Vous ne rêvez pas, il s’agit bien d’une pub dans le magazine Playboy. Pour les plus jeunes, c’est le Pornhub des boomers.

Montres et voitures et donc, forcément, chronographe

Un chronographe est un appareil permettant de mesurer un intervalle de temps. C’est la définition. C’est comme ça. Vous allez me dire que compter les secondes qui s’écoulent durant une action, comme l’acte sexuel du roi de la jungle, c’est se transformer en chronographe. Je vous réponds que oui, exactement. Et j’ajouterai aussi que le temps mesuré sera de 30 secondes (je suis jaloux). Je vous dis ça parce que la TAG Heuer Monaco est un chronographe.

Le premier chronographe date de 1817. Il est l’œuvre de Louis Monet, un français et non un suisse, cheh !

Donc sur une montre comme la TAG Heuer Monaco, il se passe quoi quand je lance le chrono ?

Sur un chronographe, la grande aiguille ne sert pas de trotteuse (elle ne tourne pas pour indiquer que les secondes s’écoulent). Elle sert à chronométrer (mesurer le temps étymologiquement). Mais il faut qu’elle tourne à la demande. Pour ce faire, elle doit se synchroniser à l’aiguille des secondes (la trotteuse), souvent toute petite sur les cadrans de chronographes (ce qui rend, de mon point de vue, les chronographes chiants à regarder tant qu’ils ne sont pas actionnés).

Et comment on fait pour noter le temps d’un coureur en continuant de mesurer les autres ? On utilisera, plus tard, une complication appelée la rattrapante. Comme avoir 2 chronos en 1. Et c’est magnifique à regarder.

Le chronographe avant Edouard

Avant Édouard Heuer (comme dans TAG Heuer Monaco, c’est fou ça !), on galérait (à base de cames horizontales et tout un tas de trucs qui vont vous saouler). Et « on » regroupe des petits noms d’horlogerie pas hyper connus comme Patek, Omega, ou A. Lange & Söhne. En gros, il fallait faire entrer en relation le module des secondes avec celui du chrono, ce qui est chiant, puisqu’on doit réaliser un mouvement vertical avec des choses rondes et plates.

Crédit photo : forummontresmecaniques

Edouard Heuer : petit pignon pignon pignon pignon pas gros gros gros

Bref, en 1887, Edouard Baer Heuer brevète une invention pas conne du tout : le François pignon oscillant (ou le pignon à bascule si vous préférez). C’est tout simple : vous prenez un pignon en haut et en bas d’un axe. Un truc pas long, comme le zboube de @Novichok. Et quand vous pressez le poussoir du chrono, vous soulevez ce pignon qui entre en contact avec le mobile (l’engrenage) des secondes.

Ça se [...]

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Un monospace pour la course, pas pour les courses

En mai 1995, Kronos Racing et Peugeot commencent à préparer leurs 24 Heures de Spa très (trop ? ) ambitieuses. Pour faire un gros coup de pub comme on n’en fait plus aujourd’hui, il a été décidé d’engager à la course une voiture familiale, une 806 entièrement retapée pour l’occasion…

Le monospace préserve son châssis mais reçoit le moteur 2.0L de 280 chevaux et des trains roulants haute performance en provenance des Peugeot 306 Maxi et 406 Supertourisme. La caisse est entièrement vidée et arceautée. Seule la place du conducteur est préservée (pas de co-pilote en endurance !)

Engager un monospace en endurance : Spa gagné…

Soyons clairs, cette Peugeot 806 est aux 24 Heures de Spa-Francorchamps ce que Ken Block est au championnat du monde des rallyes : plus de spectacle que de performance. L’un des trois pilotes de la voiture, Pascal Witmeur, précise : “à chaque passage dans le Raidillon, les gens applaudissaient. Elle plaisait au public car outre le fait qu’elle était atypique, elle se mettait souvent sur deux roues.”

Bien que le trio E.Bachelart/Ph.Vermeullen/P.Witmeur se soit qualifié pour un départ de la course en sixième position, la super-806 rencontrera un tas de problèmes mécaniques et n’ira malheureusement pas au bout des 24 heures. de l’épreuve. Nos amis du site Endurance magazine mentionnent des problèmes liés aux freins, au différentiel, puis finalement au moteur qui aurait lâché en pleine course.

La Peugeot 806 des 24 Heures de Spa est à vendre en Belgique

Le spécialiste Belge de l’auto ancienne et sportive, Gipimotors, est actuellement en possession de cette rarissime Peugeot 806 et l’a récemment mise en vente sur son site internet. Son prix ? Aucune communication n’a été faite à ce sujet, tout ce que l’on sait c’est que « la voiture est visible chez Gipimotor (Evere – Belgique), uniquement sur rendez-vous. »

Source : endurancemag.fr et gipimotor.com

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