24H2CV : une proposition de Thibault, forcément

Vous le savez bien, fidèles lecteurs de @Hoonited : 2CV rime avec Thibault. Pour les nouveaux, on se résume : Thibault roule régulièrement en 2CV AZAM de 1965 et m’avait offert l’opportunité de l’essayer dans son département du Nord en avril 2023. À peine remis de mes émotions, il me proposait une nouvelle rencontre avec des 2CV mais cette fois-ci, plus à l’est, en Belgique.

Avec une particularité notable, il s’agit d’une course d’endurance sur un des plus exigeants circuits au monde, celui de Spa-Francorchamps. Que je ne connais pas. Enfin si, que je connais de la télé avec le fameux raidillon mais sans réellement me rendre compte du tracé, de l’environnement et surtout du dénivelé.

Spa pareil qu’à la télé

Ma précédente expérience sur circuit datait du Mans Classic en juin dernier. Comme un enfant gâté, j’ai commencé avec la fine fleur des pistes automobiles dont aussi celle de Linas-Montlhéry malgré sa vétusté. Rien ne remplace donc l’expérience d’être présent sur le circuit. Sans être un fanatique, on peut s’y rendre pour l’ambiance de la course ainsi que l’atmosphère particulière. Même avec des 2CV de 35 chevaux. Thibault m’avait prévenu : les voitures les plus lentes du monde sur le plus beau circuit du monde.

Les Ardennes belges

Pour me rendre en Belgique, rien ne vaut le prêt d’une Volvo XC90 afin de bénéficier de tout le confort possible au vu de l’état des routes entre Reims et Francorchamps. Clairement pas un billard à devoir slalomer entre les nids-de-poule et les travaux. Concernant la verdure de la région des Ardennes belges, aucun doute sur la pluviométrie intensive. Dès lors j’étais bien content d’avoir un SUV à transmission intégrale. Ainsi qu’un coffre de plus de 1 800 litres pour dormir dedans ! Malgré l’étonnement du sympathique journaliste-speaker Vincent Franssen quand j’ai récupéré mon accréditation, il s’avère plus simple de rester sur place pour profiter des copains (et des bières) que de ressortir pour se retrouver seul dans une chambre d’hôtel.

Les copains aux 24H2CV 

Après deux ans de messages intensifs via Twitter, il était temps de rencontrer François, le local de l’étape étant natif de Charleroi et passionné de Cox Rat’s, ces Volkswagen Coccinelle rabaissées à l’extrême et rouillées à mort. Il connaît par cœur tous les spots autour de la piste ainsi que les meilleures friteries de la région. Le guide indispensable pour un novice comme moi. Il s’est même formé à la soudure au Campus, lieu d’apprentissage à l’intérieur du circuit. La classe.

Autres habitués des lieux avec Jean-Charles , co-pilote émérite en Porsche 911 et son père, heureux possesseur d’une dizaine de Citroën. Des rencontres trop furtives malheureusement.

De son côté, Thibault accompagnait la team Crazy Snail comme depuis plusieurs années. Cette fois-ci, il était cuisinier pour ravitailler toute l’équipe durant le week-end. Dès lors, juste le temps de se retrouver la veille dans la loge VIP au-dessus des stands pour parler Visa décapotable [...]

L’article 24H2CV : Francorchamps, Spa mal ce circuit est apparu en premier sur Hoonited.

Vous ne rêvez pas, il s’agit bien d’une pub dans le magazine Playboy. Pour les plus jeunes, c’est le Pornhub des boomers.

Montres et voitures et donc, forcément, chronographe

Un chronographe est un appareil permettant de mesurer un intervalle de temps. C’est la définition. C’est comme ça. Vous allez me dire que compter les secondes qui s’écoulent durant une action, comme l’acte sexuel du roi de la jungle, c’est se transformer en chronographe. Je vous réponds que oui, exactement. Et j’ajouterai aussi que le temps mesuré sera de 30 secondes (je suis jaloux). Je vous dis ça parce que la TAG Heuer Monaco est un chronographe.

Le premier chronographe date de 1817. Il est l’œuvre de Louis Monet, un français et non un suisse, cheh !

Donc sur une montre comme la TAG Heuer Monaco, il se passe quoi quand je lance le chrono ?

Sur un chronographe, la grande aiguille ne sert pas de trotteuse (elle ne tourne pas pour indiquer que les secondes s’écoulent). Elle sert à chronométrer (mesurer le temps étymologiquement). Mais il faut qu’elle tourne à la demande. Pour ce faire, elle doit se synchroniser à l’aiguille des secondes (la trotteuse), souvent toute petite sur les cadrans de chronographes (ce qui rend, de mon point de vue, les chronographes chiants à regarder tant qu’ils ne sont pas actionnés).

Et comment on fait pour noter le temps d’un coureur en continuant de mesurer les autres ? On utilisera, plus tard, une complication appelée la rattrapante. Comme avoir 2 chronos en 1. Et c’est magnifique à regarder.

Le chronographe avant Edouard

Avant Édouard Heuer (comme dans TAG Heuer Monaco, c’est fou ça !), on galérait (à base de cames horizontales et tout un tas de trucs qui vont vous saouler). Et « on » regroupe des petits noms d’horlogerie pas hyper connus comme Patek, Omega, ou A. Lange & Söhne. En gros, il fallait faire entrer en relation le module des secondes avec celui du chrono, ce qui est chiant, puisqu’on doit réaliser un mouvement vertical avec des choses rondes et plates.

Crédit photo : forummontresmecaniques

Edouard Heuer : petit pignon pignon pignon pignon pas gros gros gros

Bref, en 1887, Edouard Baer Heuer brevète une invention pas conne du tout : le François pignon oscillant (ou le pignon à bascule si vous préférez). C’est tout simple : vous prenez un pignon en haut et en bas d’un axe. Un truc pas long, comme le zboube de @Novichok. Et quand vous pressez le poussoir du chrono, vous soulevez ce pignon qui entre en contact avec le mobile (l’engrenage) des secondes.

Ça se [...]

L’article Montres et Voitures #003 : TAG Heuer Monaco, la vérité si je Mans est apparu en premier sur Hoonited.