Commençons par le commencement. Le moteur trois cylindres 1.5L EcoBoost envoie les 200 chevaux sur le train avant du Ford Puma ST lui permettant de réaliser un très honorable 0 à 100km/h en 6.7 secondes. L’optionnel Pack Performance (1100€) ajoute en plus un différentiel à glissement limité et un launch control pour encore plus de fun.

Le petit SUV sportif emprunte la boîte de vitesses manuelle à six vitesses à la Fiesta ST et affiche une vitesse de pointe maximale de 220 km/h.

Comme le Ford Puma ST est un modèle spécialement développé pour l’Europe, il se doit d’être irreprochable d’un point de vue de la consommation et des émissions de CO2, sinon sa carrière risque d’être de courte durée (petite pensée émue pour le Suzuki Jimny, petit ange parti trop tôt). Le petit 1.5L est alors capable de désactiver un cylindre quand cela lui semble possible et nécessaire puis le réactiver en seulement 14 millisecondes (un peu à la manière du système « cylinder on demand » que l’on trouve sur les gros V8 Audi). Une optimisation qui a pour conséquence une consommation moyenne annoncée de seulement 6.0L / 100km. Pas mal du tout pour un SUV de 200 ch, n’est-ce pas ?

Musclé, technologique et abordable

Côté look, pas de grosse surprise : on retrouve les éléments habituels des modèles ST de la marque comme par exemple la calandre noire avec le logo ST incrusté, de grosses jantes (19″) avec les étriers de frein rouges , une double sortie d’échappement et même un mini aileron. Huit couleurs seront disponibles au catalogue, dont ce Vert Mine qui me plait particulièrement bien !

A bord, les nouveautés ne manquent pas et ça commence avec les nouveaux sièges sport Recaro (chauffants !). On trouve également un nouveau tableau de bord numérique de 12.3″, un volant à méplat et des plaques de seuil avec inscription Ford Performance.

De plus, le Puma ST embarque une flopée d’aides à la conduite en tout genre, comme la régulateur de vitesse adaptatif, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation ou le freinage d’urgence.

Le tarif est tout aussi intéressant que la fiche technique puisqu’en France le Ford Puma ST sera commercialisé à partir de 33 650€. Une bonne affaire ? Plutôt oui…

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Ford gave @AlexGelsomino and I this brand spanking new (they unveiled it recently) Puma ST so we could do our Rally Legends recce in it. It’s actually a lot quicker than I expected. Very responsive and the ST styling package is on point. Best part – 3 pedals! #RallyLegend2020 #FordPumaST

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Photos et infos : Ford

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Alors les artistes désespérés ont confié le gros bébé anglais aux spécialistes du wrap Metro Wrapz qui a corrigé cette injustice : voici le Rolls-Royce Cullinan en version Monopoly.

On ignore à peu près tout de ce projet (surtout : pourquoi avoir fait ça ?), si ce n’est qu’un Cullinan reste immonde peu importe sa couleur.

Le jeu de société Monopoly est donc affiché sur cette Rolls-RoyceIl est tout à fait possible que cette personne soit écœurée par l’œuvreL’arrière de la Cullinan est encore de plus mauvais goût que le reste de la modification

Source : Drivertibe

Le jeu Monopoly

Pour rappel, le Monopoly (« monopole » en anglais) est un jeu de société américain créé en 1935 et édité par Hasbro aujourd’hui. Le but du jeu consiste à ruiner ses concurrents par des opérations immobilières. Il symbolise les aspects apparents et spectaculaires du capitalisme, les fortunes se faisant et se défaisant au fil des coups de dés. Ce jeu de société est mondialement connu, et il en existe de multiples versions.

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On l’a tous fait : arriver chez Los Santos Customs avec une bagnole que l’on vient de voler et y mettre toutes les options disponibles au catalogue du tuner virtuel. Même s’il est techniquement possible d’obtenir un résultat plutôt passable, la logique de GTA veut qu’on se retrouve systématiquement avec un truc flashy au bodykit démesurément horrible.

Visiblement inspiré par le 3e jeu vidéo le plus vendu au monde (GTA V donc), Lumma Design dégaine un kit disponible pour le BMW X6M baptisé CLR X 6 R.

Si Lumma n’a jamais eu la réputation d’un tuner fin et élégant, là Maurice a poussé le bouchon un peu trop loin, voyez par vous-mêmes plutôt !

Le X6 avec le kit LummaLes quadruple sorties d’échappement L’intérieur tout aussi de mauvais goût que l’extérieurLes jantes finalement sobres de cette préparationLes sièges en cuir avec le logo de la marque sur le repose-tête Les sièges en cuir avec le logo de la marque sur le repose-têteLa préparation de Lumma Design avec ce kit pour BMW X6La face avant de la BMW X6 avec le kit du préparateur allemand

Source : Lumma Design

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Au programme, un look des plus sportifs agressifs avec le kit aéro maison ESTESO composé d’un million d’éléments de carrosserie en carbone, une garde au sol rabaissée, des jantes forgées en 23″, un nouvel échappement et plusieurs niveau de puissance allant de 747 à 782 ch. Avec le premier stage, l’auto avale le 0 à 100 km/h en seulement 3.3 sec, pas de chiffres officiels en revanche concernant les versions les plus puissantes mais on peut aisément imaginer se rapprocher des 3 secondes pour le même exercice d’accélération. C’est très rapide, très puissant, et c’est plutôt beau. Du moins c’est moins moche que l’Urus original. Comme quoi, le tuning n’a pas toujours que des effets négatifs…

Voyez par vous-même plutôt !

Les Urus NovitecLa préparation Urus NovitecLes différentes couleurs : rouge, jaune et noirL’arrière du Lamborghini UrusLes feux avant de la préparation NovitecLe profil du SUV préparé par NovitecLe jaune et le noir dans le jaune et le noir La face avant du Urus dans un rayon de soleilL’intérieur de la préparation Novitec pour le Lamborghini Urus

Source : Novitec

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En plus d’une carence en chevaux, les précédentes créations de Brabus souffrait visiblement d’une insuffisance carbonique. Du coup, on a droit à encore plus de carbone sur TOUS les éléments de la carrosserie, sous le capot ainsi qu’à l’intérieur. Autrement dit : encore plus de carbone partout où on peut.

Personnellement je trouve que le résultat est comme souvent avec Brabus : orgasmique ! Evidemment, il ne s’agit pas ici d’un véhicule s’adressant aux esthètes automobiles mais plutôt aux adeptes du WTF mécanique, ce G V12 n’a qu’une seule vocation : faire gros, méchant et afficher une fiche technique inédite. Bref, afficher la plus grosse soyons clairs.

Le Mercedes Classe G BrabusLe profil du Mercedes Classe G BrabusL’arrière et le profil de la Mercedes Classe G préparée par l’allemand BrabusLe pare-chocs

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Au programme : deux motorisations électrifiées disponibles, le 3.0 L V6 d’une puissance d’un peu plus de 460 ch ou le 4.0 L V8 de presque 700 ch ! Le système hybride rechargeable des nouveaux Cayenne permet aux bestiaux de rouler jusqu’à 40 km en full électrique et d’atteindre une vmax de 135 km/h. Pas mal mais franchement j’ai du mal à me faire à l’idée qu’on puisse acheter un Cayenne de 700 ch pour se la jouer écolo et rouler avec zéro émission à l’échappement…. Le concept même de la voiture sportive hybride me dépasse, alors celui d’une SUV (coupé qui plus est !) sportif hybride…. Va savoir ce qui se passe dans le tête des futurs clients.

Bref, ces Cayenne hybrides sont puissants et rapides. La vitesse de pointe pour les deux carrosserie est de 295 km/h, côté consos Porsche annonce moins de 4L / 100 km/h en cycle mixte selon la norme WLTP.

Porsche Cayenne hybrideLe Cayenne S E-HybridLa prise de recharge pour ce SUV Porsche hybrideLe Cayenne et le Cayenne CoupéLe Cayenne et le Cayenne Coupé face-à-face (ou presque)Porsche Cayenne hybride

Source : Porsche

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Comme on peut le constater sur les images, le mastodonte allemand s’est radicalisé avec le nouveau body kit qui comprend le pare-chocs avant, le capot, l’aileron arrière et le cache-roue-de-secours, tous logotypés « Lorinser » histoire qu’on n’oublie pas à qui on a confié son G. La garde au sol a été rabaissée mais il y a pile de quoi recevoir de nouvelles jantes rouges Vossen S17-12 en 23″ à l’avant et à l’arrière. Je ne sais pas vous, mais je perso je trouve que le rendu final claque pas mal !

Même si on ne trouve pas d’informations concrètes concernant les perfs de cette prépa en particulier, on sait tout de même Lorinser capable d’envoyer 700 ch sous le capot d’un G63 AMG S alors on suppose en toute logique qu’ils sont allés au bout du délire avec cette prépa colorée.

La face avant du Mercedes G63 AMG S préparé par LorinserL’arrière du 4×4 allemand avec une vue sur New-YorkLe Mercedes G63 préparé par LorinserLes jantes rouges pour cette préparation de Lorinser

Source : Lorinser

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Comment obtient-on 1 000 ch avec un véhicule qui ne propose pas plus de 285 d’origine ? En virant simplement le 3.6L V6 Pentastar et en le remplaçant par un 6.2L V8 d’origine Hellcat retravaillé par les horse-power evengelists de John Hennessey. Contre la modique somme de 200 000 $ (l’achat du Gladiator de base inclus).

Comme souvent avec Hennessey, c’est totalement WTF comme projet et c’est ça qui est cool. 1 000 chevaux dans un pick-up Wrangler, parce que pourquoi pas ! La promesse d’avoir une « badassery on 4-wheels » est 100 % tenue.

L’arrière de la Jeep Gladiator Maximus 1000 avec les feux allumés dans un décor de petites montagnesLe profil de la Jeep Gladiator Maximus avec 1 000 chevaux sous le capot dans un décor de petites montagnesLa face avant du Jeep Gladiator avec 1 000 chevaux sous le capot dans un décor de petites montagnes et au soleil couchant

Source : Hennessey

Il est aussi possible de retrouver un autre article de ce véhicule tout-terrain d’exception en cliquant ici.

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L’engin abat le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes (4.8 précisément) et sa vmax est limitée électroniquement à 250 km/h. La boite auto à 8 rapports tiptronic ainsi que la transmission intégrale quattro sont évidemment de partie, tout comme la suspension pneumatique adaptative et les roues arrière directrices.

En Allemagne, ce nouveau SQ7 est affiché à partir de 94 900 € en version 5 places et 96 420 € avec deux assises supplémentaires. On peut tout à fait imaginer qu’en France le prix dépassera facilement les 100k €.

Le profil de l’énorme Audi SQ7La motorisation du SQ7 sera un V8 TDI de 435 chL’arrière du SUV premium d’AudiLe profil arrière du SUV germaniqueLe SUV allemand avec une vue de hautL’intérieur Audi toujours parfaitement finiLes sièges de l’AudiL’intérieur Audi toujours parfaitement finiL’intérieur Audi toujours parfaitement finiLa face avant du SUV germaniqueLa face avant du SQ7 de 435 ch sous le capot

Source : Audi

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