares Matrix LED sont également disponibles en option, bien évidemment.

A l’arrière, on retrouve la traditionnelle double sortie d’échappement. Un becquet (de coffre ou de hayon, selon la version) et un nouveau pare-choc avec le diffuseur intégré. Les feux arrière, redessinés également, intègrent de série les clignotants dynamiques. Note explicative pour les conducteurs de BMW : le clignotant est un dispositif lumineux produisant un clignotement, émission de lumière discontinue. Le but de ce fonctionnement discontinu est d‘indiquer un changement de direction.

Bonne nouvelle pour les amateurs de couleurs vives : le Vert Kyalami sera disponible sur la nouvelle RS 3 !

Le prix

L’Audi RS 3 est disponibles à la commande à partir de la mi-août 2021 pour un lancement à l’automne. Le tarif de la version Sportback démarre à 70 000 [...]

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