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	Commentaires sur : Essai d&#8217;une Ford Mustang Mach-E AWD en hiver	</title>
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		Par : Essai Ford E-Tourneo Custom : l’électrique utilitaire révolutionnaire ?		</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Essai Ford E-Tourneo Custom : l’électrique utilitaire révolutionnaire ?]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 30 Dec 2025 15:29:09 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[[&#8230;] Comme pour une voiture thermique, la taille du réservoir, ça compte. Avec ce Ford E-Tourneo Custom, nous avons une batterie de 64 kWh. Donc dans la moyenne du marché français en 2025. Sauf qu’il ne s’agit pas d’un SUV compact classique mais bien d’un utilitaire pour 8 adultes. Dès lors, la consommation, surtout en hiver, va grimper par rapport à, au hasard (non), un Ford Capri. Dans le premier cas, cela donne 26 kWh/100 km (après 241 bornes) et dans le second cas, seulement 15,5 kWh/100 km, certes avec des températures idéales. Pour un véhicule de transport, il faudrait une batterie de 99 kWh, comme celle déjà disponible au catalogue du constructeur américain avec le Mustang Mach-E AWD. [&#8230;]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>[&#8230;] Comme pour une voiture thermique, la taille du réservoir, ça compte. Avec ce Ford E-Tourneo Custom, nous avons une batterie de 64 kWh. Donc dans la moyenne du marché français en 2025. Sauf qu’il ne s’agit pas d’un SUV compact classique mais bien d’un utilitaire pour 8 adultes. Dès lors, la consommation, surtout en hiver, va grimper par rapport à, au hasard (non), un Ford Capri. Dans le premier cas, cela donne 26 kWh/100 km (après 241 bornes) et dans le second cas, seulement 15,5 kWh/100 km, certes avec des températures idéales. Pour un véhicule de transport, il faudrait une batterie de 99 kWh, comme celle déjà disponible au catalogue du constructeur américain avec le Mustang Mach-E AWD. [&#8230;]</p>
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